普通列车（日语：普通列車）是日本铁路系统中，其中一种旅客列车类别。一般来说，乘客只需支付车费（日语：運賃）只可乘车，列车并会在各个车站停靠。在一些铁路公司会以“各站停车”来称呼普通列车。

在日本国有铁道（国铁）和其后身JR的旅客营业规则中，普通列车是指急行列车与特别急行列车以外的列车。当中快速列车是也普通列车的一种。在市面上的时间表，会以一般字体^{[注 1]}表示该列车为普通列车^[1]。

除非另有说明，本条目重点介绍日本的普通列车。

概要

在各站停车的列车类别中，除了“普通列车”外，还有“各站停车”这个类别。一般情况下，在同一线路或铁路公司中，会统一使用其中一个类别，但是也有铁路公司使用两种列车类别。使用两种类别的例子，包括在复复线中，急行线和缓行线（日语：急行線）（或者触线与列车线），列车停靠所有设有旅客站台的车站。在西武铁道中，便设有“普通”和“各站停车（各停）”的正式列车类别^[2]。

日本国铁、JR

普通列车基本上是指各站停车的列车（但是部分车站会通过）。

在车费和费用方面。在旅客营业规则上指出，不是“急行列车”的列车便是“普通列车”^[3]。这个列车中，“车票（包含回数票（日语：回数乗車券）和定期票）以外，不需要特急费用（日语：特別急行券）或急行费用（日语：急行券）便可乘车的旅客列车”。因此快速列车也是普通列车的一种，在一些免费通票中，可看见“普通列车（包括快速）”这个条款^{[注 2]}。在JR列车中，包含快速列车在内，如果乘坐该普通列车中普通车厢之自由席的话，乘客只需持有车票（包含回数票或定期票）便可乘坐。对于一些全车座位指定列车，或Home Liner等需要额外持有座位指定票（日语：座席指定券）、座席整理票（日语：乗車整理券）（Liner票）之列车，乘客需要额外持有相关车票与一般乘车票（包含回数票或定期票）才可乘坐^{[注 3]}。

私铁

普通列车基本上是指各站停车的列车（但是部分车站会通过）。在铁路公司与国铁、JR一样，设有不需要额外费用的速达列车（相当于快速列车），一般来说，私铁线轻常见优等列车^[5]。但是，需不需要免去持有额外车票才乘坐优等列车视乎不同铁路公司^{[注 4]}。但是，观光列车、或者需要座位指定票或乘车整理票等特别费用之普通列车中，这些列车除了停靠主要车站外均通过其他车站。这款列车媲美JR的急行列车或特急列车。

通过车站

复复线（没有站台的场合）

在复复线区间中，缓行线（日语：緩行線）在所有车站均设置站台，相对地急行线（日语：急行線）（快速线）只于少数车站设置站台，因此在急行线行走的普通列车，相对地通过了急行线没有站台的车站，而这些车站缓行线则会停靠。

• 东海道本线、东北本线的大船站 - 东京站 - 大宫站之间，山手线的品川站 - 田端站之间、常磐线的北千住站 - 取手站之间。
  • 在东北本线（宇都宫线）、高崎线的埼玉新都心站中，上野、东京方向（上野东京线）的普通列车会停靠该站，但是湘南新宿线的普通列车则会通过。这是由于湘南新宿线列车行走的路轨是东北货物线，该线上没有设置站台^{[注 5]}。在2013年3月15日前，浦和站也是同样的理由而通过该站，后来随着高架化之际设置了站台。

• 京王线的新宿站至笹冢站之间。在京王新线启用之际，由于京王线（本线／旧线）的初台站和幡谷站废除，两站改由只有新线的列车停靠（包括普通列车与急行列车等）。在京王线（本线／旧线）的普通列车（各站停车）通过上述两站。

• 在东急电铁的二子玉川站至沟之口站之间，田园都市线和大井町线并行。在上述区间中，途中的二子新地站和高津站只有大井町线专用站台，因此基本上只有田园都市线的普通列车（各站停车）停靠，大井町线部分各站停车列车（类别表示为蓝色的列车）在途经上述区间时会行走田园都市线的路轨，并且停靠两站。

• 东京地下铁的表参道站至青山一丁目站之间，银座线和半藏门线并行。途中设有一座外苑前站，银座线的列车停靠该站，半藏门线的列车（包含普通列车和各站停车）则通过该站。在2008年6月13日前，小竹向原站至池袋站之间区间中，有乐町线新线（现时：副都心线）的普通列车（各站停车）通过中途的千川站和要町站，而有乐町线本线则停靠上述两站。在翌日14日，两站加设副都心线站台后，副都心线也停靠上述两站。

• JR东海的名古屋站至金山站之间，东海道本线和中央本线并行。途中设有一座尾头桥站，该站没有中央本线站台，因此只有东海道本线的列车停站。

• JR西日本的福知山线（JR宝冢线）普通列车于早上时段设有班次以大阪站作为到发站。在大阪站至尼崎站之间，于外侧线行走的列车会通过冢本站（该站设置了安全栅栏）。由于尼崎站连接福知山线的路轨中，只可连接外侧线，因此在福知山线的列车中，于大阪站至尼崎站之间区间只可于外侧线行走，使这些列车全部通过冢本站。后来随着JR东西线启用与配线改善工程，内侧线也可连接福知山线，现时JR京都线直通福知山线的列车多数停靠冢本站。

• 在阪急电铁京都本线（宝冢本线的急行线）的所有列车（包括普通列车）均通过中津站。在1959年（昭和34年）3月，梅田站至十三站之间进行六线化（复复复线）工程，京都本线的路轨没有空间设置中津站站台。在此以前，京都本线会驶进宝冢本线的路轨，由于驶入该线的列车多数是特急和急行列车，因此通过中津站（除外部分早上或深夜列车外，普通列车会在十三站或天神桥站折返）^[6][7]。

• 南海电气铁道难波站至岸里玉出站之间，南海本线和高野线并行。在中途的今宫戎站和萩之茶屋站中，没有南海本线站台，只有高野线的站台，因此只有高野线的列车停靠。因此南海本线和高野线的“普通列车”相异，南海本线会称为“普通（普通车）”。高野线会称为“各站停车”以作区别。但是两站的所属线路是南海本线，曾经设有两站停车的南海本线各站停车，以及两站通过的高野线普通列车。

共用区间（路轨上设有站台，但是普通列车通过的情况）

多条线路共用同一路轨，但是只有特定线路的列车停靠，其余线路的列车则为通过。但是由于线路相异，因此这些车站不能视为两线的转换站。

• 北总铁道北总线和京成成田机场线共用部分路段（京成高砂站至印旛日本医大站之间）。在这个区间中，除了东松户站、新镰谷站和千叶新城中央站外，其余中途站只有北总铁道的列车停靠。而京成的列车（Skyliner和Access特急）则通过。

• 饭田线和名铁名古屋本线共用部分路段（丰桥站至平井越行站之间）。在这个区间中设有下地站和船町站。由于两站为JR东海的车站，所有名铁的列车会通过上述两站。当然由于两间铁路公司相异，车费制度也有所不同。在日间，上述两站只有于丰川站到发的普通列车停靠。此外，与饭田线并行的东海道本线中，由于没有设置站台，因此所有列车均通过两站。

过去事例

• 大阪环状线新今宫站在1964年(昭和39年)启用当初，大阪环状线的电力动车组和关西本线的列车（内燃动车组）均会驶经该站，但是只有大阪环状线的电力动车组停靠，关西本线的列车（内燃动车组）则通过。在1968年（昭和43年）复复线化后，设置了关西本线专用站台，当时的关西本线列车（内燃动车组）还未开始停靠该站。直至1972年（昭和47年），关西本线的列车(柴油动车)才开始停靠该站。在西边的今宫站方面，在1997年（平成9年）大阪环状线站台建成前，该站为关西本线的单独车站。在这些经历下，天王寺站和今宫站的所属线路是关西本线，两站之间的新今宫站之所属线路则属于大阪环状线。

客量少的车站

在部分线路的普通列车中，也会由于车站客量少而通过部分车站。理由是运营需要而通过（各站停车所需时间的时间较长）。

现在的事例

• 北海道的旧临时乘降场（室兰本线小幌、留萌本线北秩父别等）
• 奥羽本线中：
  • 在津轻汤之泽站，于黄昏后部分普通列车通过该站^[8]。在2018年度起的冬季期间，所有列车通过^[9]。
  • 在糠泽站，日间（早上8时时段后段至下午2时时段前段）列车和从秋田出发前往大馆的末班车通过。
• 在羽越本线中，行走秋田至酒田之间的部分普通列车通过桂根站、折渡站和女鹿站。
• 在北上线的平石站和矢美津站中，于2016年度起的冬季期间，所有列车通过上述两站^[10]。
• 在磐越西线的喜多方站至会津若松站之间，除了5个往返普通列车班次外，其余普通列车通过中途的堂岛站、笈川站、姥堂站和会津丰川站。
• 在高山本线行走于高山站至岐阜站之间的首班与末班列车中，下吕站至岐阜站之间各站停车，但是高山站至下吕站之间只停靠久久野站、飞驒小坂站和飞驒萩原站。
• 伯备线布原站中只有艺备线直通列车停靠，伯备线的普通列车也会停靠该站，但不是上下客。
• 在2014年3月15日时间表修正中，JR四国鸣门线开设不停中途站的普通列车班次^[11]。截至2018年1月25日，平日早上设有一班从鸣门出发前往池谷的列车^[12]。
• 在土赞线坪尻站和新改站中，由于站内配线关系，部分普通列车通过上述两站。
• 部分普通列车通过JR九州日丰本线龙水站。此外，使用415系行走的班次会在该站运输停车（停靠但不上下客）。篠栗线九郎原站也有部分普通列车通过。
• 青森铁道线中，从青森出发前往八户的首班车通过西平内和千曳两站^{[13][14][注 6]}。
• 在津轻铁道线中，部分列车通过毘沙门、川仓和深乡田各站。另外从津轻中里出发前往津轻五所川原的末班车中，除了通过上述3站，还通过五农校前站和十川站^[16]。
• 在弘南铁道弘南线稻田画站中，春季至秋季之间，晚上和早上所有列车，以及冬季所有列车^{[注 7]}均通过该站。

过去事例

• 曾经曾经存在的京成本线博物馆动物园站、名铁河和线椋冈站和神户电铁有马线菊水山站（日语：菊水山駅）等，部分普通列车通过该站^[18]。神户电铁有马线新有马站（日语：新有馬駅）中，由于该站被形容为位于无人地带，在营业时期每日只有1个往返班次停靠，该列车如果没有事前向乘务员表示需要下车，便会通过该站，就像巴士线路一样。
• 在东北本线中，
  • 于1960年代的苫米地站中，部分普通列车通过该站^[19]。
  • 此外，在国铁末期至JR时代。从青森出发前往八户的末班车会通过千曳和小川原两站^[20]。
• 在津轻线中，从青森出发前往蟹田的下行首班列车通过部分车站^[21]。
• 在奥羽本线中，
  • 曾经奥羽本线使用客车行走的普通列车通过上饭岛站^{[注 8]}。另外，山形至新庄之间，部分普通列车通过部分车站与北上之山站（现时：茂吉纪念馆前站）^[23]。
  • 在2012年度至2015年度之间冬季，所有普通列车通过赤岩站^{[注 9]}。在2016年度冬季以后，两站变成全年通过站^[25]。在2021年3月13日实施时间表修正后废站^[26]))。
• 在羽越本线中，
  • 在1990年代初日间列车通过东酒田站^[27]。
  • 在1980年，早上部分下行列车、晚上一班列车和黄昏以后部分上行列车通过北余目站^[28]。
• 在国铁时代，部分普通列车通过信越本线的南高田站和北新井站^[29]。
• 在中京圈的东海道本线中，于2006年10月1日时间表修正前。部分普通列车通过部分车站^{[注 10]}。
• 在JR西日本北近畿地区（日语：西日本旅客鉄道福知山支社），于2012年3月17日时间表修正时，设有部分普通列车通过部分车站，后来于翌年时间表修正变更为快速列车^[30]。
• 在和歌山线中，和歌山至五条之间非电气化时代，在该区间的客车列车会通过部分车站^[31]。
• 在2018年3月17日时间表修正前，日间半数普通列车通过鹿儿岛本线田原坂站。
• 在青森铁道线中，从八户出发前往青森的首班列车通过部分无人车站。而该列车在2016年3月26日时间表修正后，变为快速列车^{[注 11]}。另外在2021年3月12日前，从青森出发前往八户的首班列车通过狩场泽站。
• 在启用东武铁道鬼怒川线的东武世界广场站，当时车站会按照东武世界广场的开放时间而营业，在其他时段包含普通列车在内的所有列车均通过该站^[32]。在2020年6月6日时间表修正中，于开放时间以外的时段也有列车停靠^[33]。
• 在1992年6月18日前，部分列车通过东京单轨铁路羽田机场线的昭和岛站^{[注 12]}。
• 养老铁道养老线的前身近铁养老线的大外羽站，以及近铁橿原线的家庭公园前站中，曾经部分时段设有普通列车通过上述两站^{[注 13]}。

驶经其他线区的直通列车

许多北越急行北北线列车会直通至JR东日本的上越线和信越本线内，当中北北线的所有普通列车会通过上越线的石打站和大泽站。此外，部分列车也通过上越国际滑雪场前站（只限冬季）、盐泽站和信越本线的黑井站。这是由于短编成的一人控制北北线列车无波满足JR线突如其来的需求而通过这些车站^[34]。

在1985年时间表修正前，草津线直通至京都站的客车普通列车会通过东海道本线的濑田站。但是濑田站的客量不少，而通过的原因是该站于1969年启用，在草津站至京都站之间为一座较新车站^{[注 14]}。

特殊例子

在函馆本线七饭站至大沼站之间，部分下行普通列车由于需要回避上行列车，因此下行列车会驶经被称为“藤城支线”的下行列车专用迂回线。藤城支线没有中途站，而本线中途设有新函馆北斗站和仁山站，因此驶经藤城支线的下行列车便会通过上述两站^{[注 15]}。

没有普通列车行走的区间

JR各线（新干线除外）

以下线路区间中，并没有定期普通列车行走。同时只限设有营业里程的线路（短络线是没有营业里程，因此成为例外）。

此外，在一些设有营业里程的线路中，如果根本没有定期旅客列车行走，或时间表没有记载之线路（例如货物线等）则也成为例外。

• 石胜线：新夕张站 - 新得站

该区间没有普通列车行走^[35]，只有特急、急行列车行走。在该处设有特例，乘坐持有一般车票便可乘坐特急、急行列车之自由席。

• 本四备赞线：儿岛站 - 宇多津站、坂出站

曾经设有普通列车运走。在2019年3月16日时间表修正后，连接本州和四国的直通列车只剩下快速和特急列车。

• 东海道本线：大垣站 - （新垂井（日语：新垂井駅）） - 关原站之间（下行本线，通称：新垂井线）

现时，大垣至关原之间行走的定期普通下行列车中，均会驶经垂井站，途经旧·新垂井站的旅客列车只有特急列车。

• 东海道本线支线：新大阪站 - 福岛站（通称梅田货物线。该区间没有设定客运之营业里程，只有设定货运之营业里程。）

驶途该区间的旅客列车中，只有“遥”等特急列车。（在2018年3月17日时间表修正前，深夜下行1班，早上上行1班快速列车会驶经该区间。）

• 常磐线：上野站 - 日暮里站之间（只有快速、特急列车行走。在2004年10月16日修正起，土浦、水户方向的“普通”列车驶入至“快速”列车。）
• 中央线（东京站至御茶之水站之间只有快速、特别快速和特急列车行走。在2020年3月14日时间表修正前，该处设有各站停车的列车驶经（使用快速专用车辆，并途经总武线的路轨）。）
• 博多南线^{[注 16]}：博多站 - 博多南站
• 上越线：越后汤泽站至Gala汤泽站^[37]。

上述2个区间的线路使用新干线的设备，但是在客运业务被视为在来线^{[注 17]}。因此乘车时需要另外支付特急费用。

• （参考）七尾线：七尾站 - 和仓温泉站

在该段区间中，JR西日本是第一种铁道事业，能登铁道是第二种铁道事业，两公里于该段也设有营业公里。在该区间中，JR西日本只有特急列车行走，能登铁道只有普通列车行走，因此JR西日本没有普通列车行走。此外，持有青春18车票的乘客可乘坐能登铁道的普通列车。

• （过去）海峡线：中小国站 - 木古内站

曾经为津轻海峡线之一部分。在2002年11月30日前，快速“海峡”曾经行走在海峡线内。后来该区间没有普通列车行走^[38]。在2016年3月26日，北海道新干线开业后，海峡线区间内在来线列车只有货运列车和团体列车。

民铁各线

• 东武铁道伊势崎线（东武晴空塔线）：押上〈晴空塔前〉站 - 曳舟站

押上站为伊势崎线直通至东京地下铁半藏门线、东急电铁田园都市线必经的车站。在这些直通列车中，只有准急和急行两类列车种别，由于上述两种类不需要额外车票，尤如“普通”列车一样^{[注 18]}。

• 京成电铁成田机场线（成田Sky Access）：京成高砂站 - 成田机场站

只有Skyliner和Access特急行走该区间。截至2015年没有“普通”列车行走^{[注 19]}。另外，乘客只需持有车票便可乘坐Access特急。

• 京滨急行电铁久里滨线：京急久里滨站 - 三崎口站

在1999年以后便没有“普通”列车。只有快特、特急停靠，而上述两种列车都会在该区间各站停车，乘客只需持有车票便可乘坐上述两种列车。

• 名古屋铁道名古屋本线：丰桥站 - 伊奈站

在1991年以后，只有特急·快速特急・急行列车行走。此外，乘客只需持有车票便可乘坐特急、快速特急列车的一般车厢^{[注 20]}和急行列车。

信息上显示“普通列车”

在各站停车的列车中，虽然在列车方向幕和发车牌上会显示“普通”两字，但是广播中会称呼为“各站停车”。在日本大手私铁中，京成电铁、东武铁道、近畿日本铁道^{[注 21]}、京阪电气铁道、阪急电铁、阪神电气铁道也是有这个情况。

由各间铁路公司统一了列车类别牌和停车站信息，因此直通运输列车到达边界站会有机会把列车类别进行变更。例如：东京地下铁有乐町线、副都心线使用“普通”这个类型，而上述两线直通运输至西武池袋线、东急东横线、横滨高速铁道港未来线后会变为“各停”这个类型。但是东武东上线仍然使用“普通”。东急大井町线的“各停”列车中，更会分别两种不同停车站的组合。

在JR东日本中央本线中，立川站至大月站之间设有中央东线的普通列车和中央线快速电车行走。由于下行快速电车会以“各站停车”的方式停靠各站，因此在该区间中会有“普通”和“各站停车”两个类别。

在JR西日本琵琶湖线、JR京都线和JR神户线中，各站停车的列车被称为“普通”，设有通过站的列车被称为“快速”。一些快速列车在高槻站、京都站 - 野洲站、米原站之间，以及西明石站（只限上行列车，下行列车在明石站起）至加古川站、姬路站之间各站停车，因此上述的快速列车会在该区间被称为“普通”。但是在车站时间表中，由于整段车程设有通过车站，因此仍然会显示代表快速列车的橙色。

普通列车的爱称

与特急和急行不同，基本上普通列车没有列车爱称。

在国铁和JR中，为了方便管理指定席售票系统（日语：マルス (システム)）和发售指定席票/寝台票，于1974年（昭和49年）7月起，连结指定席或卧铺车厢之列车需要加上列车名称。因此在定期列车中，首先加上爱称的普通列车分别有“长崎”、“速玉”、“山阴”和“落叶松”。另外，在实行上述措施前，由于上述列车只于沿线地区服务，因此只于这些地区发售指定席票或卧铺票，并没有附上列车爱称，同时以人手发行车票^[40]。

在2018年行走的“伊三郎号、新平号”和“机场”，以及临时列车“月光长良”、“月光信州”也是一些连结指定席车厢之普通列车中附上爱称的例子。

另外，北陆新干线在“长野新干线”时代，用作接驳新干线列车的列车“妙高”也连结指定席，因此设有列车爱称。

另一方面，以全车自由席的情况下设有爱称的普通列车中，包括了“武藏野”、“下总”和“函馆Liner”等。

夜行普通列车

在日本道路网还未完善时期，以中长里程运输来说，铁路成为了主要交通工具。另外在深夜时带也有一定的客运需求。因此在主要干线上也有一些夜行普通列车。

此外，一些连接城市之间的列车更会连结卧车行走。在MARS系统（日语：マルス_(システム)）中，可发售有关列车的卧铺票。在1974年，这些列车会加设列车爱称，包括“长崎”“叶山”“山阴”“落叶松”等。

在夜行普通列车中，部分列车会行走干线的整个区间，而部分则行走部分区间，后者的用途是为了填补特急、急行和卧铺列车于末端部分的服务。特别是早上当乘客特快列车并到达该列车通过之车站时，便可换乘夜行普通列车。

大部分夜行普通列车在国铁时代已经废除，在JR化后的夜行普通列车中（JR北海道的午夜等），只有“月光”等夜行快速列车。

注脚

注释

参考资料

参考文献

• 东京堂出版（日语：東京堂出版）
  • 梅原淳（日语：梅原淳）《铁道・车両の谜と不思议》（2001年）ISBN 9784490204445
  • 广冈友纪《私铁・车両の谜と不思议》（2010年）ISBN 9784490206982
  • 谷川一巳《普通列车の谜と不思议》（2010年）ISBN 9784490207156
• JTB出版《JTB时刻表》各号
• 交通新闻社（日语：交通新聞社）《JR时刻表》各号
• 伊卡洛斯出版（日语：イカロス出版）《JR普通列车年鉴》
• 创元社 所泽秀树《铁道の基础知识》ISBN 9784422240671
• 电气车研究会（日语：電気車研究会）《铁道画刊（日语：鉄道ピクトリアル）》No.844 特集：普通列车

相关条目

• 优等列车（日语：優等列車）
• 日本列车爱称列表
• 青春18车票
• 城市电车（日语：シティ電車）
• 中里程电车
• 触线与列车线