取手站
西口（摄于2012年5月）
日语名称
取手 – とりで – Toride
车站概览
位置	日本茨城县取手市中央町（日语：中央町 (取手市)）
地理坐标	35°53′47″N 140°3′47″E / 35.89639°N 140.06306°E / 35.89639; 140.06306
管辖机构	东日本旅客铁道（JR东日本、详细资料） 关东铁道（详细资料）
位置

取手站（日语：取手駅／とりでえき ^{Toride eki */?}）是一个位于茨城县取手市中央町（日语：中央町 (取手市)），属于东日本旅客铁道（JR东日本）、关东铁道的铁路车站。

停靠路线

此站有JR东日本的常磐线与关东铁道的常总线停靠，是转乘站。常总线以此站为起点。

JR常磐线车站，此站以南（绫濑站、上野站方向）有行走快速线（日语：急行線）的中距离列车与常磐线快速电车^{[注释 1]}和行走缓行线（日语：急行線）的常磐线各站停车停靠。但是常磐线各站停车只在繁忙时段运行。

因直流电会干扰到气象厅地磁观测所的地磁观测，常磐线本站以北路段是以交流电进行电气化，因此使用直流电车辆运行的常磐快速线及缓行线系统均以本站为北端终点站，只有使用适用于交流和直流两种电流的车辆（特急、中距离电车）才可运行本站以北路段，本站与藤代车站之间设有中性区间以分隔交流及直流区间。此外，本站是常磐线四线路段的北端终点站，也是常磐线内电车特定区间的北端终点站。因此本站也是JR东日本旗下两家支社的分界：上野至本站的路段属东京支社管辖，而藤代站及以北路段则属水户支社管辖。因此，本站是东京支社辖下及电车特定区间内唯一位于茨城县内的车站。

车站结构

取手站站房为跨站式站房（JR西口、关东铁道）与高架站房（JR东口）混合的设计。由于JR东口与西口之间不设非付费区通道，因此需要利用站外的地下通道来往车站东西两边，而在车站东边乘坐关东铁道列车也须利用此通道才能进入关东铁道站区。

JR东日本

JR东日本 取手站
JR东日本站名标识
日语名称
取手 – とりで – Toride
车站概览
位置	日本茨城县取手市中央町（日语：中央町 (取手市)）1番1号
地理坐标	35°53′47″N 140°3′47″E / 35.89639°N 140.06306°E / 35.89639; 140.06306
车站构造
站体类型	地面车站（跨站式站房，部分为高架站房）
站台	3面6线
其他信息
电报码	トテ
历史
启用日期	1896年（明治29年）12月25日
上车人次 统计年度	平均每日28,068[1]人次（不含下车乘客） 2016年
邻近车站
上一站 JR东日本 下一站 天王台 JJ 09 3.4km 往品川 常磐快速线 上野东京线 （常磐线） JJ10 距离日暮里37.4km 距离上野39.6km 藤代 6.0km 往仙台 天王台 JL 31 3.4km 往绫濑 常磐缓行线 （常磐线） JL32 距离日暮里37.4km 距离绫濑29.7km 终点站
位置
备注
设有绿色窗口 *本站为东京支社和水户支社的分界（自本站起往天王台方向属东京支社管辖）

JR站区可分为三层：东口大堂位于地面层，月台位于1楼，而西口大堂则位于2楼。其中西口站房设有扶手电梯和升降机，而东口则只设有楼梯，因此如需要使用扶手电梯或升降机则须经站外地下通道前往西口。

西口站房内设有绿色窗口（营业时间：7:00－21:00），东口亦曾设有绿色窗口，但已经关闭，现在设有对号车票售票机代替。此外，东口剪票口侧亦曾设有JR东日本旗下旅游代理店“View Plaza”，但亦已关闭。

月台配置

月台为岛式月台3面6线设计，1、2号月台供缓行线使用，3－6号月台供快速线使用。前者以本站为终点，而后者则连接本站以北的常磐线路段。

快速线的月台中央设有候车室，而缓行线虽然只在早晚繁忙时间行驶，但其月台则全日开放。另外本站往土浦方向设有一停车线，主要供快速列车（E231系列车）折返本站开往上野。

月台	路线	方向	目的地	备注
1、2	常磐线（各站停车）	上行	我孙子、新松户、北千住、代代木上原、伊势原、唐木田方向	只限早晚运行
3、4	常磐线（快速）	上行	柏、松户、上野、东京、品川方向 （上野东京线）	中距离列车。4号月台部分列车
4、5				此站始发
5、6	■常磐线	下行	土浦、石冈、水户、高萩、磐城方向	5号月台部分列车

（来源：JR东日本:车站构内图（页面存档备份，存于互联网档案馆））

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  JR东口闸口（2021年12月）
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  JR西口闸口（2021年12月）
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  JR、关东铁道转乘闸口（2021年12月）
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  1、2号月台（2021年12月）
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  3、4号月台（2021年12月）
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  5、6号月台（2021年12月）

关东铁道

关东铁道 取手站
日语名称
取手 – とりで – Toride
车站概览
位置	日本茨城县取手市中央町（日语：中央町 (取手市)）2番5号
地理坐标	35°53′47″N 140°3′47″E / 35.89639°N 140.06306°E / 35.89639; 140.06306
车站构造
站体类型	地面车站
站台	1面2线
历史
启用日期	1913年（大正2年）11月1日
上下车人次 统计年度	平均每日11,320人次 2014年
邻近车站
上一站 关东铁道 下一站 终点站 常总线 起点 西取手 1.6km 往下馆
位置

关东铁道站区是一地面车站，站房与JR站区西口（车站大楼“Boxhill”）连接。两个站区的付费区设有换乘专用闸机，供持智能卡或定期票的乘客使用。其他乘客必须离开付费区然后购入另一家公司的车票才能换乘。

月台配置

月台位于地面，采岛式月台1面2线设计。月台近站房一边设有扶手电梯。另外月台上设有店铺。

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  转乘闸口（2021年12月）
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  关东铁道站区月台（摄于2010年6月）

使用情况

• JR东日本 - 2019年度的1日平均上车人次为27,277人。以前曾经是茨城县最多上车人次的车站，2014年度水户站超越而成为县内第2位。
• 关东铁道 - 2014年度的1日平均上车人次为5,710人，25个车站当中排行第1位。但是与常磐线同样，筑波快线开业以后继续有减少倾向。

各年度的一日平均上下、上车人次数量如下表。

历史

关东铁道列车撞向车站大楼的意外后清理情况

取手站于1896年开业。除了客运外，初期还有作为运送来往麒麟啤酒取手工场的货运站的功能（货运服务已于1984年停办）。

• 1896年（明治29年）12月25日－日本铁道取手站开业。
• 1906年（明治39年）11月1日－日本铁道被政府国有化。
• 1909年（明治42年）10月12日－制定路线名称为常磐线。
• 1913年（大正2年）11月1日－常总线站区开业。
• 1930年（昭和5年）6月－改建部分站房。
• 1982年（昭和57年）11月15日－常磐线四线路段第二期（我孙子－取手间）开业。常磐线急行“常磐”号其中一对班次停站。
• 1984年（昭和59年）2月1日－停办货运服务。
• 1987年（昭和62年）4月1日－国铁分割民营化，国铁站区由JR东日本接手经营。
• 1988年（昭和63年）10月1日－车站大楼“Boxhill”开业。
• 1992年（平成4年）6月2日－关东铁道常总线发生列车因制动失效冲出轨道撞向车站大楼的意外，造成1名乘客死亡，超过250名乘客受伤。
• 2001年（平成13年）11月18日－JR东日本智能卡系统Suica启用。
• 2009年（平成21年）3月14日－关东铁道加入智能卡系统PASMO，并开始接受Suica。
• 2009年（平成21年）－本站南方的快速线利根川桥梁开始重建工程（预定上行线2013年秋季，下行线2014年秋季启用）｡

相邻车站

东日本旅客铁道

常磐线（快速、中距离列车）

■特别快速（此站起往藤代方向的“特别快速”为各站停车）

柏（JJ 07）－取手（JJ 10）－藤代

■快速、■普通（此站以南为“快速”）

天王台（JJ 09）－取手（JJ 10）－藤代

常磐线（各站停车）※只限早晚运行

天王台（JL 31）－取手（JL 32）

关东铁道

■常总线

■快速、■普通

取手－西取手

参考资料

注释

使用情况

JR东日本

关东铁道

相关条目

维基共享资源上的相关多媒体资源：取手站

• 日本铁路车站列表
• 取手站无差别攻击事件

外部链接

• 车站资讯（取手站）：东日本旅客铁道
• 取手站（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 关东铁道

查 论 编 常磐线（快速） 、常磐线（品川－上野－取手－胜田） ＜上野东京线＞ （品川 – 新桥 – 东京 – 上野 – ）日暮里 – 三河岛 – 南千住 – 北千住 – 松户 – 柏 – 我孙子（成田方向→） – 天王台 – 取手 – 藤代 – 龙崎市 – 牛久 – 常陆野牛久（*万博中央（日语：万博中央駅）） – 荒川冲 – 土浦 – 神立 – 高滨 – 石冈 – 羽鸟 – 岩间 – （←小山方向）友部 – 内原 – 赤冢 – （临）偕乐园 – 水户 – 胜田（磐城方向→） *删除线为废站

查 论 编 常磐线（各站停车） （←北千住方向）绫濑 – 龟有 – 金町 – 松户 – 北松户 – 马桥 – 新松户 – 北小金 – 南柏 – 柏 – 北柏 – 我孙子 – 天王台 – 取手

35°53′46.83″N 140°3′47.77″E / 35.8963417°N 140.0632694°E / 35.8963417; 140.0632694