石胜线
石胜线行走的特急“超级大空” （西新得线路所）
日语原名	石勝線
假名	せきしょうせん
罗马字	Sekishō sen
概览
运营范围	日本北海道
服务类型	普通铁路（在来线、干线）
起点站	南千岁站
终点站	新得站
线路代号	○H（南千岁站） ○K（追分－新得） ○Y（沼之泽－夕张） 线路记号参见车站编号
技术数据
线路长度	132.4公里
最高速度	120公里/小时
正线数目	全线单线
车站数目	一般站：0个 旅客站：7个 货物站：0个 线路所：17个
轨距	1,067毫米（窄轨）
最大坡度	12 ‰
电气化方式	全线非电气化
闭塞方式	単线自动闭塞式 （南千岁－新得）
信号系统	ATS-SN
车厂	札幌运行所（日语：札幌運転所）、钏路运输车辆所（日语：釧路運輸車両所）
使用车型	参见使用车辆一节
运营信息
开通运营	1892年11月1日（北海道炭矿铁道夕张线）
废除年份	1981年7月1日（红叶山－登川） 2019年4月1日（新夕张－夕张）
拥有者	北海道旅客铁道（JR北海道）
运营者	北海道旅客铁道（JR北海道） （全线 第一种铁道事业者） 日本货物铁道（JR货物） （南千岁－上落合线路所 第二种铁道事业者）
线路图 *只记载主要的隧道、桥梁（河川） （）是夕张线时代的营业里程（追分起计） 图例 千岁线（支线、新千岁机场） 1992- 千岁线（沼之端方向） 1926- 0.0 H14 南千岁 1980- 千歳线（白石方向） 1926- 5.4 驹里线路所 1981- 第1追分隧道 1,955米 11.7 西早来线路所 1981- 第2追分隧道 365米 室兰本线（长万部方向） 1892- 17.6 (0.0) K15 追分 1892- 室兰本线（岩见泽方向） 1892- 21.6 (4.0) 东追分线路所[* 1] 1965- 27.0 (9.4) K17 川端 1893- 30.3 泷之下线路所 1981- 35.8 (18.2) K18 泷之上线路所 1897- 40.2 (22.6) 十三里线路所[* 2] 1962- 旧线（夕张线） 1892-1981 新线（石胜线） 1981- 第1红叶山隧道 1,042米 (25.4) (0.0*) 红叶山 1892-1981 43.0 0.0# K20 新夕张 1981- 夕张川（日语：夕張川） 2.7# (28.1) Y21 沼之泽 1905-2019 北炭：真谷地炭矿专用铁道（日语：北海道炭礦汽船真谷地炭鉱専用鉄道） 1913-1987 真谷地（日语：北炭真谷地炭鉱） 1913-1987 6.7# (32.1) Y22 南清水泽 1962-2019 第8志幌加别川桥梁[报道 1] 新清水泽（日语：新清水沢駅） 1932-1947 三菱石炭矿业（日语：三菱石炭鉱業）：大夕张铁道线（日语：三菱石炭鉱業大夕張鉄道線） 1911-1987 8.2# (33.6) Y23 清水泽 1897-2019 北炭：夕张铁道线（日语：北海道炭礦汽船夕張鉄道線） 1926-1975 稚南部隧道[报道 1] 161.3米 ↙北炭：鹿之谷 1926-1975 14.8# (40.2) Y24 鹿之谷 1901-2019 16.1# Y25 夕张 (III) 1990-2019 北炭：夕张铁道线 1926-1971 16.9# 夕张 (II) 1985-1990 夕张本町（日语：夕張本町駅） 1926-1971 北炭：夕张炭矿专用铁道（日语：北海道炭礦汽船夕張鉄道線#接続専用鉄道・専用線） 1927-1951 18.2# (43.6) 夕张 (I) 1892-1985 高松 1927-1951 夕张町丁未 1927-1951 第2红叶山隧道 1,061米 第3红叶山隧道 516米 第4红叶山隧道 1,245米 枫隧道 55米 夕张线（登川支线） 1907-1981 (4.5*) 枫 (II) 1967-1981 枫 (I) 1907-1967 48.7 枫线路所[* 3] 1981- (7.6*) 登川 1911-1981 登川隧道（日语：登川トンネル） 5,700米 55.7 长和线路所 1981- 长和隧道（日语：長和トンネル） 1,802米 59.6 东长和线路所 1981- 新登川隧道（日语：新登川トンネル） 5,825米 第1仁仁宇隧道 685米 67.3 清风山线路所 1981- 第2仁仁宇隧道 262米 第3仁仁宇隧道 988米 鬼峠隧道（日语：鬼峠トンネル） 3,765米 72.5 鬼峠线路所 1981-1986 占冠隧道 417米 77.3 K21 占冠 1981- 81.3 东占冠线路所 1981- 第5苫鹉隧道 1,071米 85.7 泷之泽线路所 1981- 第4苫鹉隧道 549米 第3苫鹉隧道 1,600米 第2苫鹉隧道 65米 92.6 幌加线路所 1981- 98.6 K22 苫鹉 1981- 高538米 第二串内隧道（日语：第二串内トンネル） 4,225米 104.2 串内线路所 1981- 高492米 第一串内隧道（日语：第一串内トンネル） 475米 狩胜隧道（日语：狩勝トンネル） 5,810米 根室本线（泷川方向） 1907- 108.3 上落合线路所 1966- 高448米 113.9 新狩胜线路所 1966- 高392米 增田山隧道 355米 120.1 广内线路所 1966- 高323米 第2广内隧道 610米 第1广内隧道 698米 125.6 西新得线路所 1966- 高260米 新得山隧道 1,683米 樱山隧道 330米 132.4 K23 新得 1907- 高188米 根室本线（根室方向） 1907- 本模板： 查看 讨论 编辑

石胜线（日语：石勝線／せきしょうせん ^{Sekishō sen */?}）是一条北海道旅客铁道（JR北海道）的铁道线路（干线），来往北海道千岁市的南千岁站起途经夕张市连结上川郡新得町的新得站。石代表石狩地区，胜代表十胜地区。

• 管辖、路段（营业里程）：
  • 北海道旅客铁道（第一种铁道事业者）
    • 南千岁站－新得站间 132.4公里（上落合线路所－新得间23.9公里与根室本线重复）^[1]
    • 新夕张站－夕张站间 16.1公里^{[1][报道 1]}（2019年4月1日废除）
      • 南千岁站－上落合线路所（构内除外）间与新夕张站－夕张站间由本社铁道事业本部（日语：北海道旅客鉄道鉄道事業本部）、上落合线路所－新得站间由北海道旅客铁道钏路支社（日语：北海道旅客鉄道釧路支社）管辖^{[注释 1]}。
  • 日本货物铁道（第二种铁道事业者）
    • 南千岁站－上落合线路所间（108.3公里）
• 轨距：1,067毫米（窄轨）
• 站数：24个（包括起终点站与根室本线的重复路段的线路所）
  • 一般站：0个
  • 旅客站：7个
  • 货物站：0个
  • 线路所：17个
    • 若只限属于石胜线的车站，排除南千岁站（属于千岁线^[2]）、追分站（属于室兰本线^[2]）、新得站与包括上落合线路所在内与根室本线的重复路段线路所（以上属于根室本线^[2]），旅客站有10个，线路所有13个。
• 复线路段：没有（全线单线）
• 电气化路段：没有（全线非电气化（日语：非電化））
• 闭塞方式：
  • 南千岁站－新得站间 单线自动闭塞式
  • 新夕张站－夕张站间 特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）

  可会让站：本线的所有中途站都可会让。支线则包括终点的夕张站在内的路段都无法会让

• 最高速度（截至2014年8月30日）
  • 120公里/小时（南千岁站－新得站间）^{[报道 2][报道 3][报道 4]}
  • 85公里/小时（新夕张站－夕张间·废除）
• 最急坡度：12 ‰

石胜线前身夕张线为北海道煤矿铁道（日语：北海道炭礦鉄道）为发送夕张煤田的煤矿于1892年铺设，1906年因日俄战争实施铁道国有化被收归国有。1920年代通过夕张线缩短道央与道东之间铁路里程的计划便已提出。1961年夕张线开行准急列车，1968年升格为急行列车但于1972年废止。

1966年石胜线动工，1981年由南千岁站到新得站的石胜线完工，夕张线新夕张 - 夕张并入石胜线，成为夕张支线。千岁线与石胜线成为札幌连接带广及钏路地区的优等列车线路。过去根室本线的优等列车需要从札幌沿函馆本线北上，到达泷川后再沿根室本线南下到新得，石胜线开业后沿千岁线及石胜线，成为前往道东地区较快速的线路。

然而相较于主线，夕张支线因为停止采煤、人口减少而衰落。2016年JR北海道提出废止计划，^[3]2018年夕张市与JR北海道达成夕张支线废止协议，2019年4月1日夕张支线 (16.1公里)正式废止。^[4]

• 1892年（明治25年）11月1日 - 北海道煤矿铁道追分 - 夕张间开始营业，于同区间新设立红叶山、夕张两个车站。
• 1893年（明治26年）8月1日 - 新设立川端车站。
• 1897年（明治30年）2月16日 - 新设立泷之上、清水泽车站。
• 1901年（明治34年）12月1日 - 新设立鹿之谷车站。
• 1905年（明治38年）11月15日 - 新设立沼之泽货运车站。
• 1906年（明治39年）10月1日 - 铁道国有化，收购北海道煤矿铁道，追分 - 夕张间成为官设线。
• 1907年（明治40年）5月16日 - 红叶山 - 枫之间开始营业（只办理货运业务），同区间新设枫货运处理所。
• 1909年（明治42年）
  • 7月1日 红叶山 - 枫之间开始办理旅客业务，枫货运处理所变更为旅客车站。
  • 10月12日 追分 - 夕张之间和红叶山 - 枫之间线路名称决定为夕张线。
• 1910年（明治43年）8月16日 - 沼之泽货运车站变更为旅客车站。
• 1916年（大正5年）7月11日 - 枫 - 登川之间延伸开业，同区间新设登川车站。
• 1936年（昭和11年）5月27日：狩胜线成为预定线。
• 1961年（昭和36年）1月15日 - 准急“夕张”开始行驶，每日2个往复班次，运行区间为札幌 - 岩见泽 - 夕张。
• 1962年（昭和37年）12月25日 - 新设立十三里、南清水泽车站。
• 1965年（昭和40年）3月1日 - 新设立东追分车站。
• 1966年（昭和41年）
  • 3月5日 - 准急“夕张”在夕张线内行驶模式比照普通列车。
  • 9月30日 - 根室本线落合 - 新得之间开始使用新线路，新设立上落合、新狩胜、广内、西新得四座越行站。
• 1968年（昭和43年）10月1日 - “夕张”升格为急行列车。
• 1970年（昭和45年）10月1日 - 急行“夕张”废止1个往复班次。
• 1972年（昭和47年）3月15日 - 废止急行“夕张”。
• 1978年（昭和53年）5月1日 - 废止鹿之谷 - 夕张之间货运业务 (-3.4km)。
• 1981年（昭和56年）
  • 5月25日 - 废止清水泽 - 鹿之谷之间 (-6.6km) 和红叶山 - 登川之间 (-7.6km) 货运业务。
  • 7月1日 - 废止红叶山 - 登川之间的线路 (-7.6km)，同区间废止枫、登川车站。
  • 10月1日
    • 千岁空港 - 追分 (17.6km) 和新夕张 - 新得 (89.4km) 开始营业。
    • 千岁空港 - 新得之间和新夕张 - 夕张之间改称为石胜线。
    • 新设立枫（2代）、占冠、石胜高原各车站以及驹里、西早来、泷之下、长和、东长和、清风山、鬼峠、东占冠、泷之泽、苫鹉、串内各越行站（属于根室本线的上落合、新狩胜、广内、西新得越行站之前已设立），另外，红叶山车站改称为新夕张车站。
• 1985年（昭和60年）10月13日 - 移设夕张车站，里程更动 (-1.3km)。
• 1986年（昭和61年）3月3日 - 废止鬼峠越行站。
• 1987年（昭和62年）
  • 2月1日 - 石胜高原车站改称为苫鹉车站，苫鹉越行站改称为幌加越行站。
  • 4月1日 - 国铁分割民营化后由北海道旅客铁道（第1种）、日本货物铁道（第2种，千岁空港 - 上落合越行站、新夕张 - 清水泽）管辖。
• 1990年（平成2年）
  • 4月1日 - 日本货物铁道废止新夕张 - 清水泽之间第二种铁道事业 (-8.2km)。
  • 12月26日 - 再次移设夕张站，里程更动 (-0.8km)。
• 1992年（平成4年）7月1日 - 千岁空港车站改称为南千岁车站。
• 2004年（平成16年）
  • 3月7日 - 撤收清水泽站内的会车设备。自此北海道境内腕木式信号机与电气路牌闭塞方式走入历史。
  • 3月13日 - 枫车站降格为越行站。
• 2007年（平成19年）10月1日 - 全线实施车站编号制。
• 2011年（平成23年）5月27日 - 一列开往札幌站的超级大空号列车在占冠站与夕张站之间的隧道出轨并起浓烟，造成39人受伤住院^[5]。
• 2012年（平成24年）2月16日 - 一列前往札幌的货物列车在新追方站出轨，事件中没有人受伤，但造成16辆列车其中5辆出轨^[6]。
• 2016年（平成28年）
  • 3月26日 - 东追分车站、十三里车站降格为线路所（东追分线路所、十三里线路所）。同时减少全线的普通列车数量。
  • 8月8日 - 夕张市允许有条件下废除新夕张车站 - 夕张车站路段（夕张支线）^[7]。
  • 8月17日 - JR北海道发表将会停止新夕张车站 - 夕张车站路段（夕张支线）的铁道事业^[7]。
  • 8月25日 - 由于受到台风蒲公英的降雨影响，幌加越行站路轨旁的填土受损。特急及货物列车部分受到影响。
  • 8月29日 - 运营恢复正常。
  • 8月31日 - 由于受到台风狮子山的降雨影响，苫鹉车站及新得车站的道床受损，多条桥梁的路轨或枕木亦出现流失。因此，新夕张车站 - 新得车站路段暂时封闭，特急列车亦停驶^[8]。
  • 9月8日 - 新夕张车站 - 苫鹉车站恢复运营，其余路段则安排替代巴士。
  • 12月22日 - 全线恢复运营。特急列车恢复行驶。
• 2018年（平成30年）3月23日 - JR北海道与夕张市达成协议，将会废除夕张支线（新夕张－夕张段）的铁道业务。JR北海道会向夕张市支付约7.5亿日元以重组可持续的交通体系，并将南清水泽地区部分土地经整备后转移至夕张市。
• 2019年4月1日 - 夕张支线（新夕张－夕张段）废止。^[4]
• 2024年3月16日-泷之上站废除。

连结札幌站 - 带广车站、钏路车站线路的一环，以下例举行驶于石胜线内班次较多的特急列车。另外，1997年石胜线完成高速化后，摆式内燃动车组Kiha283系与Kiha261系最高速度可达130km/h。札幌 - 带广之间年旅客量约200万人，于北海道内排名第三，仅次札幌 - 旭川之间、札幌 - 函馆之间。

列车名

• 超级大空　（札幌 - 钏路）1日7个往复班次
• 十胜、超级十胜　（札幌 - 带广）1日2 - 3个往复班次

※ 以2008年9月1日为基准

过去有千岁线千岁站与夕张站之间的普通列车，由Kiha40系担任普通列车，发车间隔约2 - 4小时，但在2019年夕张支线废止后，行驶区间缩短为“千岁站→追分站→(新夕张站)”，设定每日6往复。追分车站 - 新夕张车站区间内的东追分站与十三里站曾有部分普通列车停靠，但此两站均因客量稀疏，已于2016年3月26日废站，降格为线路所。另外原有1班室兰本线直通列车 (糸井 - 夕张)，也于2016年3月26日废止。

新夕张车站 - 新得车站之间于营业当初就未设有普通列车。由于区间全是行驶特急列车，因此允许旅客来往区间内的车站可以不收取特急费即可搭乘特级列车内的自由座。

石胜线未设货运车站，不过带广货物站（日语：帯広貨物駅）、钏路货物站与札幌货物总站之间，以及带广货运站发车开往本州的货物列车会行经此线（从本州发车开往追分站的货物列车则行经室兰本线）。

所有车站都位于北海道内

• 停靠站
  • 普通…南千岁站－新夕张站间停靠的所有旅客站。新夕张站－新得站间没有普通列车运行。
  • 特急…参见“十胜”“大空”
• 所有车站、线路所都可进行列车会让

• 上落合线路所－新得站间与根室本线重复

• 接续线路的公司名称、线路名称是该路段废除时为准。所有车站都位于北海道（空知管内）夕张市。

废除后红叶山起至枫－登川地区边界可使用国道274号（三川国道）。作为代替交通机关则是夕铁巴士（日语：夕張鉄道）。

• 所有列车都是普通列车（停靠所有车站）
• 除新夕张站以外无法进行列车会让
• 所有车站都位于北海道（空知管内）夕张市内

• 东追分线路所：旧、东追分站（K16）。2016年（平成28年）3月26日停止客运^{[报道 5][新闻 1]}。
• 十三里线路所：旧、十三里站（K19）。2016年（平成28年）3月26日停止客运^{[报道 5][新闻 1]}。
• 枫线路所：旧、枫站（3代）。2004年（平成16年）3月13日停止客运^{[报道 6][新闻 2]}。

废除路段内除外。（）内是南千岁站起计的营业里程。

• 鬼峠线路所：1986年（昭和61年）3月3日废除^[9]。清风山线路所－占冠站间（72.5公里）
• 泷之上：2024年（令和6年）3月16日废除。

夕张地域的炭矿产出较多，分岔出石炭的输送为目的的私铁、专用铁道，现在已经全部废除。

• 沼之泽站：北海道炭矿汽船真谷地炭矿专用铁道（日语：北海道炭礦汽船真谷地炭鉱専用鉄道） - 1987年（昭和62年）10月13日废除。
• 清水泽站：三菱石炭矿业（日语：三菱石炭鉱業）大夕张铁道线（日语：三菱石炭鉱業大夕張鉄道線） - 1987年（昭和62年）7月22日废除。
• 鹿之谷站：北海道炭矿汽船夕张铁道线（日语：北海道炭礦汽船夕張鉄道線） - 1975年（昭和50年）4月1日废除。

• 北海道鉄道百年史 下巻. 日本国有铁道北海道総局（编集・発行）. 1981-03: 67-68. 

• 石野哲（编集长）. 停車場変遷大事典 国鉄・JR編. JTBパブリッシング. 1998-09-19. ISBN 978-4-533-02980-6. ISBN 4-533-02980-9. 
• 田中和夫（监修）. 写真で見る北海道の鉄道. 上巻 国铁・JR线. 北海道新闻社（编集）. 2002-07-15: 46–83页・311–319页. ISBN 978-4-89453-220-5. ISBN 4-89453-220-4. 
• 今尾惠介（监修）. 日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線― 1号・北海道. 新潮社. 2008-05-17. ISBN 978-4-10-790019-7. 
• 今尾惠介・原武史（监修）. 日本铁道旅行地図帐编集部（编集） , 编. 日本鉄道旅行歴史地図帳 全線全駅全優等列車. 新潮“旅”ムック 1号・北海道. 新潮社. 2010-05-18. ISBN 978-4-10-790035-7. ISBN 4-10-790035-5. 

• 北海道夕张郡登川村（编）. 登川村势一斑 (夕张郡登川村) http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/932619/42. 1915 [2022-11-29]. （原始内容存档于2022-04-17）.  缺少或|title=为空 (帮助)
• 铁道ジャーナル社. 铁道ジャーナル (成美堂出版). 1987-04-01, 21 (第5号（通巻245号、1987年4月号）): 103.  缺少或|title=为空 (帮助)
• 铁道ファン (交友社). 1995-08-01, 35 (第8号（通巻412号、1995年8月号）): 56页、67页.  缺少或|title=为空 (帮助)
• 曽根悟（监修）. 朝日新闻出版分册百科编集部（编集） , 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 周刊朝日百科. 24号 石胜线・千歳线・札沼线. 朝日新闻出版. 2009-12-27. 

维基共享资源上的相关多媒体资源：石胜线

• 北海道旅客铁道
• 上川综合振兴局
• 空知综合振兴局

查 论 编 北海道旅客铁道铁道事业本部（日语：北海道旅客鉄道鉄道事業本部） 线路 函馆本线 - 根室本线 - 石胜线 - 室兰本线 - 日高本线 - 千岁线 - 札沼线（学园都市线） 车厂 札幌运行所（日语：札幌運転所） - 苗穗运行所（日语：苗穂運転所） - 苫小牧运行所（日语：苫小牧運転所） - 日高线运输营业所（日语：日高線運輸営業所） - 岩见泽运行所（日语：岩見沢運転所） - 小樽运行所（日语：小樽運転所） - 苗穗工场（日语：北海道旅客鉄道苗穂工場） - 岩见泽铁道中心（日语：岩見沢レールセンター）

查 论 编 北海道旅客铁道钏路支社（日语：北海道旅客鉄道釧路支社） 线路 石胜线 - 根室本线 - 钏网本线 车厂 钏路运输车辆所（日语：釧路運輸車両所） - 花咲线运输营业所（日语：花咲線運輸営業所）

查 论 编  石胜线 （千岁 – ）南千岁 – （驹里越行站） – （西早来越行站） – 追分 – （东追分线路所） – 川端 – （泷之下越行站） – （泷之上越行站） – （十三里线路所） – 新夕张  – （枫越行站） – （长和越行站） – （东长和越行站） – （清风山越行站） – （*鬼峠越行站） – 占冠 – （东占冠越行站） – （泷之泽越行站） – （幌加越行站） – 苫鹉 – （串内越行站*） – （上落合越行站*） – （新狩胜越行站*） – （广内越行站*） – （西新得越行站*） – 新得*（钏路方向→） 夕张支线（废线）：新夕张 – *沼之泽 – *南清水泽 – *清水泽 – *鹿之谷 – *夕张 *删除线是废站。

查 论 编 北海道大众运输 新干线 北海道新干线 北海道旅客铁道 千岁线 富良野线 函馆本线 日高本线 海峡线 室兰本线 根室本线 留萌本线 札沼线 石北本线 石胜线 钏网本线 宗谷本线 札幌市交通局 札幌市营地下铁： 南北线 东西线 东丰线 札幌市电车 函馆市企业局交通部 函馆市电 第三部门铁道 道南渔火铁道道南渔火铁道线 总站 铁路 函馆车站 新函馆北斗车站 札幌站 大通车站 新札幌车站 旭川车站 机场 旭川机场 新千岁机场 函馆机场 钏路机场 女满别机场 纹别机场 中标津机场 札幌飞行场 奥尻机场 利尻机场 带广机场 稚内机场 港口 函馆 小樽 苫小牧 钏路 渡轮 心地渡轮（日语：ハートランドフェリー）（稚内<=>北方四岛） 银色渡轮（苫小牧<=>八户） 津轻海峡渡轮（日语：津軽海峡フェリー）（函馆<=>青森） 青函渡轮（函馆<=>青森） 新日本海渡轮（英语：Shin Nihonkai Ferry） 商船三井渡轮（日语：商船三井フェリー） 太平洋渡轮（日语：太平洋フェリー） 羽幌沿海渡轮（日语：羽幌沿海フェリー）（羽幌<=>烧尻岛） 相关条目 新干线 交通卡： Kitaca SAPICA 隧道 青函隧道  日本大众运输：地下铁 新干线 有轨电车 单轨电车 缆索铁路 空港联络轨道交通 空铁联运车站 机场 关东东京首都圈 京阪神 东海三县 九州 山梨静冈 北海道 南东北 北东北 新潟县 北陆三县 长野县 冈山县 广岛县 山阴两县 山口县 四国