女满别机场
女满别机场 Memanbetsu Airport 女満別空港 | |||||||||||
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| 概览 | |||||||||||
| 机场类型 | 民用 | ||||||||||
| 营运者 | 北海道厅 | ||||||||||
| 服务城市 | 北见市、网走市 | ||||||||||
| 地理位置 |  日本北海道网走郡大空町 | ||||||||||
| 启用日期 | 1935年3月 | ||||||||||
| 海拔高度 | 33.1米（109英尺） | ||||||||||
| 坐标 | 43°52′50″N 144°09′51″E / 43.88056°N 144.16417°E | ||||||||||
| 网址 | www | ||||||||||
| 地图 | |||||||||||
  MMB/RJCM 机场在日本的位置  MMB/RJCM MMB/RJCM (日本) | |||||||||||
| 跑道 | |||||||||||
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| 统计数据（2014） | |||||||||||
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女满别机场（日语：女満別空港／めまんべつくうこう Memanbetsu kūkō */?，IATA代码：MMB；ICAO代码：RJCM）是位于北海道网走郡大空町，根据日本空港整备法，被分成地方管理机场。
概要
历史
- 1935年3月：中央气象台设置飞行场作为跑马场气象观测用（跑道长500米）。
- 1936年6月：跑道延长650米。
- 1942年：飞行场改为海军航空队的“美幌第二飞行基地”。
- 1945年：第二次世界大战结束后此基地被盟军炸毁无法使用。
- 1952年11月：美军接管基地。
- 1956年4月：美军归还部分设施。
- 1956年6月：北日本航空开办不定期航线往札幌飞行场。
- 1957年7月：北日本航空开办由札幌飞行场至计根别飞行场，途经女满别机场。
- 1958年7月：美军归还所有设施，由女满别町接管。
- 1958年12月：机场定为第三种机场F级。
- 1959年9月：北日本航空的航线由札幌飞行场至计根别飞行场，途经女满别机场，改为札幌飞行场至中标津机场，途经女满别机场。
- 1961年4月：由北海道接管。
- 1963年4月：机场定为第三种机场，跑道长1,200米。
- 1964年4月：北日本航空合并成为日本国内航空。
- 1965年6月：日本国内航空开办定期航线往札幌飞行场。同时札幌飞行场至中标津机场，途经女满别机场的航线取消。
- 1970年：日本国内航空开办航线往东京国际机场经札幌飞行场。
- 1971年5月：北日本航空合并成为东亚国内航空。
- 1972年4月：机场全年运作。
- 1974年12月：航线往札幌飞行场改为新千岁机场。航线往东京国际机场经札幌飞行场也改为经新千岁机场。
- 1977年8月：东亚国内航空使用YS-11型机升降女满别机场。
- 1980年5月：航线往东京国际机场不经新千岁机场。这条航线是YS-11型机之中最长的航线。
- 1981年9月：朝向到喷气式飞机化。新女満别机场开始动工。
- 1985年4月：于女满别机场南面的新女満别机场启用2,000米，可供喷气式飞机升降。女満别机场停用。
- 1987年4月：新女满别机场改名为女满别机场。
- 1988年4月：东亚国内航空改名为日本佳速航空（JAS）。
- 1992年7月：全日本空输开办航线往大阪国际机场。
- 1993年7月：全日本空输开办航线往名古屋飞行场。
- 1994年4月：航站楼增建部分启用。
- 1994年9月：随着关西国际机场启用，航线往大阪国际机场改为往关西国际机场。
- 1995年6月：日本佳速航空开办季节性航线往褔冈机场（6月-10月）。
- 1996年6月：日本佳速航空新增航线往广岛机场经褔冈机场，日本佳速航空开办季节性航线往新潟机场（6月-10月）。
- 1996年7月：日本佳速航空开办航线往仙台机场。
- 1997年7月：旧日本航空和全日本空输开办航线往东京国际机场，开始了三间航空公司同一航线的竞争（旧日本航空、全日本空输和日本佳速航空）。
- 1997年8月：日空航空开办航线往新千岁机场，开始了两间航空公司同一航线的竞争（日空航空和日本佳速航空）。
- 1997年10月：日本佳速航空停办航线往褔冈机场。日本佳速航空把往仙台机场改为只限6月-8月季节性航行。
- 1997年11月：日本佳速航空停办航线往广岛机场经褔冈机场。
- 1997年12月：1997年使用人数突破100万人（1,045,531人）。
- 1999年4月：全日本空输把往东京国际机场改为只限6月-10月季节性航行。
- 1999年10月：北海道空中系统开办航线往函馆机场。
- 1999年11月：日空航空开办航线往札幌飞行场。
- 2000年1月：使用人数突破1,000万人。
- 2000年2月：跑道延长至2,500米，日本佳速航空位往东京国际机场的飞机改为波音777-200。
- 2000年4月：全日本空输把往东京国际机场改为只限7月-9月季节性航行；日本佳速航空把往仙台机场改为只限7月中-8月季节性航行。
- 2000年7月：由日空航空接管全日本空输航线往关西国际机场。
- 2000年9月：全日本空输取消航线往东京国际机场。变为两间航空公司同一航线的竞争（旧日本航空和日本佳速航空）。
- 2000年10月：日空航空取消航线往札幌飞行场。
- 2001年3月：巨型客机首次降落女满别机场（旧日本航空由檀香山国际机场飞来的波音747-246B客机）
- 2001年8月：日本佳速航空停办航线往仙台机场。
- 2003年4月：日本佳速航空新增航线往大阪国际机场。开始了两间航空公司同一地区的竞争（日空航空和日本佳速航空）
- 2003年7月：日本佳速航空重开季节性航线往仙台机场（7、8月）。
- 2003年8月：日空航空的YS-11型机，班次454号往新千岁机场为YS-11的最后一班机。
- 2003年9月：Air Nippon Network开办航线往新千岁机场和札幌飞行场。
- 2003年9月：日本佳速航空停办航线往仙台机场。
- 2003年10月：旧日本航空和日本佳速航空准备合并，航线往东京国际机场就变为由日本佳速航空独自经营。日本佳速航空停办航线往新潟机场。
- 2003年11月：日空航空往关西国际机场的航线改为2月-3月，6月-10月季节性航运。
- 2004年4月：旧日本航空和日本佳速航空合并，改名为日本航空。Air Nippon Network、Air Japan和全日本空输都统一呼号全日本空输。
- 2005年2月：随着中部国际机场启用，航线往名古屋飞行场改为往中部国际机场。
- 2005年4月：日本航空把航线往大阪国际机场改为往关西国际机场。全日本空输往关西国际机场的航线由季节性航运改为全年航运。
- 2005年7月：开设美幌侧道女满别机场IC。
- 2005年9月：由JR北海道开发的双用交通试验由北见站 - 西女满别站 - 女满别空港路线运行。
- 2005年12月：机场扩建部分完成。包括空桥3个，随身行李转盘2座。
- 2006年2月：北海道国际航空、全日本空输共同经营航线往东京国际机场，重现三间航空公司同一航线的竞争（日本航空、全日本空输和北海道国际航空）。
- 2006年3月：北海道空中系统停办航线往函馆机场。
- 2006年4月：Airtransse Inc.开办航线往函馆机场。停车场开始收费。
- 2006年6月：Airtransse Inc.开办航线往新千岁机场。开始了三间航空公司同一航线的竞争（全日本空输、日本航空和Airtransse Inc.）。
- 2007年2月：Airtransse Inc.停办航线往新千岁机场。回复了两间航空公司同一航线的竞争（全日本空输和日本航空）。
- 2007年3月：Airtransse Inc.改办不定期航线往函馆机场。
- 2007年4月：全日本空输停办航线往新千岁机场。由日本航空独自运营一条航线。
- 2008年11月：全日本空输往关西国际机场的航线由全年航运改为7、8月季运性营运。
航空管制
| 种类 | 频率 | 运用时间(JST) |
|---|---|---|
| TWR | 118.85 MHz,126.2 MHz | 8:00～21:00 |
航空无线保安设施
| 局名 | 种类 | 频率 | 识别信号 |
|---|---|---|---|
| 女满别 | VOR | 110.85 MHz | TBE |
| 女满别 | DME | 1132.0 MHz | TBE |
| 女满别 | ILS | 110.1 MHz | ITB |
航空公司与航点
现今航点
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| Air Do（HD） | 东京/羽田 |
| 日本航空（JL） | 东京/羽田 |
| 日本航空（JL） 由J-Air营运 | 札幌/新千岁 季节性：大阪/伊丹 |
| 全日本空输（NH） | 名古屋/中部 季节性：大阪/关西 |
| 全日本空输（NH） 由全日空之翼营运 | 札幌/新千岁 |
 韩亚航空（OZ） | 季节性包机：首尔/仁川 |
历史航点
航站楼设施
如何前往
- 距离网走市约22公里，北见市约32公里。
巴士
- 由2008年4月28日至现在
- 网走巴士
- 网走巴士‧斜里巴士
- 北海道北见巴士
- 由北见巴士总站出发，经美幌高野、端野邮局，到女满别机场。
- 阿寒巴士
铁路
相关条目
参考来源
- 暦年・年度別空港管理状況調書 (PDF). 国土交通省航空局航空ネットワーク企画课. [2015-09-30]. （原始内容 (PDF)存档于2015-09-23）.
外部链接
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