羽幌沿海フェリー
 本社（羽幌フェリーターミナルビル内） | |
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 本社所在地 |
 日本〒078-4120 北海道苫前郡羽幌町港町1-51 |
| 設立 | 1935年5月18日 |
| 業種 | 海運業 |
| 法人番号 | 3450001009100 |
| 事業内容 | 一般旅客定期航路事業 |
| 代表者 | 代表取締役社長 江野 英嗣 |
| 資本金 | 2,500万円 |
| 外部リンク | http://www.haboro-enkai.com/ |
羽幌沿海フェリー（はぼろえんかいフェリー）は、北海道苫前郡羽幌町に本社を置く海運会社。
概要
[編集]羽幌町の羽幌港と羽幌町に属する離島である天売島、焼尻島を結ぶ船舶を運航している。
国鉄羽幌線が運航されていた当時は、羽幌駅経由で国鉄との連絡運輸を行っていた。
夏場の観光シーズンは高速船及びフェリーをフル回転させて運航便数増対応するが、秋から冬にかけての閑散期には高速船は休航し、フェリーのみ一日一往復の運航となる。
本社
[編集]- 北海道苫前郡羽幌町港町1丁目
航路
[編集]運航中の航路
[編集]過去の航路
[編集]- (焼尻港 -) 羽幌港 - 苫前漁港 - 焼尻港 (- 天売港)
- 創業時は苫前 - 焼尻 - 天売の航路であったが、1950年から羽幌港に寄港するようになり、1969年に苫前寄港が廃止された。
- 留萌港 - 焼尻港 - 天売港
- 1951年から1956年に定期航路として運航された。
沿革
[編集]- 1935年（昭和10年） - 苫前町にて苫前両島定期航路株式会社設立[1]。「天羽丸」(初代)、苫前 - 羽幌 - 天売 - 焼尻航路に就航。
- 1938年（昭和13年） - 「第二天羽丸」(初代)就航[2]。
- 1942年（昭和17年） - 増資の上、両島運輸に社名変更[1]
- 1947年（昭和22年） - 「第三天羽丸」就航[2]。
- 1949年（昭和24年） - 国鉄との連絡運輸開始[2]。
- 1950年（昭和25年） - 羽幌港への寄港を開始し、本土側2港の三角航路となる[2]。
- 1951年（昭和26年） - 「第六天羽丸」就航。留萌航路開設[2]。
- 1956年（昭和31年） - 留萌航路廃止[2]。
- 1959年（昭和34年） - 「天羽丸」(2代)就航[3]。初の鋼船。
- 1963年（昭和38年） - 「天羽丸」(3代)就航[4]。
- 1969年（昭和44年） - 「天羽丸」(4代)就航[5]。本社を羽幌町に移転、苫前寄港を廃止し[2]、羽幌発着に集約する。
- 1974年（昭和49年） - 「第三天羽丸」(2代)就航[6]。
- 1989年（平成元年） - 「フェリーおろろん」就航[7]。初のカーフェリー。
- 1991年 (平成3年) - 高速船「さんらいなぁ」就航[1]。
- 1992年（平成4年） - 羽幌沿海フェリーに社名変更[1]。
- 2001年（平成13年） - フェリー「おろろん2」就航[1]。
- 2013年（平成25年） - 高速船「さんらいなぁ2」就航、羽幌側の発着地を中央ふ頭の新ターミナルに移転[8]。
使用船舶
[編集]運航中の船舶
[編集]
- 2001年竣工、新潟鐵工所建造
- 489総トン、全長48.52m、全幅10.5m、航海速力15.0ノット、旅客定員300名（冬期100名）、8トントラック2台および乗用車8台。
- 船内は1等室（30名）および2等室に分かれている。天売島、焼尻島の生活物資の輸送を一手に引き受けており、4月の一部期間を除く年中を通して運航し、季節によって運航便数が変わる(最大3往復)。閑散期(減便期)は旅客定員を少なくしている。
- さんらいなぁ2（高速旅客船）
- 2013年竣工、墨田川造船建造
- 122総トン、全長35.0m、全幅6.0m、航海速力23ノット、旅客定員130名。
- 4月のフェリー休航時および繁忙期のみの運航。閑散期には飛島航路など他の離島航路に、代船として貸し出されている。
過去に運航していた船舶
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- 天羽丸 (初代)[2]
- 1933年建造、17.8総トン、機関出力25ps、木造船。
- 第二天羽丸[2]
- 1938年建造、30総トン、機関出力50ps、木造船。
- 第三天羽丸[2]
- 1947年建造、61.47総トン、機関出力75ps、木造船。
- 第六天羽丸[9]
- 1951年6月進水、57.25総トン、木造船。焼玉機関、機関出力115ps、航海速力7.5ノット、旅客定員80名。
- 天羽丸 (2代)→第二天羽丸 (2代)（貨客船）[3]
- 1959年7月進水、下田船渠建造、75.80総トン、全長24.50m、型幅5.15m、型深さ2.05m、ディーゼル1基、機関出力260ps、航海速力10ノット、旅客定員43名。
- 天羽丸 (3代)（客船）[10]
- 1963年4月竣工、1969年引退、下田船渠建造、116総トン、航海速力12ノット、旅客定員188名。
- 1969年3月竣工、1989年引退、中村造船鉄工所建造、306.42総トン、全長43.20m、幅7.60m、機関出力1,200ps、航海速力13.5ノット、旅客定員435名。
- 第三天羽丸 (2代) （貨客船）[11]
- 1974年5月竣工、臼杵鉄工所臼杵工場建造、369.58総トン、全長45.20m、幅7.80m、機関出力1,500ps、航海速力14.77ノット、旅客定員600名。
- 北海道離島航路整備と船舶整備公団の共有船(用船)。
- 1989年5月竣工、2001年引退、横浜ヨット建造、450総トン、全長49.50m、全幅10.00m、機関出力2,800ps、航海速力14.0ノット、旅客定員420名、乗用車6台または8tトラック2台。
- 北海道離島航路整備と船舶整備公団の共有船(用船)。
- 1991年4月竣工、2012年引退、横浜ヨット建造、149総トン、全長34.05m、幅6.40m、機関出力3,280ps、航海速力25ノット、旅客定員200名。
- 船舶整備公団との共有船。4月のフェリー休航時および繁忙期のみの運航だった。
脚注
[編集]- ^ a b c d e “会員の紹介（2010）”. 船員災害防止協会. 2015年4月21日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j 『苫前町史』,苫前町,1982.11. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/9570972 (参照 2023-03-17)
- ^ a b 『旅客船 : 機関誌』(37),日本旅客船協会,1959-10. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2810920 (参照 2023-03-17)
- ^ 天然社 [編]『船舶』36(11),天然社,1963-11. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2352376 (参照 2023-03-17)
- ^ 『旅客船 : 機関誌』(83),日本旅客船協会,1969-08. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2810966 (参照 2023-03-18)
- ^ 『旅客船 : 機関誌』(107),日本旅客船協会,1974-09. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2810990 (参照 2023-03-18)
- ^ “まちのあゆみ”. 羽幌町. 2015年4月21日閲覧。
- ^ “新羽幌フェリーターミナル開業＆新高速船就航”. 北海道庁のブログ「超！！旬ほっかいどう」 - 楽天ブログ (2013年4月17日). 2015年4月21日閲覧。
- ^ 『旅客定期不定期航路事業現況表』,日本旅客船協会,[1959]. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2493516 (参照 2023-03-18)
- ^ 新造船写真集 天羽丸 - 船の科学1963年10月号
- ^ a b 日本船舶明細書 1988 (日本海運集会所 1988)
- ^ 広報はぼろ 1969年5月号 - 羽幌町役場
- ^ a b 日本船舶明細書 1996 (日本海運集会所 1995)
- ^ フェリー「おろろん」6月1日就航 - 広報はぼろ1989年5月号（羽幌町役場）
外部リンク
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