梅田货物线

梅田货物线
	途经梅田货物线在京都站－关西机场站间; 直通运行的特急“遥”
日语原名	梅田貨物線
假名	うめだかもつせん
罗马字	Umeda Kamotsu sen
概览
营运范围	日本大阪府
起点站	吹田货物总站（日语：吹田信号場#吹田貨物ターミナル駅）
终点站	西九条站
技术数据
路线长度	12.6公里
最高速度	吹田货物总站－新大阪站间： 120公里/小时（上行线）; 110公里/小时（下行线）; 新大阪站－西九条站间： 95公里/小时;
复线路段	吹田货物总站－大阪站间
车站数目	4个
轨距	1067毫米
电气化方式	直流电1,500 V 架空电缆
闭塞方式	自动闭塞式
使用车型	参见使用车辆一节
运营信息
开通营运	1928年12月1日
拥有者	西日本旅客铁道（JR西日本）; （第一种铁道事业者）
营运者	西日本旅客铁道（JR西日本）; （第一种铁道事业者）; 日本货物铁道（JR货物）; （第二种铁道事业者）
路线图
	* 大阪市高速电气轨道省略
	图例

梅田货物线（日语：梅田貨物線／うめだかもつせん^{Umeda Kamotsu sen */?}）是一条来往日本大阪府吹田市的吹田货物总站（日语：吹田信号場#吹田貨物ターミナル駅），途经大阪站（北）、大阪市福岛区的福岛站至同市此花区的西九条站的西日本旅客铁道（JR西日本）铁路线通称。

东海道本线吹田货物总站－福岛站间与大阪环状线福岛站－西九条站间^[2]跨过2条路线。由于增加了旅客列车现在也称为“梅田线”^[3]。

路线资料

管辖（事业类别）：西日本旅客铁道（第一种铁道事业者）、日本货物铁道（第二种铁道事业者）
路线距离（营业距离）：吹田货物总站－西九条站间（12.6公里，但是使用途经梅田货物线的旅客列车时，车费计算上视为途经大阪站处理。参见“历史”一节）
复线路段：吹田货物总站－大阪站间
电气化路段：全线（直流电1,500 V）
闭塞方式：自动闭塞式
运转指令所（日语：運転指令所）：大阪综合指令所（日语：大阪総合指令所）
最高速度：^[1]
- 120公里/小时（吹田货物总站－新大阪站间上行线）
- 110公里/小时（吹田货物总站－新大阪站间下行线）
- 95公里/小时（新大阪站－西九条站间）

车站列表

所有车站都位于大阪府内

范例: （货）为货物站; 轨道 … ∥：复线路段，｜：单线路段（不可列车交会），∨：此起往下为单线，∧：此起往下为复线

正式路线名	中文站名	日文站名	英文站名	站间营业距离	累计营业距离	接续路线	轨道	所在地
东海道本线	（货）吹田货物总站（日语：吹田信号場#吹田貨物ターミナル駅）	（貨）吹田貨物ターミナル	/	-	0.0	西日本旅客铁道：东海道本线（本线、北方货物线）、片町线货物支线（城东货物线）日本货物铁道：东海道本线货物支线（大阪货物总站方向）	∥	吹田市
	新大阪	新大阪	Shin-Ōsaka	5.3	5.3	西日本旅客铁道：山阳新干线、东海道本线（ JR京都线）、大阪东线东海旅客铁道：东海道新干线大阪市高速电气轨道：御堂筋线	∥	大阪市	淀川区
	大阪	大阪	Ōsaka	3.8	9.1	西日本旅客铁道：大阪环状线、东海道本线（ JR京都线、 JR神户线、 JR宝冢线）、大阪东线^{[* 1]} 西日本旅客铁道： JR东西线 …北新地^{[* 2]} 阪急电铁：京都本线^{[* 1]}、宝冢本线、神户本线 …大阪梅田阪神电气铁道：本线 …大阪梅田大阪市高速电气轨道：御堂筋线 …梅田、谷町线 …东梅田、四桥线 …西梅田	∨		北区
	福岛	福島	Fukushima	0.9	10.0	西日本旅客铁道：大阪环状线^{[* 3]}	｜		福岛区
大阪环状线	福岛	福島	Fukushima	0.9	10.0	西日本旅客铁道：大阪环状线^{[* 3]}	｜		福岛区
大阪环状线	西九条	西九条	Nishi-Kujō	2.6	12.6	西日本旅客铁道：大阪环状线（实际轨道分岔站）、樱岛线（JR梦咲线）阪神电气铁道：阪神难波线	∧		此花区

^ ^1.0 ^1.1 作为运行系统的路线名直通至该站。
^ 大阪站与北新地站之间有可以徒步转乘的特例（参见JR东西线#乘车制度）
^ 福岛站是东海道本线支线与大阪环状线的路线分岔站，梅田货物线不设月台，不能转乘。

大阪站北地区附近地下化（新站设置）计划

2004年10月，在近畿地方交通审议会答申第8号提及，名叫“京阪神圏周边、改良既存设施的主要检讨计划”，计划包括再开发大阪站以北地区，梅田货物线的中津 - 福岛站附近地下化，及设置大阪站以方便“遥”及“黑潮”等特急列车停车，从而改善与关西国际机场与和歌山方向的交通^[4]。2011年4月，敲定“JR东海道线支线地下化事业”及“梅北2期区域新站设置事业”都市计划，2015年1月取得施工许可，同年11月动工^[5]^[6]^[7]。2020年3月，JR西日本公布新站将会作为大阪站的一部分开业^[8]。已于2023年2月13日切换成地下线，3月18日启用新月台^[9]。

计划为，从新大阪出发后跨越淀川，与JR京都线分开，再跨越大阪市高速电气轨道御堂筋线，在阪急电铁中津站北面进入隧道。然后经由比现在较东的路线。再之后，通过Grand Front Osaka北馆西边道路的下方，由南馆西边通往福岛方向。新站会在弯道上设置2面4线。最后在与JR神户线的交叉点前离开隧道返回现有路线^[10]。然而，由于不能对应单机牵引的货物列车，最后尾预需要连结辅助机车运行^[11]。

另外在同一地下月台，也预定了会引入计划连接大阪站 - JR难波站・南海新今宫站间的浪速筋线^[12]。