博多南线

博多南线
	停靠在博多南站的500系
日语原名	博多南線
假名	はかたみなみせん
罗马字	Hakata Minami sen
概览
营运范围	日本福冈县
起点站	博多站
终点站	博多南站
技术数据
路线长度	8.5公里
最高速度	120公里/小时
正线数目	复线
车站数目	2个
轨距	1,435毫米
电气化方式	交流电25,000V、60Hz 高架电缆
闭塞方式	车内信号闭塞式
信号系统	ATC-1W
运营信息
开通营运	1975年3月10日（做为回厂线）; 1990年4月1日（开始旅客营业）
拥有者	西日本旅客铁道（JR西日本）
营运者	西日本旅客铁道（JR西日本）
路线图
	图例
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博多南线（日语：博多南線／はかたみなみせん^{Hakata minami sen */?}）是西日本旅客铁道（JR西日本）旗下一条位于日本九州福冈县，连结福冈市博多车站与春日市博多南车站、长度仅有8.5公里的铁路路线。博多南线原本并不是运输旅客用途的一般路线，而是山阳新干线的列车抵达终点站的博多之后，要回送至博多综合车辆所时所使用的接驳路线。由于车辆所附近的地区在长年的发展之下逐渐变成人口众多的住宅区，却又缺乏有效的大众运输路线连结福冈市区，因此经过当地居民的争取，在1990年时，JR西日本特别在该线上以新干线车辆作为通勤列车使用（属福冈近郊区间的一部分）。虽然所使用的车辆是新干线列车，但在路线分类上，博多南线其实被列为在来线路线。

简介

博多南线虽然被划分为在来线等级，但因为实际上的硬件设备包含车辆与铁路线，全都是使用新干线等级的配置，因此所有行驶于博多南线上的列车都被规划为全禁烟自由席特急列车，票价上除了标准运费之外尚须加上特定特急料金（以成人全票而言，博多 - 博多南之间原票价200日圆，加上100日圆特急料金而成为300日圆的价格）。车等上，博多南线上行驶的列车等级等同山阳新干线上的回声号（こだま），但因路线本身属在来线，因此被分类为特急列车，也是整个JR集团之中，唯一一辆没有列车昵称命名的特急，在博多车站内的发车班次显示板上，只会以“623A号”这般的列车编号来标示这些行驶于博多南线上的特急列车；当中，三位数字的车次，乃是与始发/终到博多站的新干线班次套跑，而四位数字车次则只在博多南线行走（全部车次均加上A字，以作区别）。

由于是在来线特急列车的编制，因此虽然是新干线的车辆，但运行时的最高车速仍被限制在120公里/小时的程度而已。除了早晨往博多站及傍晚往博多南站通勤时段班次较多，其他时段为一小时仅对开各一班列车。

博多南线虽然位于九州，但为JR西日本所属的路线，因此不能持JR九州铁路周游券搭乘。

另外，由于线路设计问题，九州新干线所有来往博多站的列车都必须经过博多南线，列车在该段区间的速度亦被限制至120km/h。

路线资料

管辖（事业类别）：西日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
路线距离（营业距离）：8.5公里
轨距：1,435毫米（标准轨）
站数：2个（包括起点站）
- 属于博多南线的车站只限博多南站。博多站作为在来线属于鹿儿岛本线，作为JR西日本的车站也是山阳新干线的车站^[2]。
复线路段：全线（但是博多南站面向月台的轨道只有1线）
电气化路段：全线（交流电25,000 V、60 Hz、高架电缆）
最高速度：120公里/小时
闭塞方式：车内信号闭塞式
保安装置：ATC-NS、车内信号式
运转指令所（日语：運転指令所）：新干线综合指令所（日语：新幹線総合指令所）

全线由本社铁道本部新干线铁道事业本部（日语：西日本旅客鉄道新幹線管理本部）管辖，车站的管理则由其下部组织福冈支社（日语：西日本旅客鉄道福岡支社）负责。

车辆与编组

由于博多南站的月台较其他新干线月台为短，因此列车只能以8辆编组行走。

500系：8辆编组（V编组）
700系：8辆编组（E编组）
N700系：8辆编组（S编组、R编组）

博多南线上所使用的列车全面皆采全列车禁烟自由席的配置。N700系8辆编组投入服务后，6号车厢设有绿色车厢（商务舱）指定席配置，乘客需缴付绿车乘车券，费用是1240日圆。

过去使用车辆

0系：6辆编组（R编组），已于2008年11月30日退出定期营运。
100系：分为两种编组版本，其中4辆编组（P编组）于2011年3月11日退出定期营运。6辆编组（K编组）则是在2012年3月16日退出定期营运。

车站列表

：特定都区市内“福冈市内”车站
两站都位于福冈县

中文站名	日文站名	英文站名	营业距离	接续路线	所在地
博多	博多	Hakata	0.0	西日本旅客铁道：山阳新干线九州旅客铁道：九州新干线、鹿儿岛本线、福北丰线福冈市交通局：机场线（K11）、七隈线（N18）	福冈市博多区
博多南	博多南	Hakata-Minami	8.5		春日市

其他

在JR集团中，也存在有另一个状况类似博多南线、以新干线的设备作为在来线运用的例子——自东日本旅客铁道（JR东日本）上越新干线分歧而出、越后汤泽至Gala汤泽间的上越线支线。不过与博多南线终年保持运行服务的状况不同的是，上越支线上所行驶的特殊新干线列车只有限定在冬季的雪季时运行，作为载运旅客至滑雪场度假的冬季度假列车用途。