长崎电气轨道
| 长崎电气轨道 長崎電気軌道社 | |
|---|---|
| Nagasaki Electric Tramway Co., Ltd. | |
 本社暨西町营业所 | |
| 公司类型 | 株式会社 |
| 成立 | 1914年8月2日[1] |
| 代表人物 | 代表取缔役社长 中岛典明 |
| 总部 | 日本 长崎县长崎市大桥町4番5号 |
| 产业 | 陆运业 |
| 产品 | 轨道事业、综合广告代理业、不动产业[1] |
| 营业额 | 21亿8,649万日圆（2018年3月时）[1] |
| 息税前利润 | 2,4787万日圆（2018年3月时）[1] |
| 员工人数 | 221（2018年4月1日时）[1] |
| 实收资本额 | 2亿1,000万日圆[1] |
| 结算期 | 每年3月31日 |
| 主要股东 | 山田屋石油（4.46%） |
| 网站 | www |
长崎电气轨道股份有限公司，简称长崎电气轨道、长崎电铁或长崎电轨，是一家以经营日本长崎市内路面电车为主要事业的公司。
由于长崎市区位于狭长的山谷地形内，乘客较为集中，适合公共运输的发展，配合大量自其他城市电车业者收购二手电车的策略，同时自1964年起就开始利用电车内外空间经营广告事业，让公司在经营上可以保持固定获利。
路面电车路线系统及轨道
搭乘长崎电气轨道路面电车是以次计费，不论搭乘距离每次收费皆为120日圆，但随着日本消费税税率的调整，票价将于2019年4月1日调整为130日圆。[2]
智能卡部分，过去只能使用长崎县内交通业者共同发行的长崎智能卡。在2020年后已经可以接受交通系IC的共通使用。
观光客则可购买600日圆一天内无使用次数限制的一日乘车券，但纸本一日乘车券须在长崎市的观光案内所或是各旅馆内购买，无法直接于电车上购买；此外，长崎电气轨道也利用智能手机的移动应用程序发行一日乘车券和24小时乘车券，观光客可直接透过手机购买最多十人份的一日乘车券或24小时乘车券，并依据手机的画面直接上下车。
路线系统
目前长崎电气轨道将路面电车规划为五条路线系统：
- ■ 1号系统（蓝线）
- 行驶路线：赤迫 - 住吉 - 浦上车库 - 长崎车站前 - 新地中华街 - 西滨町 - 崇福寺
- □ 2号系统
- 行驶路线：赤迫 - 住吉 - 浦上车库 - 长崎车站前 - 新地中华街 - 西滨町 - 市民会馆 - 萤茶屋
- ■ 3号系统（红线）
- 行驶路线：赤迫 - 住吉 - 浦上车库 - 长崎车站前 - 樱町 - 市民会馆 - 萤茶屋
- ■ 4号系统（黄线）
- 行驶路线：萤茶屋 - 市民会馆 - 滨町拱廊 - 崇福寺
- ■ 5号系统（绿线）
- 行驶路线：萤茶屋 - 市民会馆 - 滨町拱廊 - 新地中华街 - 石桥
其中的2号系统并非一般营运的路线，仅在每天的末班车时间往返各一班次[1]，因此在一般对乘客公布的路线系统中并不会有2号系统[3]。但如果遇到在樱町支线（长崎车站前 - 樱町 - 市民会馆）的路段发生状况无法使用时，就会以2号系统取代3号系统来运行。
过去还曾经开设赤迫 - 住吉 - 浦上车库 - 长崎车站前 - 新地中华街 - 石桥的7号系统，不过已经在1999年8月31日停止运行，因此目前要从赤迫前往石桥就必须在新地中华街电车站换车。
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行驶于新中川町电车站附近的5号系统电车 -
行驶于樱町电车站附近的3号系统电车 -
行驶于市民会馆电车站附近的3号系统电车 -
行驶于滨町拱廊电车站附近的4号系统电车 -
停靠于萤茶屋电车站的3号系统电车和4号系统电车 -
停靠于新大工町电车站的3号系统电车 -
停靠于岩屋桥电车站的3号系统电车
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轨道路线
实际上长崎电气轨道营运的路线系统并非依据实际的电车轨道路线来运行，其拥有的电车轨道路线全长11.5公里，全线轨距采标准铁轨1435毫米，采600伏特直流电；近年来也持续在讨论各种延伸路线的方案，包括自赤迫往北进入滑石地区、从市区往西跨越浦上川通往稻佐町和饱之浦町，或是自大浦海岸通往南松枝町方向延伸。
目前使用的路线包括以下五条：
- 本线
- 住吉电车站至崇福寺电车站之间，全长6.9公里，全线为复线轨道。
- 使用的系统包括1号系统、2号系统、3号系统，全部都会继续驶入赤迫支线。
- 赤迫支线
- 赤迫电车站至住吉电车站之间，全长0.4公里，全线为复线轨道。
- 使用的系统包括1号系统、2号系统、3号系统，全部都会继续驶入本线。
- 樱町支线
- 长崎车站前电车站至市民会馆电车站之间，全长0.9公里，全线为复线轨道。
- 仅3号系统使用。
- 大浦支线
- 新地中华街电车站至石桥电车站之间，全长1.1公里，新地中华街电车站至大浦海岸通电车站之间为复线轨道，大浦海岸通电车站至石桥电车站之间为单线轨道。
- 仅5号系统使用。
- 萤茶屋支线
- 西滨町电车站至萤茶屋电车站之间，全长2.2公里，全线为复线轨道。
- 使用的系统包括2号系统、3号系统、4号系统、5号系统。
历史
长崎电气轨道创立于1914年8月2日，最初资本额为50万日圆；1915年5月获得工程许可后即开始进行轨道铺设工程，于同年11月16日开始营运第一条路线，此后一直到1921年仍持续完成新的路线，逐渐完成市区内的路网。除了原本的路面电车，在1923年至1943年期间，也曾经营长崎港内的交通渡轮业务。
在二次大战的末期，由于战争因素人手不足，在1944年曾采用学生及女性担任电车驾驶；1945年8月9日长崎市遭到原子弹攻击，使得电车营运中断了三个月，直到11月25日才恢复行驶。
1953年至1971年前间，也曾设立“电铁巴士”和“长崎电轨巴士”经营巴士客运业，但由于始终无法维持稳定获利，最终决定退出。
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约1910年代长崎车站前电车站的彩色绘叶书 -
约1910年代行驶的长崎电气轨道电车 -
1934年萤茶屋电车站启用时 -
1936年通过诹访神社前电车站附近的电车 -
1945年遭到原子弹攻击后，距离原子弹落下地点约1,500米损坏的电车
参考资料
相关条目
- 日本的路面电车一览
- 长崎西洋馆：由长崎电气轨道子公司所经营的商场。
外部链接
- （日语） 长崎电气轨道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- （日语） 长崎电气轨道的Facebook专页
- （日语） 长崎电轨官方的X（前Twitter）账户
- （日语） YouTube上的长崎电气轨道频道
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