南北线 (北大阪急行电铁)

南北线
	行驶于千里中央－桃山台之间路段的8000型（日语：北大阪急行電鉄8000形電車）列车
日语原名	南北線
假名	なんぼくせん
罗马字	Nanboku sen
概览
运营范围	日本; 大阪府吹田市、丰中市、箕面市
起点站	江坂
终点站	箕面萱野
线路代号	M
技术数据
线路长度	8.4公里
最高速度	70公里/小时
正线数目	复线
车站数目	6个
轨距	1,435毫米（标准轨）
电气化方式	直流电750 V 第三轨供电
闭塞方式	自动闭塞式
信号系统	WS-ATC
车厂	桃山台车库
使用车型	参见北大阪急行电铁#车辆一节
运营信息
开通运营	1970年2月24日
拥有者	北大阪急行电铁
运营者	北大阪急行电铁
线路图
	]

南北线

图例

南北线

8.4

M06 箕面萱野

7.3

M07 箕面船场阪大前

5.9

M08 千里中央

(II)

大阪单轨电车：本线

会场线

中国自动车道

3.9

M09 桃山台

桃山台车库

1.9

M10 绿地公园

名神高速道路

0.0

M11 江坂

↓地铁：御堂筋线

中百舌鸟

会场线

↑中国自动车道

千里中央

(II)

←南北线→

千里中央

(I)

阪急：千里线 万国博西口

万国博中央口

※会场线废除后开业的线路，车站省略

南北线（日语：南北線／なんぼくせん^{Nanboku sen */?}）是日本北大阪急行电铁经营的铁路线路，线路北抵大阪府箕面市箕面萱野站，南边则于吹田市江坂站与大阪市营地铁的御堂筋线跨线路运行。全线均实施立体化，除了千里中央站附近之外，线路均位于新御堂筋（日语：新御堂筋）的南北车道之间或侧边。

本线路的建设目地除了是为改善千里新市镇（日语：千里ニュータウン）（千里ニュータウン）的交通之外，也是为了1970年时在吹田市举办的日本世界博览会（大阪万博）的访客接驳，因此曾有一自江坂站附近分岔而出连往万博会场、只在博览会开展期间短暂运营的支线会场线。目前在南北线上除了深夜最后一班自千里中央发车前往江坂的列车之外，几乎所有列车均在江坂站相互跨线路运行至地铁御堂筋线的中百舌鸟站。

历史

1970年，江坂站和世博中央口站之间的区间开通，以通往在千里之丘举办的日本万国博览会会场。距世博会场馆最近的万国中央口站位于中国高速公路上，就在现在的大阪单轨电车万博纪念公园站的北边。^{[注釈 1]}

开业时，千里中央站不在现址，而是在桃山台站和现在的会场线分支的临时车站（现在的千里阪急酒店前附近）运营千里中央站。世博会结束后，会场线互通立交与盘国中央口站之间的路段被废除，现在的千里中央站正式开通。

中国高速公路中间贯穿会场线，开通时临时借用了中国高速公路两条对向车道。

年表

1967年（昭和42年）7月9日：向^[谁？]申请江坂站和世博中央口站之间的建设工程批准^[1]。
1968年（昭和43年）
- 3月22日：与大阪市交通局签订互通经营基础协议^[1]。
- 7月9日：江坂站至世博中央口站之间的施工工程获得运输省批准^[2]。
- 7月16日：江坂站和世博中央口站之间举行开工仪式^[2]。
1969年（昭和44年）
- 8月6日：桃山台车库竣工^[1]。
- 9月25日：桃山台车库与新千里隧道之间开始试运行（1.3公里）^[1]。
- 12月3日：桃山台站～江坂站试运行（3.9km）^[3]。
- 12月17日：全线试运行^[3]。
1970年（昭和45年）
- 2月24日：南北线、会场线江坂站～世博中央口站（9.0km）区间开通。^[3]。与御堂筋线开始直接运营。开通时，北大阪急行的列车只到达天王寺站，只有大阪市交通局（现Osaka Metro）的列车会从天王寺往南行驶。
- 9月14日：会场线分支点~世博中央口站（3.6公里）废除。^[3]南北线枢纽站-千里中央站（0.5公里）开通。在同一时间，实施了开通后的第一次时刻表修改，北大阪急行列车开始在天王寺站和我孙子站（当时的御堂筋线的终点站）之间运行。
- 12月15日：会场线分歧点~世博中央口站之间的拆除工作完成^[4]。
1975年（昭和50年）3月30日：绿地公园站开通^[5]。
1986年（昭和61年）7月1日：8000系列车开始运营^[6]。
1987年（昭和62年）4月12日：9节编组列车开始运营^[6]。
1989年（平成元年）3月8日：引入数字化ATC/应急列车保护设备和全线自动非绝缘闭塞路段^[7]。
1993年（平成5年）
- 公司线内冷气覆盖率100%达成。
- 10月1日：开始在列车上进行预录广播。
- 10月2日：2000系列车结束运行。
1996年（平成7年）12月9日：10节编组列车开始运营^[8]。
2014年（平成26年）
- 3月31日：大阪府、箕面市、阪急电铁和北大阪急行电铁同意延长千里中央至箕面萱野之间的线路。^[9]。
- 4月28日：9000系列列车开始运营^[10]。
2016年（平成28年）
- 4月15日：向国土交通省申请千里中央站与箕面萱野站之间的施工工程。^[11]。
- 11月25日：国土交通省许可千里中央站与箕面萱野站之间的施工工程^[9]。
2017年（平成29年）1月19日：千里中央站～箕面萱野站之间动工^[9]^[12]。
2018年（平成30年）7月24日：延长区间的两个新车站的名称决定为箕面船场阪大前站（暂定名：箕面船场站）和箕面萱野站（暂定名：新箕面站）。^[13]｡
2024年（令和6年）3月23日：千里中央站～箕面萱野站区间（约2.5km）开通^[14]。

已完成的延伸计划

概要

目前，南北线的终点站是千里中央站，但计划将线路进一步向北延伸至箕面市茅野市约 2.5 公里。计划沿着御堂筋的线路铺设，类似于目前正在运营的千里中央路段。计划完成后，将新建两个车站：延长线末端的箕面萱野站和沿途靠近船场用地的箕面船场阪大前站。 2018年6月5日，箕面市将暂定为新箕面站的延长区间终点站候补站名称变更为''箕面萱野站''，並宣布中間站名稱，以前被稱為箕面船場站的''箕面船場阪大前站''。运营商北大阪急行铁道向政府备案，同年7月24日正式定名。

地下部分计划从千里中央站延伸至箕面船场阪大前站以北，并计划在御堂筋南行线下方建设一条地下线。此外，北侧计划为行车天桥段，终点站箕面萱野站计划在御堂筋东侧建设为高架车站，车站用地已被箕面市保护。

千里中央和茅野之间的居民目前主要使用阪急巴士运营的巴士，预计将大大提高便利性。阪急箕面线规划的箕面萱野站与现在的箕面站相距约1.8公里。

沿革

1989 年（平成 1 年），交通政策会议''大阪地区以高速铁路为中心的交通网络发展基本计划''（众议院 - 箕面中部之间）被定位为''其中一个部分''，于 2005年开始开发比较合适。 2004 年 10 月（平成 16 年），国土交通省近畿地区交通局局长的咨询机构近畿地区交通协议会编制了''近畿地区理想的交通方式'' （第 8 号报告），在京阪神地区，被定位为构成中长期所需铁路网的新线路之一。

仓田哲郎于2008年8月24日当选箕面市市长，虽然存在很多不确定性，但在被列入政府报告后约20年没有具体谈判取得进展。仓田刚上任市长时说， ''我們希望在第一個任期內建立商業化前景，以便將北大阪急行線延伸到箕面。''， ''自從大約 20 年前製定該計劃以來，沒有任何具體進展。不喜歡被大家罵，所以我要向國家呼籲''，''我想明天盡快去政府（國土交通省）（作為我的第一份工作）''。^[15] 就任箕面市市长后，仓田在箕面市成立了新的''地域創造部北大阪鐵道延長課''，開始積累建設資金。此外，大阪市、北大阪急行電鐵、大阪府和阪急簽訂了商業化合作諒解備忘錄，上述四方包括政府和學術界專家加入了''北大阪急行''线。组织了一个推广研究委员会，研究了两年的发展规划。^[16]

2010年1月15日（平成22年），''北大阪急行線延長研究委員會''制定并公布了以2018年开通为目标的开发计划。其中，假设了全天8分钟一班运行，起步票价140～150日元，到中转站箕面船场（当时暂定名，后站名为箕面船场阪大前），每天的需求量约为12500人，预计约有 39,500 人到达终点站新箕面（当时的暂定名称；后来车站名称定为箕面萱野）。^[17]

北大阪急行电铁和阪急电铁是该委员会的成员，但截至 2010 年，它们都没有就此事发表任何正式声明。铁路运营商对建设保持谨慎态度，母公司阪急公司表示，''除非提出對我們鄰近的千里線和箕麵線的影響和對策，否則我們不會達到可以決定參加的階段。''^[18]

2010 年 2 月 22 日（平成22年），时任大阪府知事的桥下彻在与箕面市议会的意见交流会上表示，''如果（市議會）決定廢除大阪（伊丹）機場，我們將盡最大努力支持延長北大阪特快。''^[19]

在此期间，箕面市继续与国土交通省协商，于2010年底左右获准对扩建项目引入高补助率的社会基建综合开发补助金。对此，2012年3月，箕面市与大阪府北大阪急行电铁、阪急电铁签署了《关于延长北大阪急行线业务调查的諒解備忘錄》。调查是利用社会基建建设综合补贴联合启动的。^[20]2013 年 12 月，时任大阪府知事的松井一郎宣布，他正在与箕面市市长仓田哲郎就扩建项目进行商业化谈判。^[21]。

2014 年 3 月 31 日（平成26年），大阪府、箕面市、北大阪急行电铁和阪急电铁四方就延长线的正式商业化达成了基本协议。^[22]、计划于 2020 年（此时）开通的北大阪急行线的延长线。^[16]为了准备这次延伸，北大阪急行电铁从 2014 年开始引入了 9000 系列，应对需要增加所需车辆数量。

2015年12月1日（平成27年），国土交通省交通审议会决定，北大阪急行铁道所提交的延长区间在轨道法上面没有问题，预计不会受到有关方面的质疑，该项目宣布确认，并开始事业化^[23]^[24]。

同年12月25日、国土交通大臣在大阪府箕面市方向，关于新箕面站（当时的暂定名，后来的箕面萱野）站的扩建计划，国土交通大臣宣布千里中央和箕面船场（当时的暂定名，后来的箕面船场阪大前）获得了箕面船场（后来的箕面船场阪大前）和新箕面（后来的箕面萱野）之间铁路业务的第一种铁路业务许可^[25]^[26]、2017年（平成29年）1月19日开工^[27]^[28]。

2018 年 6 月 5 日（平成 30 年），公布了两个新站的站名提案。^[29]、临时命名为箕面船场站的中间站决定为''箕面船場阪大前站''，而將舊稱新箕面站的終點站決定為''箕面萱野站''^[13]。

2019年5月7日（令和元年），由于土地征用的延误以及施工过程中发现的混凝土墙和挡土墙的拆除，宣布将开业日期从最初的2020年目标推迟到2023年。^[30]^[31]^[32]^[33]2022年（令和4年）8月25日、宣布开业日期为2023年度末（令和5年度末）^[14]。

2023年8月23日，宣告将开通日期定于2024年3月23日。

其他

至于铁路沿线的发展，在箕面船场阪大前站附近正在推动的国家脑心血管研究中心将不会设在这里。之后，箕面市和大阪大学公布了''关西体育科学-保健综合中心（暂定名称）''的构想^[34]，并检讨改善。

线路资料

线路里程（营业里程）：江坂－千里中央间 5.9公里
轨距：1435毫米
站数：4个（包括起终点站）
复线路段：全线
电气化路段：全线电气化（直流750V、第三轨供电）
闭塞方式：自动闭塞式
最高速度：70公里/小时
车厂：桃山台车库（绿地公园站－桃山台站间的西侧）

车站列表

所有车站都位于大阪府。
根据车站编号记述。正式以江坂站起点。车站编号与互相跨线路运行的御堂筋线共用编号。

营业中的路段

车站编号	中文站名	日文站名	英文站名	站间里程	营业里程	接续线路	所在地
M06	箕面萱野	箕面萱野	Minoh-Kayano	-	0.0		箕面市
M07	箕面船场阪大前	箕面船場阪大前	Minoh-Semba Handai-mae	1.3	1.3		箕面市
M08	千里中央	千里中央	Senri-Chūō	1.2	2.5	大阪高速铁道：大阪单轨触线（15）	丰中市
M09	桃山台	桃山台	Momoyamadai	2.0	4.5		吹田市
M10	绿地公园	緑地公園	Ryokuchi-Kōen	2.0	6.5		丰中市
M11	江坂	江坂	Esaka	1.9	8.4	大阪市高速电气轨道：御堂筋线（直通至中百舌鸟站）	吹田市