国铁485系电车 （481系电车・483系电车・485系电车・489系电车）
概览
产量	1,453辆
制造年份	1964年 - 1979年
技术数据
设计最高速度	160km/h

485系电力动车组（日语：485系電車）是日本国有铁道（国铁）的交流和直流电两用特急型电力动车组，可在交流及直流电气化区间行驶。

由于包括481系、483系、485系与489系在内的各车款都拥有相同的车辆构造，因此一并在本条目中罗列介绍。

简介

这款列车的设计是以1964年研发的481系为基础，在1968年到1979年间大量生产，至今仍为日本多个地区提供特快列车服务。

近年，有大量的485系被JR各社翻新，而各自拥有不同的外观。有部分列车于翻新后，其车内和车体甚至能与全新开发的特急用车辆看齐。如日光号和山并号所使用的485系车辆就是已经过翻新的版本。

485系其中一个特别之处是其分支设计非常多，是各车种之中少见的，光是最明显的车头设计就已有几种。

在国铁及JR的运行范围中，除了JR四国之外，其他各地皆可见到485系的踪迹。国铁分割民营化时，除JR四国与JR东海外，其他四家旅客铁道公司皆有接管485系。迄2014年7月为止东日本旅客铁道（JR东日本）仍然保有为数不少的485系，担当着主力车队的角色。北海道旅客铁道（JR北海道）的485系已全数报废；西日本旅客铁道（JR西日本）、九州旅客铁道（JR九州）各仅保留1辆与8辆。

历史

自1950年代中期，由于本地线路电气化中地面装置的成本低廉，促进了交流电电气化（日语：交流電化），并且在各个地方都设有无电化区间，作为直流电气化的连接点。此外，485系的生产，也是为了在快速列车扩展到局部线路部分时，满足上述动力系统操作的直接需求。

自1964年（昭和39年）起，DC / AC 60Hz兼容的481系投产，供关西、北陆及九州使用；从1965年起，DC / AC 50Hz兼容的483系出产并为关东和东北地区使用。而从1968年开始，便生产出交流频率为50 / 60Hz的485系，并成为该系列的统一型号。

1971年，作为派生型号，开始生产489系，在横川和轻井泽之间的信越本线（碓冰峠）与EF63作并行运行。

该系列一直生产到1979年（昭和54年），并在除四国以外的日本其他地区的特快列车上使用。最初，随着东京，大阪和名古屋等都会圈的交流电化，成为直通特急的主力，亦在山阳、东北、上越等新干线开业后，担当连接特急的角色。

1987年国营铁路私有化时， JR北海道， JR东日本， JR西日本和JR九州已将这些型号的列车投入特急营运。但是，JR北海道仅将付随车作为原型进行了改装，但其中一列没有进行改型并被报废。自1990年代以来，还对欢乐列车（日语：ジョイフルトレイン）进行了修改，使之成为仅限团体旅行的列车。及后，随着新干线的开通、车体老化及生产线的更换，运行逐渐减少，报废数目亦不断增加。例行营运已于2017年3月3日结束。

外观及装置

外观遵循151系/161系→181系的流线形，顶部采用相同的阀盖外型。但是，自1972年以来生产的后期型クハ 481型，则更改为与几乎同时出现的183系相似的设计，亦因此载客量增加了8人。

地板高度设置为1,230mm，比郊区/特快车高10mm，车顶高度比151系列高120mm。为了与操作路线的平台高度相匹配，门设置了台阶，并考虑到东北和北陆等寒冷地区的营运，采用防雪防寒结构制造。侧门最初是用普通钢制成的，但是1968年以后制造的列车被改成内部没有油漆的不锈钢。

在服务方面，尽管最初是使用行先标来显示侧面的副目的地牌，但是481系和483系是JR首批以自动卷绕式方向幕安装工作做准备的列车，1968年以后制造的485系，开始安装的方向幕最初显示为18帧，在中期型后，与40帧兼容，后来又统一为后者。

至于空调器，在先前的类型中，一个或两个AU12型分布式空调器容纳在蘑菇形的壳体中，先头车安装在车顶上，中间车安装在车顶上。但是，由于受集电弓和AC装置的限制，モハ480形・モハ482形・モハ484形和モハ488形仅限于三个AU12装置，并且冷却能力不足。将安装三种固定式AU41。但是，后一版本已发生了很大变化（详细资讯将在后面说明）。

新造车

481系

481系电车于1964年面世，这款特快列车起初投放在北陆本线，来往关西及九州之间，同时兼容交直流电源系统。同年12月也将之投放在新开设的大阪至富山，及名古屋至富山路线的特快列车服务上，两线所用的列车分别被命名为“雷鸟号”及“白鹭号”。

外观基本上与151系电车相似，头尾车厢采用帽子形状设计，快速型及近郊型车厢高度相同，但481系内部却与151系截然不同，包括车辆底部机件配置，使车厢部分的地板会稍高一点，而驾驶室的顶部及布局也与181系不同。另外由于沿线月台高度比车门低，因此在车门下加装阶梯，方便乘客乘车。

483系

于1965年10月时刻表改正时登场，并使用于行驶日本东北地区的特急上，严格来说本系列只有モハ483型、482型两个型式，跟481系的差异是配上了交流50Hz主变压器。

该系列车配置在仙台运输所（现为仙台车辆中心）行走“云雀”及“山彦”，运用于东北本线、常磐线系统的特急列车。

485系

国铁在来线电气化后，直流与交流50・60Hz共享一共对应了三个不同的电源形态，モハ485・484型在1968年到1979年间制造。因各种细部改造车登场，产生了200番台、300番台、1000番台、1500番台和3000番台。

• 因为从大阪 - 青森行驶的定期列车“白鸟”会横跨三个不同的电源区间，因此计划能够让车辆有广域运转的自由度。

489系

为配合信越本线行经横川与轻井泽之间而开发的电车，可以和EF63型电力机车链接进行协调运转以顺利爬上该区间的陡坡。

クロ481形

51 - 57

由于1968年10月1日对时刻表进行了修改，东北特急列车与以上野方向先头车的クロ481形的9辆列车进行统一，仙台运转所的サロ481形全车，亦是由郡山工场进行先头化改造的。

为进行该次修改，原型车的一部分车身被拆卸，并以与制造新车时相同的方式在底架上组装罩型驾驶室。当时车架没有扩展，所以总长度比クハ481形0番台短，几乎没有区别，因为新制车的0番台也采用了改装车的设计。

即使在改造后，该车仍在仙台所属的地方运行，但在1975年，有7辆车移到了南福冈电车区。在国铁时代， 52号和54号超龄，53号由于事故报废。剩下的四辆车被JR九州接管，直到1995年，全车报废。

• サロ481-19 - 25→クロ481-51 - 57

改造车

485系和489系的改装车种类繁多，从细微的铅线改装，电气装置的脱开以及改变车身结构的大型物品不等，还有不更改车号的改装实例。除非另有说明，否则建造工厂等均以当时的名称表示。

3000番台

从1996年到2001年，JR东日本为1000番台车进行了大规模翻新工程。土崎工场（现秋田综合车辆中心）和青森运输所东派出所对９辆编成２组，6辆编成12组，增结用MM’3组6辆，总共96辆车进行了改造，并将它们放置在青森运输所上沼垂运输区使用。

外装

• 更换外涂层。
• 侧窗向下扩展50mm。
• 侧面目的地显示LED化。
• 对クハ・クロハ481形进行了以下修改：

1. 移除所有现有的驾驶室顶棚并替换为新的顶棚结构，以将高度扩展到极限，并加大前挡风玻璃。
2. 水泼增至三个，由气动改为电动。
3. FRP面罩贴在正面。
4. 前面列车名表示机LED化。
5. 列车裙边加装盖子。
6. 将顶部前灯更改为两个。
7. 将下部前灯的外侧更改为投射灯，将内侧更改为HID灯。
8. 尾灯直接置于前窗下方，并转换为LED。

内装

• 化妆板被更换。
• 采用平面天花板和平面灯罩。
• 入口/出口照明灯被调暗。
• 在链接部分，改用更轻便的蜂窝结构代替穿透式滑动门和侧面滑动门。
• 改用把手门挡。
• 通过电子感应实现隔室门的自动化。
• 将入口/出口和驾驶室地板覆盖物更换为防滑类型。
• 在各车辆的分隔门和滑动门的上部安装有表示各种资讯的电子装置，该资讯包括行车资讯，车号和禁烟。
• 在上述装置和位置中还安装了LED滚动式引导显示（车站预报，报纸新闻资讯，天气预报等）。
• 马桶被替换为西式真空吸引式。
• 传统的洗手间被拆除，并建立了一个新的单元型男厕和一个小空间洗手间。
• 车内广播采用古典音乐。
• 对绿色车厢进行了以下翻新：

1. 更换为与新干线200系相同的行李架。
2. 换成玻璃钢盖，包括窗帘。
3. クロハ481形替换为新的四排座椅，サロ481形则升级为三排座椅，改用丝绒。

• 对普通车厢进行以下翻新：

1. 座椅更改为可持续倾斜和滑动910mm。
2. 更新行李架。
3. 将空气净化器安装到吸烟车上。
4. モハ484形的一部分是无障碍车辆，在入口/出口侧安装了可与轮椅兼容的大型西式马桶，多功能室和两个与轮椅兼容的座椅。
5. モハ485形的一部分由厕所改造成销售准备室，或将盥洗室改造成电话室。

机器

• クハ・クロハ481形

1. MG到SIV的辅助电源更换。
2. CP的容量增加到2500 l / min，并由三相交流诱导电动机驱动的静音床下搭载取代。

• モハ484形

1. 断路器从气动（ABB）更改为真空（VCB）。

制动装置和方式与常规车辆相同，因此可以混合使用，但在商业运营中没有任何记录。

配置基地的差异

青森车

新潟车

青森列车和新潟列车之间存在以下差异：

外板涂装

• 两者都是以白色和蓝色为主，但是青森车更接近紫色。新潟车的侧面滑动门和连接表面周围涂有深绿色油漆。

头车及车首涂装

• 青森车为黄色，带有“ North East Express 485”和“ EAST JAPAN RAILWAY COMPANY”的徽标。另外，与顶部相同的徽标也印于乘员舱门的前面。
• 新潟车为绿色，驾驶室附近带有JR标志。

　编成

在新潟R1、2编队中的“はくたか”运行终止后，青森和新潟车均有6辆编队，并且车辆组成相同，但分布不同。

　型式

全车改造，有各种类型的施工，包括车厢结构更改，或底盘被完全置换。

　モロ485形

１—９

从2号车开始，车箱结构被完全改造，成为和式列车。公用电话分别安装在2、4、8和9号车中，厕所、休息室和更衣室分别安装在3、5和7号车内。

• 1号车：是“リゾートエクスプレスゆう”的中间动力车，1998年10月进行和式化，载客量由33名更改为28名。

　* サロ189-6→モロ485-1

• 2-3号车：“宴”的中间动力车，载客数为28名。

　* モハ485-56・37→モロ485-2・3

• 4-5号车：“华”的中间动力车，载客数为28名。

　* モハ485-87・149→モロ485-4・5

• 6-7号车：“ニューなのはな”的中间动力车，6号车可容纳44张榻榻米和64个座位，7号车可容纳40个榻榻米垫和56个座位。

　* モハ485-1017・1076→クモハ485-1001・1009→モロ485-6・7

• 8号车：“やまなみ”的中间动力车，载客数为28名。2011年改造成“リゾートやまどり”。

　* モハ485-58→モロ485-8

• 9号车：“せせらぎ”的中间动力车，载客数为32名。2011年改造成“リゾートやまどり”。

　* モハ485-1071→モロ485-9

JR九州改修车

JR九州进行了以下修改，目的是消除与783系新型号之间的差异。

车体

• 根据水戸冈锐治研究所的建议作出涂装变更。
• 车顶改涂黑色。
• 嵌入光窗和侧面紧急出口。

机器

• 禁用电源开关电路，使其成为纯交流专用车辆。
• 移除了モハ484形的第二个集电弓，并拆除了连接到某些车辆的踏板。

车内

• 将绿色座椅统一为三排。
• 用斜躺座椅代替普通座椅。
• 空气净化器安装在绿色车和吸烟普通车中。
• 抽水马桶上装有抽气扇。
• クロ480形和モハ485形在内的5辆列车中，已将厕所/洗手间更改为职员室/销售准备室。
• 车上配置卡型公用电话和天线。

先头车

• クハ481形200番台及クハ480形安装了嵌入式通门，门轨已被拆去。
• クハ481形300番台及クモハ485形的前装饰条已被拆去。
• 正面特急标记改为金色。
• 头部标记已更改为以下新设计，该设计使用黑色作为背景色，并以白色字母表示列车名称和标志。

1. 以“ KAMOME EXPRESS”，“ MIDORI EXPRESS”和“ HUIS TEN BOSCH”代表新标志。
2. “ RED EXPRESS”的上侧带有一个大的“ RE”徽标，下侧带有一个列车名称＂かもめ＂，以罗马字母表示“ Kamome”，其他列车则以平假名表示。
3. 在“きりしま”雾岛和“ひゅうが”日向列车有以下特色：

1. 同样有“ RED EXPRESS”标示。
2. 将徽标更改为两段的“ KIRISHIMA EXPRESS”。
3. 徽标部分更改为“ K＆H”。
4. 仅显示列车名称。

• 然而，有纪录显示在国铁时代，一些标纪因某种原因被特定使用。

这项翻新最终应用于所有JR九州车辆，并具有六种不同的涂装。

かもめ KAMOME EXPRESS

• 以JR九州的红色为基础绘制，该公司的颜色在1990年3月建造，用于“ かもめ”专用的7辆或8辆编成。它也被称为“赤いかもめ”红海鸥，因为带有以“海鸥”为主题的徽标。
• 在1996年被783系取代并消失。

みどり MIDORI EXPRESS

• “ みどり＂的涂色于1990年10月制成，尽管同样是建基于红色，但“ KAMOME EXPRESS”中使用的窗户周围的黑色油漆尚未涂上。之所以称其为“ Red Midori”，是因为在各个地方都放置了以“ Midori”为主题的徽标。
• 在2000年被783系取代并消失。

RED EXPRESS

• 最初于1990年建造，当时是由5辆编成的“ かもめ”和“ みどり”组合而成。涂装建基于红色，“ RED EXPRESS”和徽标标记出现在各个位置。
• 与以上两种类型不同，对列车运行没有限制，因此它也适用于“にちりん”和“有明”。
• 2000年后，它还用于“きりしま”雾岛和“ひゅうが”日向，但后来被783系和787系取代，并于2012年消失。

豪斯登堡号 HUIS TEN BOSCH → 雾岛 KIRISHIMA & 日向 HYUGA

• 建于1992年。使用红色涂漆，及在各个位置使用“ HUIS TEN BOSCH”字母和“ Huis Ten Bosch”作为徽标。
• 1994年，车身的底色涂漆更改为モハ485（绿色）+ モハ484（蓝色）+ サハ481（黄色）+ クハ481（绿色），并以红色，蓝色，黄色和绿色拼成图形。
• 在2000年，所有的“ハウステンボス”豪斯登堡号列车被统一为783系，当转换为“雾岛”和“日向”时，サハ481形被报废，并组成了三节车厢。徽标标记被更改，成为“ KIRISHIMA＆HYUGA”的涂装。
• 2012年，被783系及787系取代，并且消失。

雾岛特急 KIRISHIMA EXPRESS

• 使用1995年制造的“ きりしま　Kirishima”绿色涂漆，并展示＂KIRISHIMA EXPRESS”徽标。
• 2000年，它与“日向”（Hyuga）经常共通营运，并随着“ KIRISHIMA＆HYUGA”的投入营运，与及由“ RED EXPRESS”涂漆的列车改造成“ Nichirin”和“ Huis Ten Bosch”列车后，因而被取代和消失。
• 2004年，因RED EXPRESS获得保留，由3辆的Dk9编成并作出修复而复出，但于2010年，随着被更改为国铁颜色，因而再次消失。

旧国铁色

• 2000年，为纪念千禧年建造了Dk2编成。并于2010年8月，建造了上述Dk9编成，在同年12月，将其安置在大分车辆中心。
• 该组5辆Do32编成是JR九州的最后一列车，并在2015年10月18日，进行了荣休运行，由大分站驶往小仓总合列车中心，完成废车回送及标志着服役的终结。

欢乐列车ジョイフルトレイン

该系列的欢乐火车有以下所述车辆，改造和所有权均属JR东日本。

有关该车的详细资讯，请参阅Joyful Train ジョイフルトレイン（有关“ Resort Express Yu リゾートエクスプレスゆう”和“ NO.DO.KA / のどか”的资讯，请参阅183系）。

海外版485系

韩国铁路厅（现名韩国铁道公社），1980年曾参考日本国铁485系的机器规格向日本日立订制9900系电车，行走国内特快班次，但因车辆陈腐化及KTX韩国高速铁道新列车相继投入，本系列已于2001年全数退役。

运用实绩

国铁时代

485系最早是运用在北陆特急列车的“雷鸟”“白鹭”，并进一步运用到东北地方以及山阳地区，包括了“燕”“初雁”“翼”“白鸟”等特急车辆。在新干线开始营业之后，特急列车改变为短距离以及短编组形式，直到民营化阶段。

北海道地区

1974年4月 - 1980年9月，配置于札幌运转所。

东北地区

1965年、仙台运转所共有44辆配置，并以“云雀”2往返与“回声”1往返的编成开始运用。

西日本地区

九州地区

九州地区是从1965年开始运用，配置于向日町运转所与本州直通运转。1975年山阳新干线开通后， 国铁分割民营化时，JR九州继承了324辆。

国铁分割・民营化后

2012年7月时，共有235辆分别归属于JR东日本・JR西日本营业运行中，但因为最老的车辆已经制造超过30年以上，在后续车种登场的状况下，陆续遭到汰换。 目前只有JR东日本所属的车辆有定期运行，JR西日本的车辆只作为保留车，JR九州的车辆则是作为保留车以及临时列车使用。

参见

维基共享资源上的相关多媒体资源：日本国铁485系电力动车组

查 论 编 日本国有铁道新性能电车（日语：新性能電車） 通勤型、近郊型（日语：近郊形車両） 直流用 101系 – 103系 – 105系 – 111系 – 113系 – 115系 – 117系 – 119系 – 121系 – 123系 – 201系 – 203系 – 205系 – 207系 – 211系 – 213系 – 301系 交直两用 401系 – 403系 – 413系 – 415系 – 417系 – 419系 – 421系 – 423系 交流用 711系 – 713系 – 715系 – 717系 急行型（日语：急行形車両）、特急型（日语：特急形車両） 直流用 151系 – 153系 – 155系 – 157系 – 159系 – 161系 – 165系 – 167系 – 169系 – 181系 – 183系 – 185系 – 189系 – 381系 交直两用 451系 – 453系 – 455系 – 457系 – 471系 – 473系 – 475系 – 481系 – 483系 – 485系 – 489系 – 581系 – 583系 交流用 781系 行李车、邮件车、 工程车、实验车 141系 – 143系 – 145系 – 147系 – 191系 – 193系 – 443系 – 495系 – 591系 – 791系

查 论 编 北海道旅客铁道（JR北海道）的在来线车辆   现役车辆 电力动车组 一般用 721系 – 731系 – 733系（日语：JR北海道733系電車） – 735系（日语：JR北海道735系電車） – 737系 特急型 785系 – 789系 内燃动车组 一般用 KiHa 40系 – KiHa 54型（日语：国鉄キハ54形気動車） – KiHa 141系（日语：JR北海道キハ141系気動車） – KiHa 150型 – KiHa 201系 – H100型 特急型 KiHa 183系（运用终了）（北彩虹快车（日语：ノースレインボーエクスプレス）） – KiHa 261系 – KiHa 281系（运用终了） – KiHa 283系 客车 一般用 OHaFu 33型（日语：国鉄オハ35系客車） – SuHa 43系（日语：国鉄スハ43系客車） – 50系（日语：国鉄50系客車） 特急型 14系（日语：国鉄14系客車） 事业用 MaYa 35型（日语：JR北海道マヤ35形客車） 货车 ChiKi 5200型（日语：国鉄チキ5200形貨車） – ChiKi 6000型（日语：国鉄チキ6000形貨車） 蒸气机车 C11型（日语：国鉄C11形蒸気機関車）（171号机·207号机）（207号机目前租给东武铁道） 内燃机车 DE10型 – DE15型（日语：国鉄DE15形ディーゼル機関車）   过往使用车辆 电力动车组 一般用 711系（日语：国鉄711系電車） 特急型 交直两用 485系 – 583系（日语：国鉄583系電車） 交流用 781系（日语：国鉄781系電車） 内燃动车组 一般用 KiHa 22型（日语：国鉄キハ20系気動車） – KiHa 45系（日语：国鉄キハ45系気動車） – KiHa 130型（日语：JR北海道キハ130形気動車） 急行型·特急型 KiHa 56系（日语：国鉄キハ56系気動車）（放松（日语：くつろぎ (鉄道車両)） - 阿尔法内陆快车（日语：アルファコンチネンタルエクスプレス）） – KiHa 80系（日语：国鉄キハ80系気動車）（富良野特快车 - 苫鹉佐幌快车（日语：トマムサホロエクスプレス）） – KiHa 183型（新雪谷快车 - 水晶快车（日语：クリスタルエクスプレス トマム & サホロ）） – KiHa 285系 事业用 KiHa 160型（日语：JR北海道キハ160形気動車） – DMV型 客车 24系 – OYa 31型（日语：国鉄オヤ31形客車） – MaYa 34型（日语：国鉄マヤ34形客車） – HaTe 8000型（日语：国鉄ワム80000形貨車） – NaHa 29000型（日语：JR北海道ナハ29000形客車） 货车 WaMu 80000型（日语：国鉄ワム80000形貨車） – WaKi 5000型（日语：国鉄ワキ5000形貨車） – WaKi 10000型（日语：国鉄ワキ10000形貨車） – Yo 3500型（日语：国鉄ヨ3500形貨車） – Yo 8000型（日语：国鉄ヨ8000形貨車） – ToRa 70000型（日语：国鉄トラ70000形貨車） – So 80型（日语：国鉄ソ80形貨車） – Chi 1000型（日语：国鉄チ1000形貨車） – ChiKi 5500型（日语：国鉄チキ5500形貨車 (2代)） – ChiKi 7000型（日语：国鉄チキ7000形貨車） – Chi 50000型 - ChiRa 50000型（日语：国鉄コキ50000形貨車） – Ke 10型（日语：国鉄ケ10形貨車） – Hi 500型 - Hi 600型（日语：国鉄ヒ600形貨車） – Ki 100型（日语：国鉄キ100形貨車） – Ki 700型（日语：国鉄キ700形貨車） – TaKi 9900型 - Taki 42750型（日语：国鉄タキ9900形貨車） – HoKi 800型（日语：国鉄ホキ800形貨車） 蒸气机车 C62型（3号机（日语：国鉄C62形蒸気機関車3号機）） 电力机车 ED76型 – ED79型 内燃机车 DD51型 – DD14型 – DD16型 – DBR600型（日语：JR北海道DBR600形ディーゼル機関車）

查 论 编 东日本旅客铁道（JR东日本）的在来线车辆   现役车辆 电力动车组 一般用 直流用 E127系 – E129系 – E131系 – 205系 – 209系 – 211系 – E217系 – E231系 – E233系 – E235系 交直两用 E501系 – E531系 交流用 701系 – 719系 – E721系 直流蓄电池式 EV-E301系 交流蓄电池式 EV-E801系 燃料电池式 FV-E991系（尚未使用） 特急型 直流用 185系（停止使用） – 253系 – 255系 – E257系 – E259系 – E261系 – E353系 交直两用 485系 – 583系（日语：国鉄583系電車）（停止使用） – 651系（停止使用） – E653系 – E655系 – E657系 交流用 E751系 特殊型（EDC） E001型 事业用 直流用 143系（日语：国鉄143系電車） – 209系（MUE-Train（日语：MUE-Train）） 交直两用 E491系 – E493系 内燃动车组 一般用 KiHa 40系 – KiHa 100/110系 – KiHa E120型 – KiHa E130系 – KiHa 141系（日语：JR北海道キハ141系気動車） – KiHa E200型 – HB-E210系 – HB-E300系 – GV-E400系 事业用 KiYa E193系 – KiYa E195系 – GV-E197系 客车 一般用 SuHaFu 32型（日语：国鉄スハ32系客車） – OHa 47型 - SuHaFu 42型（日语：国鉄スハ43系客車） – OHaNi 36型（日语：国鉄60系客車） 急行型·特急型 12系（日语：国鉄12系客車） – E26系（日语：JR東日本E26系客車） 皇室用 御料车 - 供奉车（日语：皇室用客車）（停止使用） 事业用 MaNi 50型（日语：国鉄50系客車） – MaYa 50型（日语：国鉄50系客車） 货车 WaMu 80000型（日语：国鉄ワム80000形貨車） – Chi 1000型（日语：国鉄チ1000形貨車） – ChiKi 5200型（日语：国鉄チキ5200形貨車） – ChiKi 5500型（日语：国鉄チキ5500形貨車 (2代)） – ChiKi 6000型（日语：国鉄チキ6000形貨車） – HoKi 800型（日语：国鉄ホキ800形貨車） 蒸汽机车 C57型（日语：国鉄C57形蒸気機関車）（180号机（日语：国鉄C57形蒸気機関車180号機）） – C58型（日语：国鉄C58形蒸気機関車）（239号机） – C61型（日语：国鉄C61形蒸気機関車）（20号机（日语：国鉄C61形蒸気機関車20号機）） – D51型（日语：国鉄D51形蒸気機関車）（498号机（日语：国鉄D51形蒸気機関車498号機）） 电力机车 直流用 EF58型 （停止使用） – EF64型 – EF65型 交直两用 EF81型 交流用 ED75型 内燃机车 DD51型 – DE10型 – DE11型（日语：国鉄DE11形ディーゼル機関車）   过往使用车辆 电力动车组 一般用 直流用 101系（日语：国鉄101系電車） – 103系 – 105系 – 107系 – 113系 – 115系 – 123系（日语：国鉄123系電車） – 201系 – 203系（日语：国鉄203系電車） – 207系 – 215系 – 301系 – E331系 – 901系 – KuMoHa 40型（日语：国鉄40系電車） 交直两用 401系 - 403系 - 415系 – 417系（日语：国鉄417系電車） 交流用 715系（日语：国鉄419系・715系電車） – 717系（日语：国鉄413系・717系電車） 急行型·特急型 直流用 165系 - 167系 - 169系 – 183系（日语：国鉄183系電車） – 189系（日语：国鉄183系電車） – 251系 – E351系 交直两用 451系 - 453系 - 455系 - 457系（日语：国鉄457系電車） – 483系 - 489系 事业用 直流用 KuMoYa 90型（日语：国鉄72系電車） – 145系（日语：国鉄145系電車） – 193系（日语：国鉄193系電車） – E993系 交直两用 KuMoYa 441型（日语：国鉄72系電車） – 443系（日语：国鉄443系電車） – KuYa 497型（日语：鉄道総研クヤ497形電車） – E991系（日语：JR東日本E991系電車 (初代)） 交流用 KuMoYa 740型（日语：国鉄72系電車） – KuMoYa 743型（日语：JR東日本クモヤ743形電車） 直流蓄电池式 E995系 内燃动车组 一般用 KiHa 20系（日语：国鉄キハ20系気動車） – KiHa 35系（日语：国鉄キハ35系気動車） – KiHa 37型（日语：国鉄キハ37形気動車） – KiHa 38型（日语：国鉄キハ38形気動車） – KiHa 45系（日语：国鉄キハ45系気動車） 急行型·特急型 KiHa 58系（日语：国鉄キハ58系気動車） 事业用 KiYa 191系（日语：国鉄キヤ191系気動車） – KiYa E991型 客车 一般用 NaHaFu 11型（日语：国鉄10系客車） – OHaFu 33型（日语：国鉄オハ35系客車） – 50系（日语：国鉄50系客車） – SuRo 81系（日语：国鉄60系客車） 急行型·特急型 14系（日语：国鉄14系客車） – 20系（日语：国鉄20系客車） – 东方快车'88 事业用 OYa 31型（日语：国鉄オヤ31形客車） – MaYa 34型（日语：国鉄マヤ34形客車） – SuE 78型（日语：国鉄70系客車） – KoYa 90型（日语：国鉄オハ31系客車） 货车 WaMu 60000型（日语：国鉄ワム60000形貨車） – WaKi 10000型（日语：国鉄ワキ10000形貨車） – ToRa 70000型（日语：国鉄トラ70000形貨車） – ToRa 90000型（日语：国鉄トラ90000形貨車） – ChiKi 7000型（日语：国鉄チキ7000形貨車） – Yo 3500型（日语：国鉄ヨ3500形貨車） – Yo 5000型（日语：国鉄ヨ5000形貨車） – Yo 8000型（日语：国鉄ヨ8000形貨車） – Ke 10型（日语：国鉄ケ10形貨車） – So 80型（日语：国鉄ソ80形貨車） – So 300型（日语：国鉄ソ300形貨車） 蒸汽机车 C58型（日语：国鉄C58形蒸気機関車）（363号机） 电力机车 直流用 EF55型 – EF60型 – EF62型 – EF63型 交直两用 EF510型 交流用 ED77型 – ED78型 – EF71型 内燃机车 DD15型 – DD16型 – DD17型（日语：JR東日本DD19形ディーゼル機関車） – DD18型（日语：JR東日本DD18形ディーゼル機関車） – DD19型（日语：JR東日本DD19形ディーゼル機関車） – DD53型 – DE15型（日语：国鉄DE15形ディーゼル機関車）

查 论 编 西日本旅客铁道（JR西日本）的在来线车辆   现役车辆 电力动车组 一般用 直流用 103系 – 105系 – 113系 – 115系 – 117系 – 123系（日语：国鉄123系電車） – 125系 – 201系 – 205系 – 207系 – 213系 – 221系 – 223系 – 225系 – 227系 – 321系 – 323系 – KuMoHa 42型（日语：国鉄42系電車）（停止使用） 交直两用 413系（日语：国鉄413系・717系電車） – 415系（日语：国鉄415系電車） – 455系 - 475系（日语：国鉄457系電車）（停止使用） – 521系 特急型 直流用 271系 – 273系 – 281系 – 283系 – 285系 – 287系（日语：JR西日本287系電車） – 289系 – 381系（日语：国鉄381系電車） 交直两用 681系 – 683系 事业用 直流用 145系（日语：国鉄145系電車） 交直两用 443系（日语：国鉄443系電車） 柴油动车组 一般用 KiHa 40系 – KiHa 120型（日语：JR西日本キハ120形気動車） – KiHa 126系（日语：JR西日本キハ126系気動車） – KiHa 127系 特急型 KiHa 187系 – Kiha 189系 – 87系 事业用 KiYa 141系（日语：JR西日本キヤ141系気動車） – KiYa 143系（日语：JR西日本キヤ143形気動車） – DEC700型（测试用） 客车 一般用 MaITe 49型（日语：国鉄スハ32系客車） – 35系 急行型·特急型 12系（日语：国鉄12系客車） – 14系（日语：国鉄14系客車） 事业用 MaNi 50型（日语：国鉄50系客車） – OYa 31型（日语：国鉄オヤ31形客車） 货车 ToRa 45000型（日语：国鉄トラ45000形貨車） – ChiKi 5200型（日语：国鉄チキ5200形貨車） – ChiKi 5500型（日语：国鉄チキ5500形貨車 (2代)） – ChiKi 6000型（日语：国鉄チキ6000形貨車） – ChiKi 7000型（日语：国鉄チキ7000形貨車） – HoKi 800型（日语：国鉄ホキ800形貨車） 蒸气机车 C56型（160号机（日语：国鉄C56形蒸気機関車160号機）） – C57型（日语：国鉄C57形蒸気機関車）（1号机（日语：国鉄C57形蒸気機関車1号機）） – C61型（日语：国鉄C61形蒸気機関車）（2号机，用于展示） – C62型（2号机，用于展示） – D51型（200号机（日语：国鉄D51形蒸気機関車200号機）） 电力机车 直流用 EF65型 交直两用 EF81型 柴油机车 DD51型 – DE10型 – DE15型（日语：国鉄DE15形ディーゼル機関車）   过往使用车辆 电力动车组 一般用 直流用 101系（日语：国鉄101系電車） – 211系 – KuMoNi 83型 - KuMoHa 84型（日语：国鉄72系電車） 交直两用 419系（日语：国鉄419系・715系電車） 急行型·特急型 直流用 165系 - 167系 – 183系（日语：国鉄183系電車） 交直两用 457系（日语：国鉄457系電車） – 471系（日语：国鉄457系電車） – 485系 – 489系 – 583系（日语：国鉄583系電車） 事业用 直流用 KuMoYa 90型 - KuMoYa 91型（日语：国鉄72系電車） 交直两用 KuMoYa 441型（日语：国鉄72系電車） 柴油动车组 一般用 KiHa 33型（日语：JR西日本キハ33形気動車） – KiHa 35系（日语：国鉄キハ35系気動車） – KiHa 37型（日语：国鉄キハ37形気動車） – KiHa 45系（日语：国鉄キハ45系気動車） – KiHa 52型（日语：国鉄キハ20系気動車） 急行型·特急型 KiHa 58型（日语：国鉄キハ58系気動車） – KiHa 65型（日语：国鉄キハ65形気動車） – KiHa 181系 事业用 KiYa 191系（日语：国鉄キヤ191系気動車） 客车 一般用 OHaFu 33型（日语：国鉄オハ35系客車） – OHa 46型（日语：国鉄スハ43系客車） – 50系（日语：国鉄50系客車） – OHa 64系（日语：国鉄60系客車） 特急型 20系（日语：国鉄20系客車） – 24系 事业用 MaYa 34型（日语：国鉄マヤ34形客車） 货车 WaMu 80000型（日语：国鉄ワム80000形貨車） – WaKi 5000型（日语：国鉄ワキ5000形貨車） – WaKi 10000型（日语：国鉄ワキ10000形貨車） – ToRa 70000型（日语：国鉄トラ70000形貨車） – Chi 1000型（日语：国鉄チ1000形貨車） – Ke 10型（日语：国鉄ケ10形貨車） – So 80型（日语：国鉄ソ80形貨車） – Yo 8000型（日语：国鉄ヨ8000形貨車） 电力机车 EF15型 – EF58型 – EF59型 – EF60型 – EF64型 – EF66型 柴油机车 DD14型 – DD15型 – DD16型

查 论 编 九州旅客铁道（JR九州）在来线车辆   现役车辆 电力动车组 一般用 直流用 103系 – 303系（日语：JR九州303系電車） – 305系（日语：JR九州305系電車） 交直两用 415系 交流用 713系（日语：国鉄713系電車） – 811系 – 813系 – 815系 – 817系 – 821系 交流蓄电池式 BEC819系 特急型 交流用 783系 – 787系 – 883系 – 885系 柴油动车组 一般用 Kiha31型（日语：国鉄キハ31形気動車）（停止使用） – Kiha40系 – Kiha66系（日语：国鉄キハ66系気動車） – Kiha125型（日语：JR九州キハ125形気動車） – Kiha200系（日语：JR九州キハ200系気動車） – YC1系 特急型 Kiha71系（日语：JR九州キハ71系気動車） – Kiha72系（日语：JR九州キハ72系気動車） – Kiha183系（日语：JR九州キハ183系気動車） – Kiha185系（日语：国鉄キハ185系気動車） 客车 14系 – 50系 – マヤ34型 – 77系 货车 トラ70000型 – チキ5200型 – チキ5500型 – チキ6000型 – ヨ8000型 – ヤ550型 蒸气机车 8620型 电力机车 ED76型 – EF81型 柴油机车 DE10型 – DF200型   过往使用车辆 电力动车组 423系 – 457系 – 475系 – 715系 – クモヤ740型 柴油动车组 キハ20系 – キハ35系 – キハ45系 客车 12系 – 24系 – オヤ31型 货车 ソ80型 电力机车 EF30型 柴油机车 DD16型 – DD51型