日本国铁181系电车
クハ181-1 （クハ26001→クハ151-1・1958年制造） 川崎重工业兵库工场静态保存车
概览
制造	川崎车辆・近畿车輌・汽车会社
技术数据
营运最高速度	110km/h
设计最高速度	160km/h
定员	56人（クハ26） 68人（モハ20） 36人（モハシ21） 52人（サロ25）
编组定员	320人（3等）+104人（2等）=424人
编组长度	165,500mmm
车辆长度	先头车:21,250mm 中间车:20,500mm
车辆宽度	外板幅:2,949mm
车辆高度	屋根高さ:3,350mm
轨距	1,067mm
转向架	DT23（电动车）/TR58（付随车）
供电制式	直流1500V（架空电车线方式）
牵引电动机	MT46A形直流直巻电动机
电动机功率	100kW
牵引功率	100kW×16
额定速度	151系 : 70%界磁82.0km/h、35%界磁116.0km/h
传动比	1:3.50 (22:77)
牵引力	5,000kg（151系4M4T・35%界磁）
驱动装置	中空轴平行カルダン駆动方式
控制装置	CS12A形（抵抗制御・直并列组合せ・弱め界磁）
制动方式	SEBD再生制动并用电磁直通制动
安全防护系统	交互点灭标识灯・下部前灯点灭装置
备注	※登场时のデータ 第2届（1959年） 蓝丝带奖得奖车辆
查 论 编

日本国铁181系电力动车组是日本国有铁道（日本国铁）设计和制造的直流电用特急型列车。本条目也会介绍181系的原型──151系和161系。181系于1959年获铁道友之会选为第2届蓝丝带奖得奖列车，为国铁首次得到此奖的铁道车辆。

1956年东海道本线全线电气化后，日本国铁计划开办来往东京和大阪的特急列车班次（回声号，行车时间6小时30分）。翌年，日本国铁以首款“新性能电车”－101系的系统为基础，设计了181系。181系于1958年11月投入服务，初期昵称为“回声号”。在东海道新干线开业前，181系是东海道本线，甚至是日本国铁黄金时代的代表车辆。

1962年，衍生自181系的161系投入服务，以“朱鹭号”的名义行驶上野至新潟的特急列车班次。1965年起，日本国铁决定把151系和161系列车改造，并把这两个衍生型号与181系统一。此后新制列车均采用181系的设计，而日后特急列车的发展也以此系列为基础。

1982年11月15日因上越新干线通车的时刻改点，朱鹭号改为新干线，原本用于朱鹭号的181系退出定期班次列车，做为备用车辆，到国铁分割民营化的前一年（1986年）报废，仅改造为481系500番台的两辆由JR九州接收，但也于1991年及1993年报废。

东海道本线是日本铁路的大动脉，全线的电气化于 1956 年 11 月 19 日完成。以EF58型电力机车牵引的特快列车“燕(つばめ)”和“鸠（はと）”号，全程所需时间从8小时减为7小时30分钟^[1]。但二战后的东海道本线的运量急遽增加，于是计划在全线电气化后并进一步提升运转速度，希望开行东京大阪间在6小时30分钟完成的特快列车。，达成两地之间可以当日来回的目标。^[1]

最初计划使用机车牵引列车，使用EH10 15高速试验车^{[注 1]}和10系轻型客车进行测试，最高时速达到120公里/小时^[2]，并在东京和米原之间试行了上行“燕”号特快车，期间没有特别的问题，故提出了比EH10型更快更轻的，用于牵引高级旅客列车的EH50型8轴电力机车的计划。目标包括最高运行速度为120公里/小时，机车重量为102.4吨以下，主牵引马达的输出功率为325千瓦以上。然而，使用大轴重的电力机车牵引运行列车持续高速行驶，可能需要重大投资以升级路线。因此放弃了动力集中牵引式高速列车计划^[2]，改以较适合日本铁路当时情况的动力分散式列车行驶高速列车。^[3]

当时，以80系湘南电车运行的长途列车越来越多，但日本国铁内部根深蒂固的意见认为“列车噪音大，乘坐不舒服，不适合长途行驶”^[3]。然而，国铁的工程师们相信以电力动车组运行高速列车是将来的主流，内部也决定以电力动车组运行未来的特快列车^[4]。 1957年9月，小田急电铁的 3000 SE在东海道本线进行高速试验，达成当时的最高窄轨速度纪录（145公里/小时）^[5]。同年10-11月，日本国铁首列新型列车90系进行高速试验，最高时速135公里（滨松和米原之间长距离高速列车试验）。由此认为可以以电力动车组运行长途高速列车^[6]，在东京和大阪之间进行一日来回，方便商务旅行。

车辆设计主要由国铁技师长岛秀雄与主任技师星晃负责^[7]，考虑到高速行驶，设计了高位置的驾驶室，并将产生噪音的设备存放在整流罩内^[7]。 1958年2月至3月，在大阪大学风洞内进行了五分之一比例模型和全尺寸冷却器的风洞试验，试验结果良好^[8]。 同年5月，举行了列车昵称和标志的公开征选。^[8]

20系列车于同年9月完成，并于同年11月1日开始行驶日本国铁第一种特快电力动车组“回声号（こだま）”^[9]。

181系保存车仅两辆，分别为保存于兵库县神户市川崎重工厂区内的クハ181-1（旧车号为クハ26001、クハ151-1），以及保存于埼玉县埼玉市铁道博物馆的クハ181-45。

另外，京都铁道博物馆保存クハ151复制品的车头前半部。

查 论 编 日本国有铁道新性能电车（日语：新性能電車） 通勤型、近郊型（日语：近郊形車両） 直流用 101系 – 103系 – 105系 – 111系 – 113系 – 115系 – 117系 – 119系 – 121系 – 123系 – 201系 – 203系 – 205系 – 207系 – 211系 – 213系 – 301系 交直两用 401系 – 403系 – 413系 – 415系 – 417系 – 419系 – 421系 – 423系 交流用 711系 – 713系 – 715系 – 717系 急行型（日语：急行形車両）、特急型（日语：特急形車両） 直流用 151系 – 153系 – 155系 – 157系 – 159系 – 161系 – 165系 – 167系 – 169系 – 181系 – 183系 – 185系 – 189系 – 381系 交直两用 451系 – 453系 – 455系 – 457系 – 471系 – 473系 – 475系 – 481系 – 483系 – 485系 – 489系 – 581系 – 583系 交流用 781系 行李车、邮件车、 工程车、实验车 141系 – 143系 – 145系 – 147系 – 191系 – 193系 – 443系 – 495系 – 591系 – 791系

查 论 编 铁道友之会蓝丝带奖获奖车辆列表 1950年代 第1届（1958年）小田急3000型电力动车组 | 第2届（1959年）国铁151系电力动车组 1960年代 第3届（1960年）近铁10100系电力动车组（日语：近鐵10100系電車） | 第4届（1961年）日本国铁KiHa80系柴联车（日语：国鐵キハ80系氣動車） | 第5届（1962年）名铁7000系电力动车组（日语：名鉄7000系電車） | 第6届（1963年）近铁20100系电力动车组（日语：近鉄20100系電車） | 第7届（1964年）小田急3100型电力动车组（日语：小田急3100形電車） | 第8届（1965年）日本国铁0系新干线 | 第9届（1966年）名铁KiHa8000系柴联车（日语：名鉄キハ8000系気動車） | 第10届（1967年）近铁18200系电力动车组（日语：近鉄18200系電車） | 第11届（1968年）日本国铁583系电力动车组（日语：国鉄583系電車） | 第12届（1969年）日本国铁EF66型电力机车 1970年代 第13届（1970年）西武5000系电力动车组（日语：西武5000系電車） | 第14届（1971年）从缺 | 第15届（1972年）日本国铁14系客车（日语：国鉄14系客車） | 第16届（1973年）日本国铁183系电力动车组（日语：国鉄183系電車） | 第17届（1974年）京成AE型电力动车组（日语：京成AE形電車 (初代)） | 第18届（日语：第18回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1975年）从缺 | 第19届（日语：第19回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1976年）阪急6300系电力动车组（日语：阪急6300系電車） | 第20届（日语：第20回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1977年）名铁6000系电力动车组（日语：名鉄6000系電車） | 第21届（日语：第21回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1978年）近铁12400系电力动车组（日语：近鉄12400系電車） | 第22届（日语：第22回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1979年）近铁30000系电力动车组（日语：近鉄30000系電車） 1980年代 第23届（日语：第23回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1980年）江之岛镰仓观光1000型电力动车组（日语：江ノ島電鉄1000形電車） | 第24届（日语：第24回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1981年）小田急7000型电力动车组（日语：小田急7000形電車） | 第25届（日语：第25回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1982年）箱根登山铁道1000型电力动车组 | 第26届（日语：第26回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1983年）京急2000型电力动车组（日语：京急2000形電車） | 第27届（日语：第27回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1984年）日本国铁14系700番代客车（日语：サロンエクスプレス東京） | 第28届（日语：第28回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1985年）名铁8800系电力动车组（日语：名鉄8800系電車） | 第29届（日语：第29回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1986年）伊豆急行2100系电力动车组（日语：伊豆急行2100系電車） | 第30届（日语：第30回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1987年）JR北海道KiHa83、84型柴联车 | 第31届（日语：第31回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1988年）小田急10000形电车 | 第32届（日语：第32回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1989年）近铁21000系电力动车组（日语：近鉄21000系電車） 1990年代 第33届（1990年）JR东日本651系电力动车组 | 第34届（日语：第34回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1991年）东武100系电力动车组 | 第35届（日语：第35回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1992年）小田急20000型电力动车组（日语：小田急20000形電車） | 第36届（日语：第36回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1993年）JR九州787系电力动车组 | 第37届（日语：第37回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1994年）从缺 | 第38届（日语：第38回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1995年）南海50000系电力动车组 | 第39届（日语：第39回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1996年）JR九州883系电力动车组 | 第40届（日语：第40回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1997年）从缺 | 第41届（日语：第41回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1998年）JR西日本500系新干线 | 第42届（日语：第42回ブルーリボン賞 (鉄道)）（1999年）JR西日本、JR东海285系电力动车组 2000年代 第43届（日语：第43回ブルーリボン賞 (鉄道)）（2000年）JR东日本E26系客车（日语：JR東日本E26系客車） | 第44届（日语：第44回ブルーリボン賞 (鉄道)）（2001年）JR九州885系电力动车组 | 第45届（日语：第45回ブルーリボン賞 (鉄道)）（2002年）JR东日本E257系电力动车组 | 第46届（日语：第46回ブルーリボン賞 (鉄道)）（2003年）近铁21020系电力动车组（日语：近鉄21020系電車） | 第47届（日语：第47回ブルーリボン賞 (鉄道)）（2004年）JR四国5000系电车 | 第48届（日语：第48回ブルーリボン賞 (鉄道)）（2005年）JR货物M250系电力动车组 | 第49届（日语：第49回ブルーリボン賞 (鉄道)）（2006年）小田急50000型电力动车组 | 第50届（日语：第50回ブルーリボン賞 (鉄道)）（2007年）富山轻轨TLR0600型电车 | 第51届（日语：第51回ブルーリボン賞 (鉄道)）（2008年）JR东海、JR西日本N700系新干线 | 第52届（日语：第52回ブルーリボン賞 (鉄道)）（2009年）小田急60000型电力动车组 2010年代 第53届（日语：第53回ブルーリボン賞 (鉄道)）（2010年）JR东日本E259系电力动车组 | 第54届（日语：第54回ブルーリボン賞 (鉄道)）（2011年）京成AE型电力动车组 | 第55届（日语：第55回ブルーリボン賞 (鉄道)）（2012年）JR东日本E5系新干线电车 | 第56届（日语：第56回ブルーリボン賞 (鉄道)）（2013年）东京地下铁1000系电力动车组 | 第57届（日语：第57回ブルーリボン賞 (鉄道)）（2014年）近铁50000系电力动车组 | 第58届（2015年）JR东日本、JR西日本E7系、W7系新干线 | 第59届（2016年）阪神5700系电力动车组 | 第60届（2017年）JR九州BCE819系电力动车组（日语：JR九州BEC819系電車） | 第61届（2018年）JR西日本35系客车 | 第62届（2019年）小田急70000型电力动车组 2020年代 第63届（2020年）西武铁道001系电力动车组 | 第64届（2021年）近铁80000系电力动车组 | 第65届（2022年）京急1000型1890番台 相关条目 桂冠奖 – 岛秀雄纪念优秀著作奖（日语：島秀雄記念優秀著作賞）  – 铁道趣味表扬奖（日语：鉄道趣味顕賞）（长青奖（日语：エバーグリーン賞） – 荣耀奖（日语：グローリア賞） – 银牌奖（日语：シルバー賞））