JR东日本E751系电力动车组
JR东日本E751系 特急“津轻号” （2006年6月21日，浅虫温泉站 - 西平内站间）
概览
制造	东急车辆制造、近畿车辆
技术数据
列车编组	6辆编组（4M2T）与4辆编组（2M2T）
车辆长度	21,500 (20,500)mm
车体宽度	2,946mm
车体高度	3,550mm
车辆重量	196t
轨距	1,067mm
编组定员	378人（普）+16人（绿色车厢）=394人
运营速度	130km/h
设计最高速度	140km/h
起动加速度	2.0 km/h/s
受流制式	交流20,000V（50Hz）
控制装置	变频器（绝缘栅双极晶体管（IGBT））
驱动装置	TD平行万向接头传动
制动方式	电空制动 再生韧机 抑速韧机 耐雪韧机
安全防护系统	ATS-Ps、列车防护无线装置

E751系是一款属于东日本旅客铁道（JR东日本）的交流电特急型电力动车组系列^{[1][2][3][4][5]}。

E751系是JR东日本为了取代过去行驶于东北地区的新干线联络线的485系电力动车组所研发的车辆。从1999年开始到2000年由近畿车辆以及东急车辆制造所承造，一共完成3组6辆编组共18辆，到了2000年3月11日投入运营于盛冈站至青森站之间的特急“超级初雁号”（スーパーはつかり）。到了2002年12月1日东北新干线盛冈至八户之间投入运营之后，E751系开始以特急“津轻号”（つがる）的名称行驶在八户至青森之间，同时为了提升车辆使用效率而增设，在上午行驶一班来回于津轻线青森站至蟹田站之间的普通列车^[1][2][3][5]。

2010年12月4日东北新干线延伸到新青森站之后，特急津轻号在青森站至秋田站区间行驶，使用485系3000番台行驶^[6]。因此特急津轻号在同年12月3日起暂时停止运营，而在2011年4月23日开始特急津轻号缩编至4辆编组后再次行驶^[7]。除此之外，被替换的485系列车被当作预备用的临时列车^[1][2][8]。

E751系以E653系为基础，列车客舱与E653系单一等级的普通车不同，接近青森端的第一节车厢是KurohaE750型（クロハE750形），车厢有一半是绿色车厢。绿色车厢沿袭自E653系的座位配置，以每行2+2的配置方式。普通车厢的座位与E653系相同为可调式斜椅，座位的前后间隔与E653系相同为910毫米^[3]。

E751系列车的机电系统与E653系相同，控制装置采用脉冲宽度调变变频器（VVVF），而主要变换装置采用CI8型绝缘栅双极晶体管（IGBT），主电动机采用MT72型鼠笼式三相异步电动机，单组牵引电动机功率为145kW，而每一辆动车均安装四组牵引电动机，编组总输出功率为2,320kW，相当于3,154hp。因为E751系属于交流电（20kV/50Hz）专用的设计，而没有装设直流电所需的机电系统，无法行驶在直流电区间^[1][2]。

而为了提高暖气效率，E751系将乘降门的间隙以及配管的保护等御寒措施上比起E653系做了进一步的强化。E751系没有装设海峡线专用的铁路安全装置（ATC-L），且无法使用25kv/50Hz交流电，因此不能行驶于青函隧道^[1][2][5]。

普通车厢内部构造

KurohaE750型（クロハE750形）普通车厢内部构造

KurohaE750型（クロハE750形）绿色车厢内部构造

KuhaE751型（クハE751形）

朝向八户、弘前方向的驾驶动车组拖车（1号车），主要以对号座运用为主，一部分为自由座，座位数量为68位，本车设置空气压缩机。一共有3辆在籍。

MohaE750型（モハE750形）

• 基本番台（1－3）

动车厢（4号车），主要以对号座运用为主，座位数为72位，设置男女共用蹲式厕所、男性专用小便斗以及洗手台。

• 100番台（100－103）

动车厢（2号车），主要以自由座运用为主，座位数为72位，设置男女共用座式厕所、男性专用小便斗以及洗手台。

MohaE751型（モハE750形）

• 基本番台（1－3）

动车厢（5号车），主要以对号座运用为主，座位数为72位，设置电话卡式公共电话以及饮料自动贩卖机，受电弓以及主要机电系统皆设置在本车。

• 100番台（100－103）

动车厢（3号车），主要以自由座运用为主，座位数为72位，设置乘务员室，受电弓以及主要机电系统皆设置在本车。

KumohaE750型（クロハE750形）

朝向青森方向的驾驶动车组拖车（6号车），由一半的绿色车厢以及对号座车厢组成，一般座位数22位（包括两位轮椅专用座），绿色车厢座位数为16位。设置无障碍卫生间、男性专用小便斗以及洗手台，同时设置车内贩卖部以及多用途室。一共有3辆在籍。

参考资料：^{[1][2][3][4][5]}

• 
  KuhaE751型（クハE751形）
• 
  MohaE750型（モハE750形）
• 
  MohaE750型100番台（モハE750形100番台）
• 
  MohaE751型（モハE751形）
• 
  MohaE751型100番台（モハE751形100番台）
• 
  KumohaE750型（クロハE750形）

强化御寒改造

2006年底至2007年初将E751系进入郡山综合车辆中心（郡山総合車両センター）改造，将前方排障器外型变更改为御寒专用，与启用当初的型态不同。^[1][2]

E751系全数隶属于秋田车辆中心（秋田車両センター），2011年4月23日后变更为四辆编组，列车编组运用如下所示，大部分的列车都是往返于秋田站至青森站之间。而编组外的0番台车辆皆已报废解体^[1]。

• 特急“津轻”（秋田站－青森站）
  • 下行往青森站方向：1号、3号、5号、7号、9号
  • 上行往秋田方向：2号、4号、6号、8号 、10号

编组

E751系由A-101－A-103三个编组轮流运用。

参考资料：^{[1][2][3][4][5]}

2010年12月3日之前以6辆编组运行，曾经开行以下列车，而车辆检查或是列车故障时会改以485系行驶。

• 特急“津轻”
  • 下行往青森、弘前站方向：43号、7号、13号、17号、23号、29号、33号
  • 下行往八户站方向：2号、8号、12号、16号、22号、28号、98号
• 普通列车
  • 津轻线（青森站－蟹田站）：一天一往返
• 临时列车
  • 野边地祭典（青森站－野边地站）：举办青森野边地祭典时行驶。
  • 快速弘前号（青森站－弘前站）：举办弘前樱花祭时行驶。

编成

E751系由A-101－A-103三个编组轮流运用。2007年3月18日起全面禁止吸烟。

参考资料：^[3][4][5]

• JR北海道789系电力动车组

• （日语） JR东日本车辆图鉴 E751系

维基共享资源上的相关多媒体资源：JR东日本E751系电力动车组

查 论 编 东日本旅客铁道（JR东日本）的在来线车辆   现役车辆 电力动车组 一般用 直流用 E127系 – E129系 – E131系 – 205系 – 209系 – 211系 – E217系 – E231系 – E233系 – E235系 交直两用 E501系 – E531系 交流用 701系 – 719系 – E721系 直流蓄电池式 EV-E301系 交流蓄电池式 EV-E801系 燃料电池式 FV-E991系（尚未使用） 特急型 直流用 185系（停止使用） – 253系 – 255系 – E257系 – E259系 – E261系 – E353系 交直两用 485系 – 583系（日语：国鉄583系電車）（停止使用） – 651系（停止使用） – E653系 – E655系 – E657系 交流用 E751系 特殊型（EDC） E001型 事业用 直流用 143系（日语：国鉄143系電車） – 209系（MUE-Train（日语：MUE-Train）） 交直两用 E491系 – E493系 内燃动车组 一般用 KiHa 40系 – KiHa 100/110系 – KiHa E120型 – KiHa E130系 – KiHa 141系（日语：JR北海道キハ141系気動車） – KiHa E200型 – HB-E210系 – HB-E300系 – GV-E400系 事业用 KiYa E193系 – KiYa E195系 – GV-E197系 客车 一般用 SuHaFu 32型（日语：国鉄スハ32系客車） – OHa 47型 - SuHaFu 42型（日语：国鉄スハ43系客車） – OHaNi 36型（日语：国鉄60系客車） 急行型·特急型 12系（日语：国鉄12系客車） – E26系（日语：JR東日本E26系客車） 皇室用 御料车 - 供奉车（日语：皇室用客車）（停止使用） 事业用 MaNi 50型（日语：国鉄50系客車） – MaYa 50型（日语：国鉄50系客車） 货车 WaMu 80000型（日语：国鉄ワム80000形貨車） – Chi 1000型（日语：国鉄チ1000形貨車） – ChiKi 5200型（日语：国鉄チキ5200形貨車） – ChiKi 5500型（日语：国鉄チキ5500形貨車 (2代)） – ChiKi 6000型（日语：国鉄チキ6000形貨車） – HoKi 800型（日语：国鉄ホキ800形貨車） 蒸汽机车 C57型（日语：国鉄C57形蒸気機関車）（180号机（日语：国鉄C57形蒸気機関車180号機）） – C58型（日语：国鉄C58形蒸気機関車）（239号机） – C61型（日语：国鉄C61形蒸気機関車）（20号机（日语：国鉄C61形蒸気機関車20号機）） – D51型（日语：国鉄D51形蒸気機関車）（498号机（日语：国鉄D51形蒸気機関車498号機）） 电力机车 直流用 EF58型 （停止使用） – EF64型 – EF65型 交直两用 EF81型 交流用 ED75型 内燃机车 DD51型 – DE10型 – DE11型（日语：国鉄DE11形ディーゼル機関車）   过往使用车辆 电力动车组 一般用 直流用 101系（日语：国鉄101系電車） – 103系 – 105系 – 107系 – 113系 – 115系 – 123系（日语：国鉄123系電車） – 201系 – 203系（日语：国鉄203系電車） – 207系 – 215系 – 301系 – E331系 – 901系 – KuMoHa 40型（日语：国鉄40系電車） 交直两用 401系 - 403系 - 415系 – 417系（日语：国鉄417系電車） 交流用 715系（日语：国鉄419系・715系電車） – 717系（日语：国鉄413系・717系電車） 急行型·特急型 直流用 165系 - 167系 - 169系 – 183系（日语：国鉄183系電車） – 189系（日语：国鉄183系電車） – 251系 – E351系 交直两用 451系 - 453系 - 455系 - 457系（日语：国鉄457系電車） – 483系 - 489系 事业用 直流用 KuMoYa 90型（日语：国鉄72系電車） – 145系（日语：国鉄145系電車） – 193系（日语：国鉄193系電車） – E993系 交直两用 KuMoYa 441型（日语：国鉄72系電車） – 443系（日语：国鉄443系電車） – KuYa 497型（日语：鉄道総研クヤ497形電車） – E991系（日语：JR東日本E991系電車 (初代)） 交流用 KuMoYa 740型（日语：国鉄72系電車） – KuMoYa 743型（日语：JR東日本クモヤ743形電車） 直流蓄电池式 E995系 内燃动车组 一般用 KiHa 20系（日语：国鉄キハ20系気動車） – KiHa 35系（日语：国鉄キハ35系気動車） – KiHa 37型（日语：国鉄キハ37形気動車） – KiHa 38型（日语：国鉄キハ38形気動車） – KiHa 45系（日语：国鉄キハ45系気動車） 急行型·特急型 KiHa 58系（日语：国鉄キハ58系気動車） 事业用 KiYa 191系（日语：国鉄キヤ191系気動車） – KiYa E991型 客车 一般用 NaHaFu 11型（日语：国鉄10系客車） – OHaFu 33型（日语：国鉄オハ35系客車） – 50系（日语：国鉄50系客車） – SuRo 81系（日语：国鉄60系客車） 急行型·特急型 14系（日语：国鉄14系客車） – 20系（日语：国鉄20系客車） – 东方快车'88 事业用 OYa 31型（日语：国鉄オヤ31形客車） – MaYa 34型（日语：国鉄マヤ34形客車） – SuE 78型（日语：国鉄70系客車） – KoYa 90型（日语：国鉄オハ31系客車） 货车 WaMu 60000型（日语：国鉄ワム60000形貨車） – WaKi 10000型（日语：国鉄ワキ10000形貨車） – ToRa 70000型（日语：国鉄トラ70000形貨車） – ToRa 90000型（日语：国鉄トラ90000形貨車） – ChiKi 7000型（日语：国鉄チキ7000形貨車） – Yo 3500型（日语：国鉄ヨ3500形貨車） – Yo 5000型（日语：国鉄ヨ5000形貨車） – Yo 8000型（日语：国鉄ヨ8000形貨車） – Ke 10型（日语：国鉄ケ10形貨車） – So 80型（日语：国鉄ソ80形貨車） – So 300型（日语：国鉄ソ300形貨車） 蒸汽机车 C58型（日语：国鉄C58形蒸気機関車）（363号机） 电力机车 直流用 EF55型 – EF60型 – EF62型 – EF63型 交直两用 EF510型 交流用 ED77型 – ED78型 – EF71型 内燃机车 DD15型 – DD16型 – DD17型（日语：JR東日本DD19形ディーゼル機関車） – DD18型（日语：JR東日本DD18形ディーゼル機関車） – DD19型（日语：JR東日本DD19形ディーゼル機関車） – DD53型 – DE15型（日语：国鉄DE15形ディーゼル機関車）