日本列车类别（日语：列車種別／れっしゃしゅべつ），又可称作列车等级，是特急、急行、各站停车及不载客列车（日语：回送列車）等，列车的停车站与服务不同而作区分的列车类别^[1]。列车类别的名称在不同的铁路公司中，其停车站与服务等会存在差异。本条目是记述日本旅客列车的不同列车类别。

列车类别根据铁路公司而有所不同。以停车站由少至多排列，类别通常设有特急、急行、快速、准急、普通（各站停车）。但是曾经在东武铁道的路线中，快速的停车站是少于急行^[2]。此外，在以上类别名称中，会加入通勤、区间、快速、准、英文字（“A”、“B”）等前缀，以细分列车类别。

列车类别，通常都受法规限制，严格遵守其类别的规则。而其他情况下则是为了方便当时的从业员，而作出判断及命名其类别。在某些情况下，JR的普通列车在法规规定与实际营运上会有所分别。

另外，有些列车会在中途站中改变列车类别，使之后的停车站有作调节，特别是在名古屋铁道与京滨急行电铁出现最多这些情况。

根据JR、国铁的旅客营业规则，列车类别中规定使用“急行列车”和“普通列车”术语。当中，急行列车可包含普通急行列车和特别急行列车。而普通列车也可包含快速列车。此外，新干线归类为急行列车，包含在特别急行列车内。

以下，将会分别记述各列车类别。

急行列车，是指列车在到达目的地前，以较快速的行式行驶，以及较为重视的列车。在乘坐急行列车时，除了车票外，还需要支付额外费用。急行列车中，包含了普通急行列车（“急行”）^{[注 1]}与特别急行列车（“特急”）。乘坐普通急行列车需要持有普通急行票（在票面会标示“急行票（日语：急行券）”），乘坐特别急行列车需要持有特别急行票（日语：特別急行券）（特急票）。此外，在1968年9月30日前，曾设有准急行列车（准急）。而乘坐准急行列车需要持有准急行票（日语：急行券）（准急票）。

在急行列车以外的列车，便是普通列车，只需要乘车票便可乘坐。基本上为各站停车的类别，但是在部分路线中，普通列车会设有通过站。例如，在日间或早上、深夜时段，会通过一些预期没有乘客上下车的车站。此外，在城市和近郊部分铁路线中设有复复线，这些路线会设有“普通”和“各站停车”的类别，前者在行走时会“通过”没有月台的车站。

在普通列车中，不停部分中途站的列车一般称为快速列车。快速列车中，按照停车站模式和运行时段，会再有不同的称呼。快速中停车站较多会称呼为区间快速、B快速和准快速，而快速中停车站较少会称呼为特别快速和新快速，在繁忙时间行走的快速列车会有机会称呼为通勤快速、直通快速，在假日行走的快速列车会有机会称呼为假日快速（日语：ホリデー快速）。此外，还有一些快速列车会加上地方名称或目的地名称作前缀，例如西日本旅客铁道（JR西日本）的大和路快速、丹波路快速^{[锚点失效]}、都路快速、关空快速·纪州路快速，东日本旅客铁道（JR东日本）的青梅特快、中央特快。

在2004年3月12日，常磐线内使用通勤型电力动车组的“快速（电车）”会比中距离电车的“普通（列车）”停较多停车站。

以下，将会记述各民营铁路公司（部分为公营铁路公司）的列车类别。

在特急中，设有两大类别。第一类别是只需持有车票便可乘车的特急列车，例如阪急电铁的特急列车。另一类别为像JR一样，除车票外还需要持有特急票（日语：特別急行券）才可乘车的特急列车，例如西武铁道的特急列车。

在京成电铁中，使用AE形専用（日语：特急形車両）电力动车组行走“Skyliner”系统时，需要持有称作“Liner票”（日语：ライナー券）的特急票。但使用一般电力动车组行走特急时，只需要持有车票便可乘车。在京成铁道公司内部，前者会称作“特别急行(A)”（除Skyliner外，还有Morning Liner与Evening Liner），后者则称作“特别急行(B)”（除了特急，还有快速特急与Access特急）。

关于同公司设有不同类别的特急列车，除了上述的京成电铁外，还有以下例子：

• 东武铁道，在伊势崎线系统运行（两毛）和日光线系统运行（“华严”、“鬼奴”、“Revaty会津”、“汤之里”、“霜降”、“晴空塔Liner”、“下野”、“都市公园”）是所谓的本线系统（日语：東武本線）与东上线系统，两者的特急列车有所不同。前者的特急列车是使用专用列车，并设有座位指定制，因此需要特别急行票（日语：特別急行券）。而后者的特急列车使用一般车辆，没有座位指定制，因此不需特急票。
• 现时近畿日本铁道所有特急列车中，由于是座位指定制，因此需要特急票。但在以前，奈良线曾设有使用通勤型电力动车组且不需特急票的“特急”列车运行。在1972年11月，该不需特急票的“特急”改名为“快速急行”。此外，南大阪线和吉野线设有临时列车，此列车在急行列车以上，名为“快速”列车，但随后改名为“快速急行”。

“特急”是停车站较少的列车类别。但是部分铁路公司会再细分，把比“特急”停车站较多及“急行”停车站较少的列车类别设定为另一种列车类别。详情参阅各路线条目。此外，也会设有“Liner”列车类别，详情参阅#Liner。此外，爱知电气铁道（日语：愛知電気鉄道）、新京阪铁道（日语：新京阪鉄道）、阪和电气铁道（日语：阪和電気鉄道）曾经设有超特急列车类别。

大部分民营或公营铁路公司的急行列车只需车票便可乘车。

有些铁路线中，会出现只设有特急列车但没有急行列车的情况，例如山阳电气铁道本线^{[注 2]}和阪急京都本线。

与特急一样，部分铁路公司路线设有“通勤”、“区间”和“快速”等前缀的衍生列车类别。有关“快速急行”列车，参阅快速急行，其他衍生类别运行的路线参阅急行列车#急行的衍生类别。而使用时段（深夜）作为前缀的列车类别只有很少例子^{[注 3]}，现时京阪电气铁道设有“深夜急行”列车类别。

在不同私铁中，快速与急行列车的地位会有所不同。

京王电铁和相模铁道的急行比快速高级。东武铁道和神户电铁的快速比急行高级。在2012年6月30日前，西武铁道不同路线的快速与急行列车的地位会有所不同，池袋线系统中的急行比快速高级，新宿线系统中拜岛快速比急行高级。现时其他铁路公司，没有并存快速与急行列车。

准急列车，是指比急行（部分铁路公司为快速）停车站多的列车类别。准急的长写为“准急行列车”。现时南海电气铁道中，在广播时会称呼为“准急行”。国铁曾经设有准急列车运行，但这些列车均升格至急行列车后，便取消了这列车类别。

在私铁中，准急的停车站模式大致分为3种：

1. 准急部分区间与急行停靠相同的车站，其余区间则各站停车。

   例子包括东急田园都市线、东武伊势崎线、东上线，西武铁道的新宿线，名古屋铁道的濑户线。

2. 准急全段区间与急行停靠相同的车站外，还停其他车站。

   例子包括西武铁道的池袋线，名古屋铁道的名古屋本线、犬山线。

3. 拥有1与2的模式。与准急部分区间与急行停靠相同的车站及加停其他车站，其余区间则各站停车。

   例子包括神户电铁、近铁大阪线、奈良线。

在以上停车站模式中，以第1种为最多铁路公司采用。此外，少部分日本铁路公司曾经设有快速准急列车类别（参阅小田原线#过去的列车类别）。另外，与急行一样，设有“区间”“通勤”等前缀的衍生列车类别运行。

津轻铁道线只有准急一种优等类别^{[注 4]}。

在民间铁路公司中，除了使用国铁的优等列车类别（即特急、急行、准急、快速）及其衍生类别外。曾经使用一些其他名称的列车类别。

最急行、最大急行（日语：最急行）

为急行上一等的类别。以特别急行（特急）的概念而设的列车类别。在未国有化前的山阳铁道首次出现此列车类别。在国铁特急出现后，京阪电气铁道也曾经设有此列车类别。现时全日本再没有此列车类别。

高速（日语：高速 (列車)）

在特急与急行之间的类别。名古屋铁道为了区别收费的“特急”与不需收费的“特急”，而把不需收费的“特急”列车改名为“高速”。由于此列车类别在中京圈出现，使近畿日本铁道的临时列车“伊势志摩号”的列车类别也受到影响，把直通急行（日语：直通急行）改名为高速。名铁在1990年时间表修正时，由于特急政策改变，使“高速”列车类别消灭。而近铁也把“高速”变回“快速急行”，在1990年代后期再改为只称作“临时列车”。

直行（日语：直行 (列車)）

现时只有近畿日本铁道生驹索道山上线（日语：近鉄生駒鋼索線）使用的临时类别。其列车的特色是不会停任何中途站，通常在晚间（在假期时设有日间班次）运行。在南海电气铁道、京阪电气铁道、能势电气轨道、西日本铁道曾经设有“直行”列车类别。但这些铁路公司的“直行”列车并没有不停站的特征，其后各铁路公司的“直行”列车改为准急或急行。

半急行

为急行下一等的类别。在名古屋铁道东部线（前爱知电气铁道（日语：愛知電気鉄道）线）于1939年前及1944至47年之间设立^[3][4]。在同一时期，西部线（旧名岐铁道线）使用准急列车类别，在西部线提升电压后，开始东西直通运输，全线使用准急列车类别，半急行被消灭^[5]。

准急

为急行下一等类种。只有西日本铁道使用该列车类别，其特征与准急列车相同，但是名字上不使用“准”字，而使用“准”字。

直通

为急行下一等类别。宇治川电气（后来为山阳电气铁道）于1928年，小田急电铁于1929年开始使用，随后在1940年代废止，这些“直通”类别改名为其他名称（参阅山阳电气铁道本线#直通和小田急电铁的时间表修正#准急、直通（日语：小田急電鉄のダイヤ改正#準急・直通））。另外，在1949年的夏季，京滨急行电铁设有临时列车“直通”行走品川至逗子海岸之间^[6]。在阪和电气铁道（日语：阪和電気鉄道）行走阪和天王寺王阪和东和歌山全区间的普通列车也会称呼为“直通”列车^{[7]（p. 38）}。

直急（日语：阪和電気鉄道#超特急以外の列車）

与准急相同等级的类别，只有阪和电气铁道设有此类别。当时，准急列车在和歌山一边为快速运输，直急列车在天王寺一边为快速运输，但在另一边为各站停车。在1936年4月时间表修正时，阪和天王寺至阪和岸和田之间变为各站停车，以南区间则为急行运输。其后在1937年6月的时间表修正后回复本来的运行区间并废止^{[7]（pp. 179-188）}。

基本上普通、普通车、各站停车、各停，这四种列车类别皆停每个车站（但设有班次通过部分车站）。当中包括：

• 表面上会在列车资讯中标示“普通”，但实际上是运行“各站停车”或“各停”列车类别的铁路公司
• 把“各站停车”简称为“各停”的铁路公司
• 列车资讯中标示“普通车”的铁路公司
  • 但是西武铁道中，曾经把“普通”改名为“各停”（在2008年实行）^[8]。

截至2018年8月，在日本大手私铁公司中，最多列车类别的铁路公司为京阪，设有11种，第二多为西武，设有10种^[8]。

在所有优等列车中，若设有部分区间中各站停车时，会加入“区间”作为列车类别的前缀。在1938年，京阪电铁京阪本线首次设立“区间”列车类型，名为区间急行。当初只有关西地区的JR和大手私铁使用此类型。在关西以外的地方，当列车设有同类情况，其列车会在中途站改变列车类型（急行⇔普通），或使用“快速”或上一级“特别快速”的列车类别。在1997年，在关东地区的东武铁道设立了“区间准急”。之此以后，全日本铁路公司开始采用“区间○○”作为其中一种列车类别。

在“区间快速急行”、“区间急行”、“区间准急”、“区间快速”之中。不同铁路公司对于“区间”的定义都不同，并不会完全按照上段中的定义。当中，在阪急电铁的时间表上，正式类别会设有区间急行和区间普通，但在各种旅客资讯中则以急行和普通标示，不会标示出“区间”两字。

此外，在使用英文来标示“区间”列车时，不同的铁路公司会使用不同的英文词汇。

使用“Section”的公司

• 东武铁道、小田急电铁 - “区间准急”⇒“Section Semi Express”

使用“Semi”的公司（“区间准急”除外）

• 首都圈新都市铁道、JR东海、JR北海道“石狩快车” - “区间快速”⇒“Semi Rapid”
• 京阪电气铁道 - “Semi Express”

・京王电铁 - “Semi-Exprss”

其他

• JR西日本 - “区间快速”⇒“Regional Rapid Service(R.Rapid)”
• 近畿日本铁道 - 由于近铁“区间”列车设有“近郊的”意思，因此会使用“近郊”的英文“Suburban”的简写“Sub ”
• 东京单轨电车 - “区间快速”的英文为“Rapid”（快速）。^{[注 5]}

以下设定“区间”型列车的例子。在本来部分需各站停车的区间中，由于该区间实际需求量低，因此便设立“区间”列车通过该区间。由于在路线中的区域运输需求不大，因此设立“区间”列车。由于在整线路线中客源中，区间车站与列车终点站两者之间侧重于一边，因此设立“区间”列车。由于在路线中不需要强化区域运输，因此设立“区间”列车，此例子较多时发生于日本铁路线身上。

在“区间急行”中，通常的停车站模式是：在起点站附近与急行停相同的车站，在郊外设定为各站停车。

在每间铁路公司的“区间”列车中，其停车站相对比没有“区间”的同等列车为多。但是在2009年3月20日时间表修正前，阪神本线的“区间特急”为例外，该“区间特急”比“特急”还未少停车站。阪神的“区间特急”设立当初，列车从路线的中途站（芦屋站）出发前往大阪市内，为通勤乘客提供一个较快速的列车服务，为公司的战略商品。再名为“区间特急”，其“区间”的意思是只行走一般特急列车的一部分。随后曾经在一段时期，延长至在三宫站出发，而同时“特急”列车继续行走元町站至神户高速线、山阳电铁线区间。

另外在京阪本线中，“区间急行”停车站比准急多（与京成和东武中，急行停车站比快速多同样关系。但现时京成的急行已经废止）。而这“区间”的意思，是指列车在整段行程中，只有部分区间行走短距离的急行列车，比准急列车下一级，而准急列车上一级则为急行列车。本来准急的英文是"Semi Express"，但则用于区间急行身上，准急使用了区间急行的英文"Sub Express"。

京王电铁曾经设有准急列车，其英文是与京阪的区间急行一样为"Semi Express"。在2013年2月22日起，“通勤快速”改名为“区间急行”，并在2015年9月24日前，(新线)新宿站至调布站之间的停车站与“急行”一样。2015年9月25日的时间表修正后，区间急行加设停车站仙川站，与同区间的“急行”多了一个停车站。

此外关于东武伊势崎线，在2006年3月17日前，设有“区间准急”列车直通至东京地下铁半藏门线，在曳舟站至北千住站之间的中途站则为通过，但是这些中途站是“准急”的停车站。在2006年3月18日的时间表修正后，半藏门线直通的列车由“区间准急”改为“准急”，以浅草站为终点的“准急”改为“区间急行”，使“准急”与“区间急行”的层次关系一致。准急列车中，新越谷站至东武动物公园站之间各站停车，区间急行则在其区间中停千间台和春日部站。另一方面，区间急行在曳舟站至北千住站之间各站停车，但准急则为不停站。因此，在下行列车中，准急会在曳舟站追越区间急行，但区间急行会在千间台站或春日部站追越准急。而直至东武动物公园站，前往馆林、太田方向或南栗桥、新栃木方向中，区间急行会首先到达。除了早上和晚间以外会运行这个时间表模式，在2006年3月17日前，只有日间才运行这个时间表模式。由于半蔵门线直通列车会在曳舟站至北千住站之间不停站，使水天宫前站与在邻近的东京地下铁日比谷线人形町站前往北千住站在行车时间设有优势，以引导乘客使用半蔵门线直通列车，减低车厢拥堵。

此外，也设有“区间”类型列车只在中间区间各站停车的情况。当中在小田急小田原线，在新宿站至本厚木站之间设有通过站，在本厚木站至新松田站之间为各站停车，在新松田站至小田原站再设有通过站，但该列车的类别为急行列车，郤拥有“区间”类型列车的特性。

除了使用“区间○○”来设定其类型的特性外。也设有一些较快速的列车（例如急行、快速）到达某个车站后，该列车的类别会更变为各站停车（普通列车），这个运行方式与“区间”类型列车的特征是相同的。

在这个情况下，时间图表（日语：ダイヤグラム）（日语：ダイヤグラム）与时间表中，会分成两架列车，使用不同的列车编号和列车类别，但实际上使用同一架列车运行，使方便乘客。

JR东日本

JR东日本的快速列车中，没有与其他铁路公司一样，没有设置比快速次一等的区间快速列车。在线区中，会设有列车在部分区间中各站停车与部分区间中快速运输。以设有像区间快速运行方式的例子：

上野东京线

在上野东京线中，部分快速列车到达东京站会变为普通列车。例如快速“Acty”在东海道本线内为快速列车，在东北本线（宇都宫线）内为普通列车。另外，设有列车在东海道本线内为普通列车，在东京站便运行高崎线快速“Urban”或宇都宫线快速“Rabbit”，此列车只限早上北行。此外，没有快速“Acty”班次直通至高崎线。在本细节提及的列车中，列车类别均为“快速”列车。

湘南新宿线

在湘南新宿线中，部分南行快速列车在大宫站，北行快速列车在大崎站后会改变列车类别在。东北本线（宇都宫线）至横须贺线系统中，在大宫站以北的宇都宫线区间内为快速列车，包括横须贺线内以南为各站停车。在高崎线至东海道本线系统中，大崎站至户冢站之间的横须贺线区间内为快速列车，在户冢站以西的东海道本线，以及包括高崎线内大崎站以北为各站停车（除了湘南新宿线所有列车均通过的埼玉新都心站外）。在列车类别上，宇都宫线系统为“快速”列车，高崎线系统为“普通”列车。

埼京线

埼京线直通至东京临海高速铁道临海线的（通勤）快速列车，在临海线内为各站停车。直通至相铁·JR直通线的列车中，羽泽横滨国大站至赤羽站之间为各站停车，赤羽站至大宫站之间为快速运输，当中列车在大崎站会转变列车类别为（通勤）快速，其列车编号也会改变。此外，当列车直通至相铁线内时，会以特急或普通的列车类别运行，与埼京线内的列车类别没有关系。

仙山线

在仙山线的快速列车中，设有仙台站至爱子站之间各站停车，或山寺站至山形站之间各站停车。在市面上的时间表中，均以快速列车标示，不会特别区分列车在哪个区间各站停车。在过去，曾经设有在其他区间中各站停车的停车站模式（详情参阅“仙山”）。

仙石线

在仙石线的快速列车中，于2014年3月14日前，曾设有在青叶通站至多贺城站之间为各站停车的列车。在1998年至2000年之间，曾设有本盐釜站至石卷站之间各站停车的列车（详情参阅仙石线#快速列车。）。

仙石东北线

在仙石东北线的快速列车中，在早上设有1班与日间设有多班列车在仙台站至盐釜站之间为各站停车。

JR东海

在高山本线，高山站至岐阜站之间行走的首班与末班车中，下吕站至岐阜站之间为各站停车，在高山站至下吕站之间为会设有通过站（停久久野站、飞驒小坂站・飞驒萩原站），但列车类别为普通。

JR四国

JR四国内，设有快速“太阳港（日语：サンポート）”（日语：サンポート），该列车在高松站至坂出站之间设有通过站，在坂出站后为各站停车。此外，在快速“太阳港”快速区间的停车站中，比在日间时段行走的快速“Marine Liner”的停车站较多。

其他

在国铁至JR时代，部分特急列车的部分区间会以普通列车运行。当中例如房总特急，在外房线特急“若潮”部分班次中，胜浦至安房鸭川之间会设定为普通列车。

小田急电铁

在小田原线中，部分往相模大野的急行列车在到达相模大野站后，会转为各站停车继续前往本厚木。在2018年3月17日时间表修正后，这些会在新宿站已经会标示最终目的地，不会在中途才显示出最终目的地。

京成电铁

在本线、押上线中，早上部分前往京成佐仓的列车，以及晚上前往羽田机场的列车中，这些列车到达京成高砂站后，列车在本线内会转为以快速，押上线内会转为以普通列车运行。此外，在月台列车资讯内，不会显示直通至京急久里滨线、机场线、京急本线、都营地下铁浅草线内的列车类别，而返方向也同样。

通勤种型列车会在早上或黄昏的繁忙时间运行，主要运送通勤与上学乘客。以通勤作为前缀，设有“通勤特急”、“通勤特快”、“通勤急行”、“通勤准急”、“通勤快速”多类列车类别。多数在东京近郊路线使用。乘坐大部分通勤类型的列车均不需支付额外费用，但是在JR中设有需支付额外费用的定员制（指定席）列车Home Liner，在其他铁道公司也设有收费列车。

附上“通勤”的列车类型中，停车站多与少均没有统一标准，会按照铁路公司与路线而定。此外，部分铁路的通勤列车类别不会冠上“通勤”两字。

“通勤”的英文为Commuter（在资讯板上，为了节省空间会使用缩写Comm.），也同时会使用列车类别的英文名之一。

此外在“通勤”类型中，与假日时运行“假日快速（日语：ホリデー快速）”相反。“通勤”类型基本上只有平日运行。但是，京成电铁本线的“通勤特急”（后述），在星期六及假日也会运行^{[注 6]}。

JR中央线（东京圈）的通勤类别

参见：中央线快速 § 运行形态

通勤特快

通勤特快的停车站比中央特快的停车站少5站。该5站为西八王子站、丰田站、日野站、三鹰站和中野站。只设上行5班列车（往都内方向）。

通勤快速

通勤快速的停车站比中央特快的停车站多2站。该2站为荻洼站、吉祥寺站。只设下行（往都外方向）列车。

也设有来往青梅站的通勤列车，与一般的“快速”列车相同，在青梅线内则为各站停车。

JR东海道线（东京圈）的“通勤快速”

此通勤快速会通过川崎站、横滨站和户冢站（均为快速“Acty”的停车站）。因此在品川站至大船站之间为不停站。此外，此列车只于平日晚上下行，从东京站出发前往小田原站。在大船站以西的停车站与Acty一样。即是通勤快速的中途停车站为新桥站、品川站、大船站、藤泽站、茅崎站、平冢站和国府津站。

JR高崎线的“通勤快速”

此通勤快速会通过上尾站、桶川站（均为快速“Urban”停车站），但停尾久站（为快速“Urban”通过站）。即是通勤快速，在上野站至高崎站或前桥站之间的中途停车站为尾久站、赤羽站、浦和站、大宫站、鸿巢站，以及熊谷站至高崎站或前桥站之间的各站。下行2班列车会加停上尾站、桶川站。在上野站至大宫站之间，与宇都宫线通勤快速停相同的车站。

JR宇都宫线的“通勤快速”

此通勤快速会通过莲田站（为快速“Rabbit”停车站），但停尾久站（为快速“Rabbit”通过站）。即是通勤快速，在上野站至宇都宫站之间的中途停车站为尾久站、赤羽站、浦和站、大宫站、久喜站、古河站，以及小山站至宇都宫站之间的各站。在黄昏设有上行1班通勤快速以黑矶站为起点站，该列车在起点站至小山站之间为各站停车。在上野站至大宫站之间，与高崎线通勤快速停相同的车站。

JR总武快速线的“通勤快速”

此通勤快速会通过新小岩站、市川站、津田沼站、稻毛站、总武本线物井站（起为快速停车站）。每日设有2往返班次（早上上行2班、晚上下行2班）。当中，以成田线成田站为上行起点站和下行终点站（但设有1班上行列车从成田机场站开出）。上行列车会直至前往横须贺线逗子站，下行则由东京出发。在横须贺线或成田线内（佐仓站以北）为各站停车。

JR埼京线的“通勤快速”

通勤快速的停车站比快速的停车站少2站。该两站为户田公园站和与野本町站。即是通勤快速的停车站为东京临海高速铁道临海线新木场站或相铁·JR直通线海老名站至赤羽站之间各站、武藏浦和站、大宫站至川越站之间各站，前者会在每日的早上和黄昏及晚间，替代快速列车运行；后者仅于在每日早上以加班车名义行驶。

JR京叶线的“通勤快速”

此通勤快速在京叶线内的中途站只有八丁堀站和新木场站，其余车站则通过。在内房线、外房线内的停车站与快速一样。（直通至外房线的通勤快速中，设有列车由东金线成东站出发，以及由胜浦站出発，并于誉田站结并。）此外，在京叶线全线开通时，也通过新木场站。

东急东横线、港未来线的“通勤特急”

通勤特急的停车站比特急停车站多3站，该3站为日吉站、马车道站和日本大通站。

东急田园都市线的“通勤快速”（现已取消）

田园都市线中，现时设有“急行”和“准急”的优等列车运行。这两种列车的原身是“通勤快速”。在设立此类别当初，并没有快速列车的存在。此类别在早上繁忙时间运行。当中，如设立“快速”和“急行”，这些列车的停车站会较难作出改变^[9]。当时，田园都市线沿线正在开发中，因此较难预测各站上下人次，而最终设立这独特的列车类别。

京王线的通勤类型列车（均已取消）

通勤快速

通勤快速在设立当时，比“快速”的停车站少3站，这3站包括下高井户站、八幡山站和仙川站。但是在2013年2月22日时间表修正中，该类别改名为“区间急行”，并增设班次在通勤时段以外运行。此外，现时的“区间急行”加停了仙川站。

通勤急行

在1992年前设有通勤急行，随后加停杜鹃丘站，与急行列车相同，因此整合至急行班次。

西武池袋线的通勤类型列车

通勤急行

通勤急行的停车站比急行的停车站多2站。通勤急行停大泉学园站、保谷站、东久留米站，但急行却通过。同时，通勤急行通过云雀丘站，但急行则停站。

通勤准急

通勤急行的停车站比准急的停车站少1站，该站为石神井公园站。在2008年6月15日前，列车通过练马站。

西武新宿线的“通勤急行”

通勤急行的停车站比急行的停车站少7站，在急行的各站停车区间中，即本川越站至田无站之间，设有通过站，而这些通过站为急行的停车站。

东武东上线的“通勤急行”（已取消）

通勤急行在志木站以西区间中，比急行的停车站为多。在急行志木站至川越站之间为各站停车。但是通勤急行通过朝霞台站（为急行停车站）。即是与成增站以西各站停车的准急列车相比，比通勤急行的停车站少2站。在2016年3月的时间表修正后，整合至准急。

东京地下铁东西线的“通勤快速”

通勤快速的停车站比快速停车站多3站，该3站为南砂町站、西葛西站和葛西站。

东京地下铁副都心线的“通勤急行”

通勤急行的停车站比急行停车站多3站。在和光市站至小竹向原站之间各站停车，而明治神宫前站（为急行停车站）则通过。

西武池袋线的通勤急行、通勤准急，东武东上线的通勤急行，东京地下铁副都心线的通勤急行。在这些列车类别中，与其普通类型（即例如“通勤快速”与“快速”）的列车中，各自独有停车站，这个停车站的方式为千鸟停车（日语：停車 (鐵道)#千鳥停車）。

京成电铁的“通勤特急”

参见：京成本线 § 通勤特急

通勤特急停车站中，在京成上野站、押上站至胜田台站之间与特急一样，在胜田台站至成田机场站、芝山千代田站之间为各站停车。若为都营浅草线的直通班次，多数在线内均各站停车。部分在京急线（本线、机场线）内为机场急行的列车中，在都营浅草线内会以机场快特运行，在押上站以东区间的京成线内会以通勤特急运行。京成线，在星期六及假日繁忙时间时，会以快速特急运行。此外，现时京成电铁的通勤特急已经是第3代。

首都圈新都市铁道筑波快线的“通勤快速”

在2012年10月15日的时间表修正中新设立。比快速停车站多4站，包括六町站、八潮站、柏之叶校园站、研究学园站。通勤快速与区间快速设有千鸟停车的关系，区间快速不停六町站，但停三乡中央站、未来平站、绿野站、万博记念公园站。

小田急小田原线的通勤类型列车

通勤急行

通勤急行的停车站比急行的停车站少2站，其中一站为登户站，另一站为经堂站，该站除了平日下午繁忙时间外为急行停车站。通勤急行与快速急行设有千鸟停车的关系に，快速急行不停る向丘游园站、成城学园前站，但停登户站。

通勤准急

通勤准急的停车站比准急的停车站少3站，这3站为千岁船桥站、祖师谷大藏站和狛江站。

相模铁道的通勤类型列车

通勤特急

通勤特急的停车站比特急的停车站多1站，该站为鹤峰站。

通勤急行

通勤急行的停车站比急行的停车站多2站，该2站为西谷站与鹤峰站。

静冈铁道静冈清水线的“通勤急行”

静冈铁道静冈清水线在2011年10月1日的时间表修正中，把设立15年前的急行列车。当时只有下行列车（往新清水站），上行列车（往新静冈站）名为“通勤急行”。当中，樱桥站至草薙站之间与急行一样连续停4站，随后在新静冈站前的停车站只有古庄站和日吉町站，同区间中，急行则停县综合运动场站。此外，急行和通勤急行只于平日繁忙时间运行。

JR东海道本线（静冈圈）的“通勤快速”（已取消）

在2007年3月17日前设有“通勤快速”。在静冈地区中除月光长良号外，唯一定期的运行的快速列车。在平日行走丰桥站至静冈站之间，每日1往返班次（早上时段1班上行、黄昏时段1班下行）。停车站中除静冈站外，丰桥站至岛田站各站停车。此外，这个地区部分设有Home Liner运行。

中京圈（名古屋近郊）的通勤类型列车

在中京圈中，现时私铁和JR也没有以“通勤○○”命名的列车类别。

在JR东海中，以“特别快速（东海道线）”与“区间快速（东海道线、武丰线直通与关西线）”作为通勤类型列车。此外，东海道线与中央线设有Home Liner列车。在过去，中央线曾设有“通勤快速”列车。

名古屋铁道中，“快速急行”列车只于繁忙时间运行，在中途站会改变列车类别，此类别除了标准停车站外，部分列车会设有特别停车站以对应繁忙时间的需求。在近畿日本铁道（名古屋线）及其他私铁中，并没有只在繁忙时间行走的较快达列车。

京阪电气铁道的通勤类型列车

参见：[[:京阪特急]]

京阪本线在2017年8月21日起，新设“Liner”列车。在平日早上繁忙时间在枚方市站出发前往淀屋桥站，以及樟叶站出发前往淀屋桥站，各1班合共2班。

在2008年10月19日的时间表修正中，把平日早上繁忙时间下行方向（淀屋桥方向）的“准急”改变为“通勤准急”，其停车站与“准急”一样，但不停守口市站。同时新设“快速急行”及“通勤快急”，“通勤快急”只于平日早上繁忙时间下行方向（淀屋桥方向）运行，其停车站与“快速急行”一样，但不停守口市站。此外，与“通勤特急”相似的“K特急”曾在2003年至2008年之间的平日早上和黄昏运行。“K特急”的停车站比“特急”的停车站少2站（枚方市站、樟叶站）。在早上繁忙时间下行方向（淀屋桥方向）加停枚方市站。另外，K特急在2008年的时间表修正中改名为“快速特急”^[10]。此外截至2018年，京阪电铁中还未设有“通勤急行”列车类别，但在列车的列车类别牌中却预留此类别。

阪急电铁各路线的通勤类型列车

阪急电铁各路线设有不同通勤类型列车。京都本线方面，“通勤特急”与“特急”停车站的差别在，“特急”停淡路站但“通勤特急”通过，“特急”通过西院站和大宫站但“通勤特急”停车。设有千鸟停车的关系。另一方面，在神户本线中，“通勤特急”比“特急”加停冢口站。

宝冢本线的“通勤特急”在2015年3月21日的时间表修正中新设。设有5班，单方向从川西能势口站前往梅田站。在修正前，设有“通勤急行”，与“特急日生特快”一样，再加停丰中站。神户本线曾设有“通勤急行”，其停车站除了停“急行”的停车站还加停武库之庄站。在宝冢本线方面，在2015年3月20日前曾设有“通勤准急”。其停车站中，除通过中津站、曾根站、冈町站外，均与“准急”停车站一样。也可形容为与急行停相同的停车站。但是“通勤准急”所有列车均直通箕面线的石桥站。

在一些列车没有冠上“通勤”两字，但在运行情况上很像通勤类型，以下是一些例子：

JR东日本

在东北本线盛冈地区中，在每日早上通勤时段设有由水泽出发前往盛冈的快速列车“阿弖流为”。此快速列车设有与通勤快速相近的运行形态。

JR西日本

JR西日本中，没有通勤快速的类别，但设有相近运行形态的列车。

• 在早上和黄昏繁忙时间，行走于JR东西线、片町线（学研都市线）、大阪东线和关西本线（大和路线）中，设有“直通快速”列车，实质上是与通勤快速相近的类别。在星期六和假日暂时服务。
• 在早上繁忙时间的阪和线中，设有“直通快速”列车。
• 在中国地方，设有快速“通勤Liner”列车。除了平日服务外，在星期六及假日也有服务。（在山口线的SL山口号（日语：SLやまぐち号）运行的月份（3月〜10月）中，“通勤Liner”在星期六及假日则暂停服务）。此外，中国地方的快速列车多以“○○Liner”作为爱称。

小田急电铁（已取消）

在2018年3月16日前，小田原线、多摩线中设有“多摩急行（日语：多摩急行）”列车，在繁忙时间运行（包括星期六及假日）。当中，平日早上往千代田线方向只限9时时段于新百合丘站出发，列车会直通至东京地下铁千代田线和常磐缓行线。在日间会通过向丘游园站。在此列车的前一班或后一班列车为往新宿站的“急行”列车，其列车会停向丘游园站，但日间则通过经堂站，设有千鸟停车的关系。两列车在代代木上原站可互相转乘，使新百合丘站至代代木上原站之间缓解拥堵。此外，在平日多摩急行开始运输前的时段，设有往千代田线方向的“急行”“准急”列车，这些列车与往新宿站的急行一样，均停向丘游园站（、百合丘站、读卖乐园前站、生田站），经堂站则通过。在2018年3月17日时间表修正后，直通至千代田线的“多摩急行”废止，取而代之为往新宿站的“通勤急行”，而千鸟停车的方式也有更改，详情参阅“小田急电铁”的“通勤急行”一节。

京成电铁

本线、押上线（包含直通至浅草线、京急电铁本线、机场线）中，在早上上行（京成上野、羽田机场、横滨方向）和黄昏下行（京成成田、成田机场方向）设有“快速特急”列车（在押上线押上站至本线京成高砂站之间设有在日间运行）。除平日外，星期六及假日也设有服务。停车站除了与“特急”停车站一样外，在京成佐仓站至京成成田站之间设有通过站。

阪神电气铁道

阪神本线没有使用“通勤特急”类别。但设有前往梅田站的“区间特急”类别。在以前，从三宫出发的特急，其停车站为少的时代，在2009年时间表修正后改从青木站出发，在香栌园站前各站停车。在早上繁忙时间中，直通特急停西宫站和尼崎站，但区间特急则通过。而直通特急通过今津站、甲子园站、野田站，但区间特急则停车。设有千鸟停车的关系。在2016年时间表修正后，改从御影站出发，并加停2个特急停车站，包括鱼崎站和尼崎站。

在部分铁路公司中，由于停车站或费用制度不同，因为会以英文字母分别相同类别的列车。

A特急、B特急等

长野电铁中设有特急列车，较快速与较少停车站的特急为A特急，在主要站停车的特急为B特急。在以前曾设有C特急、D特急和E特急。详情参阅长野电铁长野线#特急。

东武铁道中，由于使用列车与费用制度不同，在1969年至1971年之间，使用1720系（日语：東武1720系電車）的特急列车为A特急，使用1700系的特急列车为B特急^[11]。在1964年至1969年之间，使用1720系的特急列车为D特急^[12]。详情参阅华严号列车。

在前述的京阪电气铁道中，在特急设有上一等的类别，名为K特急。随后改名为快速特急。

山阳电气铁道本线中，设有特急下一等的类别，名为S特急。相当于其他铁路公司的急行或准特急。详情参阅山阳电气铁道本线#S特急。

此外，国铁、JR部分特急中，曾设有爱称：L特急^[13]。此外，JR北海道的L特急中设有明确的层次关系，实际上是比特急次一等，在2017年3月4日的时间表修正后，整合至特急类别。

A急行、B急行

在富山地方铁道本线中，区分了A急行和B急行，以停靠不同的停车站^[14]。

A快速、B快速

在阪和线中，在快速与区间快速之间设置了B快速类别。在仙石线中，在快速列车设有两款停车站模式的时代，会区分为A快速和B快速^[15][16]，在2014年3月的时间表改正中整合至快速类别。此外，东京地下铁东西线的快速中，在不同停车站的班次时会加上英文字以作区分。但是这情况只在内部为了分便分辨才使用，在正式列车类别中并没有加入英文字（参阅#不是列车类别的列车类别）。

准急A、准急B

在2003年前，东武伊势崎线的准急设有2种，在北千住至太田之间快速运输为准急A，北千住至东武动物公园之间快速运输为准急B^[17]。但是，在时间表内文中，只会标示准急，不会加上英文字母^[18]。详情参阅东武伊势崎线#准急A、B。

在北陆铁道石川线中，曾设有准急A和准急B，以区间两者不同的停车站^[19]。

Liner (日语：ライナー) 是指在1970年代以降开始使用的其中一种列车类别。一般会使用（特急）専用车辆（日语：特急形車両），提供较快速的列车服务，并收取额外的费用作为确保设有座位的列车。

列车名多以使用“○○Liner”作称呼。有部分快速列车的Liner不需额外费用，但本节只会提及以上定义的Liner。

在1984年6月1日，日本国有铁道为了增加收入，其中一个政策是有效运用不载客列车，在黄昏时间，使用特别急行不载客列车运行Liner，并发售乘车整理票（日语：乗車整理券）。首条路线于东北本线上野站至大宫站之间，以Home Liner的名称运行。开设Liner是作为快速列车的额外服务。从此之后，在东京、札幌等其他都市圈也开始设有相关列车，在一些第三部门铁道也有运行。

JR集团的通勤Liner、Home Liner

私铁的通勤Liner、Home Liner

额外费用以一名成人使用列车标示。

设有※，代表该名称也同时为列车类别名称。

由于设有不同的列车类别，因此各铁路公司会在其列车类别使用不同的颜色以作分辨。当中这些颜色会使用在列车类别牌、车站资讯和时间表中。

• 多数铁路公司均倾向使用以下通用类别与颜色：特急或急行“红或橙”，准急“绿或蓝”，普通“黑或深蓝色”。
• 时间表或车站目的地资讯、车辆的列车类别牌中，会使用以下的标示方式(1)颜色文字配上白底或黑底背景，(2)颜色背景配上白或黑色文字。

JR集团…全国均使用以下颜色

特急/急行/快速：红、各停/普通：黑

在东京、大阪、名古屋、福冈的大都市中，会使用以下的配色。

JR东日本

东海道线、伊东线、宇都宫线（东北本线）、高崎线、上野东京线、湘南新宿线

（沼津、伊东、热海、小田原、国府津、平冢 - 东京、新宿 - 大宫、小金井、宇都宫、黑矶、笼原、深谷、高崎、前桥）

通勤快速：紫、特别快速：浅蓝、快速(包括Acty、Urban、Rabbity)：橙、普通：绿

京滨东北线、根岸线、横滨线

快速(京滨东北线、横滨线共用)：粉红、京滨东北线各站停车：浅蓝、横滨线各站停车：黄绿

中央线快速、青梅线、五日市线、八高线、富士急行线 (东京、新宿 - 高尾、大月、河口湖、青梅、奥多摩、武藏五日市、高丽川）

通勤特快：红、中央特快：蓝、青梅特快：绿、假日快速奥多摩号列车：上半部是粉红、下半部中“奥多摩”是蓝、“秋川”是橙、通勤快速：紫、快速：橙、各站停车(东京 - 三鹰 中央线各站停车)：黄色、※特别快速 : 浅蓝(再出现异常情况或障碍物事故时使用)

埼京线、川越线、相铁·JR直通线（直通临海线、相铁线、新木场、羽泽横滨国大 - 大崎 - 大宫 - 川越）

通勤快速：粉红、快速：浅蓝、各站停车/普通：绿

京叶线（东京 - 西船桥、苏我、直通外房线、内房线、东金线）

通勤快速：红、快速：绿、各站停车/普通：蓝

常磐线快速、常磐线各站停车（品川 - 上野 - 取手、土浦）

特急/特别快速：红、普通(中距离电车、上野 - 取手之间为快速列车)：蓝、快速(上野 - 取手之间，我孙子 - 成田之间为普通)：翡翠绿、各站停车(直通东京地下铁千代田线小田急线)：灰(若为地下铁车辆为灰色，JR、小田急车辆为翡翠色，在绫濑直通时会改变显示牌)

南武线

快速：粉红，各站停车：黄

仙石东北线

特别快速/快速：红、快速(仙台至高城町之间各站停车)：绿

JR东海

全社统一使用以下配色。

特急/Home Liner：红、特别快速：黄、新快速/快速‘三重’：朱红、快速：蓝、区间快速：黄绿、普通：黑

例外

经东京直通至东北本线的普通列车(东海道本线静冈地区的JR东日本直通列车)：绿

JR西日本（都市网络）

在JR西日本都市网络所有路线中，均使用以下配色。

特急/通勤特急：红、新快速/关空快速：蓝、直通快速(经大阪东线)：蓝灰、

纪州路快速/快速/直通快速(阪和线)/都路快速：橙、区间快速：绿、普通：白

例外

关空特急‘遥’：紫、大和路快速/快速(大和路线)/区间快速(大和路线)：绿(翠绿)

区间快速(奈良线):橙

JR九州（福冈近郊区间）

鹿儿岛本线（门司港 - 荒尾）

特急:赤、(蓝色)快速：蓝、(绿色)快速：绿、准快速：橙、普通：黑

※(蓝色)快速是在门司港 - 荒尾之间为快速、(绿色)快速是博多站往门司方向或荒尾方向为各站停车。

东武铁道

伊势崎、日光线系统

特急SPACIA:橙、特急两毛：红、快速/区间快速:浅蓝、急行/区间急行:红、准急/区间准急:绿、普通:黑

东上线

川越特急:紫、:TJ Liner:橙、快速急行:蓝、快速:减蓝、急行:红、通勤急行:紫、准急:绿、普通:黑

西武铁道

特急:红、快速急行:紫、急行:橙、通勤急行:黄、快速:浅蓝、准急:绿、通勤准急:蓝、各停:灰

京成电铁、北总铁道、芝山铁道、京滨急行电铁

Skyliner/Morning,Evening Liner:深蓝、City Liner:紫、京急翼号/快特/快速特急:绿、机场快特/Access特急:橙、特急:红、通勤特急:浅蓝、急行/机场急行:蓝、快速:粉红、普通:黑

京王电铁

特急:粉红、准特急:橙、急行:绿、区间急行:金(列车类别牌:白色背景加绿字)、快速:蓝、各停:黑背景加白框

小田急电铁

特急浪漫特快:红、快速急行:橙、通勤急行:白色背景加红字、急行:红、通勤准急:白色背景加绿字、准急:绿、各站停车:蓝

东急电铁、横滨高速铁道

特急:橙、通勤特急:橙+红、急行:红、准急:绿、各停(二子新地站与高津站通过):白色背景加绿字、各停(其他):蓝

相模铁道

特急:橙、急行:经、快速:青、各停:灰　

首都圈新都市铁道

快速:红、通勤快速:橙、区间快速:深蓝、普通:灰

静冈铁道

急行:红、通勤急行:橙、普通:蓝　

名古屋铁道

μ-SKY/快速特急/特急:红、快速急行/急行:蓝、准急:绿、普通:黑

近畿日本铁道

特急/快速急行/区间快速急行(已废止):红、急行/区间急行:橙(区间急行的列车类别牌:红)、准急/区间准急:绿(区间准急时间表文字:茶)、普通:蓝

在过去的时间表中，曾使用以下配色 快速急行/区间急行:粉红、区间快速急行:蓝、普通:黑

京阪电铁

快速特急:粉红、特急:红、Liner:白色背景加红字、快速急行/通勤快急:紫、急行/深夜急行:橙、准急/通勤准急:蓝、区间急行:绿、普通:黑

阪急电铁、能势电铁

快速特急A:白色背景加红字、快速特急/直通特急/特急/通勤特急/日生特快:红、快速急行:橙、通勤急行/日生急行/妙见急行/急行:黄(列车类别牌:橙)、快速:浅蓝(列车类别牌:绿（在2013年12月20日前）^[27])、准急:绿、普通:黑

阪神电铁、山阳电铁

阪神线

直通特急/特急:红、直通特急(高速线内各停):黄、区间特急:茶(列车类别牌:红)、快速急行:浅蓝、急行/区间急行:红、准急/区间准急:绿、普通:蓝

山阳电铁线

直通特急/特急:红、直通特急(高速线内各停):黄、S特急:绿、普通:黑

在阪神的时间表中，直通特急停车站使用红色背景加白色数字。

南海电铁、泉北高速铁道

特急:红、快速急行/机场急行/急行:橙、区间急行:绿、准急:蓝、普通:各站停车:黑

神户电铁

特快速:粉红、急行:红、准急:绿、普通:黑

西日本铁道

特急:红、急行:绿、普通:黑

以下分别指出一些可当作一种列车类别，但是实际上和正式上不会作为一种列车种别（包含已经停用的列车种别）：

• L特急 - 为国铁、JR在来线特急列车的爱称，不是一种正式的列车类别。但是在时间表上会以图像化的“L”作区别。
• 新特急（日语：新特急） - 国铁、JR东日本在东北本线、高崎线系统中，部分特急列车使用185系电力动车组的爱称（“新特急○○”），不是一种正式的列车类别。
• 寝台特急、寝台急行 - 基本上是以卧铺车连结的列车。在市面上的时间表中，会以图像化的星星作为标记。实际上是特急列车或急行列车，不是一种正式的列车类别。
• 附上英文字母的列车类别

  根据优等（快速）列车的不同停车站，会以A、B、C…等英文字母来分别，以下为使用例子：

  • A快速、B快速、C快速等 - 东京地下铁东西线的快速列车，在营团地下铁的时代，公司内部会按快速列车停车站的多少而顺序以A快速、B快速、C快速分辨。此外，C快速为现时通勤快速的前身。此外，JR东日本仙山线中也曾使用A快速、B快速、C快速，以分辨不同快速列车的停车站模式，并曾设车站资讯上标示^[28]，但是在市面上的时间表中并没有分辨各种快速列车^[29]。
• 不停站特急、甲特急、乙特急、观光特急 - 在近畿日本铁道公司内，作为分辨特急的类型。当中，名阪、阪伊、名伊3特急路线中，较快达与较少停车站的特急为甲特急，在主要站停车的特急为乙特急，不是一种正式的列车类别^{[注 7]}。此外，在甲特急之中，若在长距离之间没有停车站的列车（在2012年以后只有阪伊特急才设有）会称为“不停站特急”，这名称只是爱称，不是一种列车类别。此外在1960年时，在主要站停车的特急曾名为准特急，此列车类别曾正式使用^{[注 8]}。在2013年后，设有専用车辆的“Shimakaze”（50000系）和“蔚蓝交响曲”（16200系（日语：近鉄16200系電車））会使用“观光特急”作称呼，特别在“Shimakaze”与甲特急的停车站有部分不同之处，但是却是其中一种特急的。详情参阅近铁特急。
• 颜色分别 - 在同一类别中，若停车站不一样，会以颜色作区分。例如仙石东北线的快速列车与东急大井町线的各站停车。
• 日本国有铁道的特别准急 - 特别准急是小田急电铁独有的类别，实际上相等于国铁准急，并使用157系电力动车组（日语：国鉄157系電車）运行^[32]。
• 优等列车（日语：優等列車） - 优等列车是泛指特急、急行列车等较快速的列车，不是一种正式的列车类别。京王电铁^[33]与近畿日本铁道^[34]均否定不用费用的较快速的列车会被定义为优等列车。

• 竹田辰男. 阪和電気鉄道史. 铁道资料保存会. 1989. ISBN 978-4885400612. 
• 交友社‘铁道爱好者’2007年10月号 特刊“列车种别バラエティ”
• 秀和System; 井上孝司. 『ダイヤグラムで広がる鉄の世界』. 2009年. ISBN 978-4-7980-2412-7. 

• 按日本铁路公司分类的列车类别列表
• 日本列车爱称列表
• 通过标识灯（日语：通過識別燈）
• 中国铁路列车车次 - 中国的列车类别