两毛·Revaty两毛
250型电动列车行走“两毛” （2021年4月23日 和户站至东武动物公园站之间）
概述
日文名	りょうもう·リバティりょうもう－りょうもう·リバティりょうもう－Ryōmou·Ribati Ryōmou
类型	特别急行列车
状态	运营中
运营地区	日本东京都、埼玉县、群马县、栃木县
前身	急行“两毛”
开行日期	1999年3月16日（两毛） 2017年4月21日（Revaty两毛）
运营商	东武铁道
当前车次	1800+号数（赤城到发） 1400+号数（太田到发） 1300+号数（伊势崎到发） 1600+号数（葛生到发） 1500+号数（馆林到发）
始发站	浅草站
终到站	馆林站、太田站、伊势崎站、葛生站、赤城站
运行距离	115.0 km（71.5 mi）（浅草至赤城之间）
途经线路	伊势崎线 佐野线（只限葛生站到发） 桐生线（赤城站到发）
列车服务
席位等级	普通车厢
座席	全车指定席
无障碍设施	3号车厢（200系） 2、5号车厢（500系）
技术
使用车辆	200系、250系电动列车（两毛） 500系电动列车（Revaty两毛）
轨距	1,067毫米（3呎6吋）
电气化	直流1,500 V
时刻表	TS（浅草至东武动物公园之间） TI（东武动物公园以北）

两毛（日语：りょうもう ^Ryōmou */?）号列车是由东武铁道（东武）运营，主要行走于浅草站至赤城站之间的特别急行列车，途经伊势崎线和桐生线。

本条目中，将会同时记载使用500系电动列车行走的“Revaty两毛”（日语：リバティりょうもう ^{Ribati Ryōmou */?}），以及过去于伊势崎线系统中行走的列车群。

截至2022年3月12日，特急“两毛”设有9个往返班次于赤城到发，2个往返班次于太田到发，上行1班从伊势崎出发，下行1班前往馆林。特急“Revaty两毛”在2017年4月21日时间表修正起开始行走。截至2022年3月12日，特急“Revaty两毛”设有7个往返班次于赤城到发，4个往返班次于太田到发，1个往返班次于葛生到发，上行1班从馆林出发，下行1班前往伊势崎。列车编号方面，特急“两毛”与“Revaty两毛”会使用同一组编号。在2017年4月至2020年6月之间，下行1班“Revaty两毛”会与“Revaty华严”于浅草至东武动物公园之间结并，并且于东武动物公园站分离车厢。随着进行更换车辆，一些“两毛”的班次会变为“Revaty两毛”。

主要乘坐此特急的客源是前往两毛地区工业地带的商务客，也有许多通勤客使用特急列车^[1]。在假日会有观光客乘坐特急。另外，也会为前往足利花卉公园、杜鹃花冈公园（日语：つつじが岡公園）的乘客提供临时列车班次（主要在黄金周时期）^[2][3]。

由于特急的表定速度较低，群马县的咨询机构“群马县铁道网活性化研究会”于2009年发表《群马县铁道网活性化的建议》（日语：群馬県の鉄道網活性化に向けた提言）中，提出“特急两毛号加班与提速以提高方便性”^[4]。

• 东武伊势崎线内　浅草站 - 东京晴空塔站 - 曳舟站■ - 北千住站 - 东武动物公园站 - 久喜站 - 加须站▲ - 羽生站▲ - 茂林寺前站★ - 馆林站 - 足利市站 - 太田站 - 木崎站 - 境町站 - 新伊势崎站 - 伊势崎站
• 东武桐生线内　太田站 - 薮冢站 - 新桐生站 - 相老站 - 赤城
• 东武佐野线内　馆林站 - 佐野市站 - 佐野站 - 田沼站 - 葛生站

• ■：只有上行列车于早上和下行列车于晚上停靠、▲：部分列车通过（大约是在浅草站于下午3时前出发的下行列车，以及在赤城站于早上8时时段至下午3时时段出发的上行列车会通过该站）、★：在旺季时，部分列车临时停靠

使用车辆

“两毛” - 使用200系200型电动列车。

“Revaty两毛” - 使用500系电动列车

两架列车为全车指定席。

关于临时列车

不定期运行的晴空塔列车（日语：スカイツリートレイン）于太田到发的班次中，其停车站会与“两毛”相同，而费用则使用“Revaty”的系统。

上述提及，在黄金周行走的临时列车中，当该列车是来往东武佐野线佐野站时，该列车会通过佐野市站。

特急费用

小童半价，四舍五入至最接近的10日圆。费用截至2019年10月1日。乘坐“Revaty两毛”不能使用“午后割”和“夜割”优惠。

在2021年9月30日前，部分列车^{[注 1]}适用于“午后割”和“夜割”优惠^[5]。

在战前已经设有东武本线（日语：東武本線）系统的优等列车。在东武日光线开业起便设有前往日光、鬼怒川方向的特急班次，当时会使用展望车与DeHa10系（日语：東武デハ10系電車）等优等车辆行走，于日光线上行走的优等列车主要是为了运送观光客。相比之下，前往两毛/太田地区的优等列车要在1933年（昭和8年）起才开办。当时开办了“免费急行”，使用一般车辆前往伊势崎线和桐生线方向，该列车方便了乘客前往有许多工厂（包括中岛飞行机（即现在的SUBARU））的大田地区，以及有许多纺织产业的两毛地区（足利、桐生）。

在战后，东武本线（日语：東武本線）日光、鬼怒川方向的特急列车使用MoHa5310形、KuHa350形（日语：東武デハ10系電車#モハ5310形・クハ350形の誕生）行走“华严”和“鬼怒”号列车。在当时，由于这些列车与日本国有铁道（国铁）东北本线、日光线的准急列车“日光”进行竞争，因此不时会引入新型车辆。由于不时引用新型车辆，使既有的车款变得过时，这此车辆会变为行走日光线和鬼怒川线的收费急行列车与行走新增的班次。在1953年（昭和28年）10月，伊势崎线新设急行费用。翌月11月，开设了收费急行（当时未有爱称，而该收费急行相当于现时特急“两毛”），该列车与东武宇都宫线的收费急行（当时未有爱称，而该收费急行相当于现时特急“下野”，特急“下野”实际上从1953年8月开始行走）结并运输，并且会使用日光线、鬼怒川线收费急行的车辆（只限早上上行班次和晚上下行班次）。而伊势崎线的收费急行是行走于浅草站至新桐生站之间。后来，由于伊势崎线收费急行乘车率高和受到好评，因此行走区间延长至新大间间站，并且加上爱称。这些爱称除了“两毛”外，还有“上野”、“织姬”、“赤城”、“上毛”（在1963年3月前，“上毛”会驶入至上毛电气铁道中央前桥站）和“唐泽”（东武佐野线方向）。在宇都宫方向方面，由于国铁取得优势，因此“下野”被废除的同时，两毛地区等优等列车则继续加班（截至1967年，共有7个往返班次。当中，设有5个往返班次于赤城到发，1个往返班次于伊势崎到发，1个往返班次于葛生到发）。另外，由于本线的特急、急行和快速列车均加班使车辆不足，因此不但使用了前日光线特急的车辆，还使用了当时日光线特急的专用车辆1700系（日语：東武1720系電車#1700系）。

在1969年（昭和44年）9月，引入了伊势崎线收费急行专用车辆1800系（日语：東武1800系電車），该车辆以特急车辆的标准打造。而列车爱称统一为“两毛”，全车为座位指定席。随后，“两毛”成为了东京至两毛地区之间的主要线路，当中曾经加班和增加车厢数量（由4卡编成增至6卡编成）。

在1990年代，为了强化“东武的商务列车”，因此开设了数班“商务Liner两毛”。该列车只需要定期票和急行券（日语：急行券）便可乘车（东武线内的特急和急行所有列车可使用定期票乘车的措施在1997年全面实施）。在1991年（平成3年），日光线特急全部班次转用100系“SPACIA ”后，便把剩余的1720系“Deluxe Romance Car”（日语：東武1720系電車）进行车身翻新工程，经过翻新的车辆以“200型”的名义重新投入服务，而这些200系被用于“两毛”班次上。在1998年（平成10年），再增备了250型，以取代1800系（日语：東武1800系電車）。在翌年1999年（平成11年），“两毛”升级为特急列车^[6]。　

• 1933年（昭和8年）：开设免费急行列车（长椅车厢），行走于浅草站至新桐生站之间。
• 1953年（昭和28年）10月：于伊势崎线内首次设定急行费用。
• 1953年（昭和28年）11月：开设使用MoHa5310形、KuHa350形行走自由定员制的收费急行，行走于浅草站至新桐生站之间。早上设有上行1班，晚上设有下行1班。在浅草站至杉户站（现时：东武动物公园站）之间与宇都宫线收费急行结并运输。
• 1956年（昭和31年）：行走区间延长至新大间间站（现时：赤城站）。另外，当年起开设直通至上毛电气铁道中央前桥站的急行“上毛”（日语：じょうもう）。
  • “上毛”有时会使用1700系（日语：東武1720系電車）行走。但是，由于该车辆全部车厢都是动力车厢，因此需要消耗的电力也较多，上毛线内由于变电站的容量不足使会发生电压骤降问题。另外，在前桥至东京之间，国铁线（途经两毛线、上越线、高崎线、东北本线和山手线）的距离比东武/上毛线短，加上在1957年（昭和32年），两毛线电气化延伸至前桥站，因此当时开设了行走于上野站至前桥站之间的直通列车班次。使驶入至上毛线的“上毛”列车之乘车率都不太好。
• 1957年（昭和32年）：新设前往赤城方向的急行“上野”（日语：こうずけ）。
• 1963年（昭和38年）：急行“上毛”不再驶入上毛线。新设赤城方向的急行“织姬”（日语：おりひめ）和葛生方向的急行“唐泽”（日语：からさわ）。另外，上行列车开始停靠北千住站。
• 1966年（昭和41年）：新设赤城方向的急行“赤城”。
• 1969年（昭和44年）9月20日：专用车辆1800系（日语：東武1800系電車）投入服务。同时，急行费用由乘坐一次列车作计算，变为区间制。列车爱称统一为“两毛”（日语：りょうもう）。在1800系时代，列车营业最高时速为105 km/h。
• 1985年（昭和60年）4月1日：1号车厢指定为禁烟车厢。
• 1989年（平成元年）10月：由于相老站的站台延长了，加上为了让乘客换乘渡良濑溪谷铁道。使所有列车停靠相老站。
• 1990年（平成2年）9月25日：实施时间表修正，2、37号可使用定期票乘车，被指定为“商务Liner”（日语：ビジネスライナー）。
• 1991年（平成3年）2月1日：1800系的后继车辆200系投入服务。当时，"Ryomo"的标志登场。
• 1993年（平成5年）4月1日：禁烟车指定为1至3号车厢。
• 1997年（平成9年）3月25日：实施时间表修正，设有以下变更。
  1. 所有下行列车停靠北千住站。
  2. 由于所有急行列车可使用定期票乘车，因此“商务Liner”这个名称被废除。
  3. 开设于馆林站到发的班次。
• 1998年（平成10年）
  • 2月：250系投入服务。
  • 3月31日：最后一次设有1800系的定期列车班次。最后行走的编成是1819编成。
• 1999年（平成11年）3月16日：实施时间表修正，设有以下变更。
  1. 所有列车改用200/250系，并且升级为“特急”。最高时速提升至110 km/h^[6]。
  2. 停靠加须站和羽生站的班次增加，由下行4班增加至13班，上行6班增加至12班。这些班次主要在黄昏至晚间停靠^[6]。
  3. 取消于馆林到发的班次。
• 2001年（平成13年）3月28日：实施时间表修正，只限在星期五、六及假日，新设于伊势崎到发的列车班次。当初上行班次只前往北千住。
• 2002年（平成14年）11月：实施特急、急行费用优惠（减价）企划^[7]。
• 2003年（平成15年）3月19日：实施时间表修正，设有以下变更。
  1. 上述提及的企划成效显著，特急、急行费用的减价范围定于整个区间。引入“午后割”和“夜割”的优惠^[8]。在这个优惠中，由于“以急行费用便可乘坐特急列车”，因此出现了失衡的状况。
  2. 随着引入车长专用的手提终端机，乘客于车内不需要展示车票^[9]。
  3. 在浅草站的特急、急行站台设置询问处^[9]。
  4. 所有列车停靠东武动物公园站^[8]。在东武动物公园站的情况与春日部站“SPACIA”一样。在东武动物公园站的车站职员为了确认乘客的特急票，停靠该站的列车只会开启2、5号车厢的车门^[8]。自此，在车厢内与车门会贴上提示，通知乘客有关安排。另外，于东武动物公园站站台上设置了特急票自动售票机^[8]。
  5. 从伊势崎出发前往浅草的班次变为毎日行走。
• 2005年（平成17年）3月1日：禁烟车指定为1至5号车厢^[10]。
• 2006年（平成18年）3月18日：实施时间表修正，设有以下变更。
  1. 下行13班和上行11班列车加停久喜站^[11]。与东武动物公园站一样，于久喜站站台上设置了特急票自动售票机。
  2. 在日间时段，列车于浅草站和赤城站的出发时间有所变更。
  3. 前往伊势崎的班次改为毎日行走^[11]。
• 2007年（平成19年）
  • 3月18日：所有列车和车辆均禁烟^[12]。
  • 9月1日：特急券预约系统进行扩展。在10月1日起（以乘车日计），可使用电话和电子邮件预约“两毛”列车^{[注 2]}。
• 2008年（平成20年）11月11日：开设“特急票免票服务”，乘客可不需在售票处也可购入特急票^[14]。
• 2009年（平成21年）
  • 4月29日：在当年的黄金周，开设了临时特急前往北千住，这是约6年后再次有相关班次。另外，再次设有于馆林到发的特急班次，这是自1999年后再有相关班次（但是在1999年的时候还是急行班次）。
  • 6月6日：实施时间表修正，设有以下变更^[15]。
  1. 增加停靠久喜站的班次数量。从下行13班增至14班，上行从11班增至14班^[15]。
  2. 在黄昏与晚上，列车于浅草站的出发时间有所变更^[15]。
  3. 于馆林到发的临时班次变为毎日行走。
• 2012年（平成24年）
  • 3月17日：上行所有列车开始停靠东京晴空塔站。
  • 10月27日：在早上10时起，于东京晴空塔站出发前往浅草站的所有列车班次中，均可以在不需要支付特急费用下乘车。当初该措施只实施至2013年5月22日，后来由于大受好评而全年实施。
• 2013年（平成25年）3月16日：实施时间表修正，设有以下变更。
  1. 下行22班列车开始停靠东京晴空塔站（该站只开启2、5号车厢的车门）^[16]。
  2. 在日间时段，列车于浅草站的出发时间有所变更。
  3. 前往葛生和前往伊势崎的班次时间表提早1小时。
• 2014年（平成26年）4月1日：上述提及从东京晴空塔站乘坐特急列车前往浅草站的乘客不需要支付特急费用的措施之时段扩大。
• 2016年（平成28年）6月17日：东武与台湾铁路管理局于2015年12月缔结为姊妹铁路。在当日，东武的208F编成仿照台铁TEMU2000型电联车的普悠玛号换上特殊涂装。同时展示了共同设计的纪念徽章。
• 2017年（平成29年）4月21日：500系电动列车“Revaty”开始投入服务，同时实施时间表修正^[17][18]。
  1. 从浅草出发前往赤城的最后一班特急列车延迟1小时出发。
  2. 从浅草出发前往伊势崎的班次提早1小时出发，前往葛生则延迟1小时出发。
  3. 只于星期六及假日行走的1、6号变为毎日行走。使全年均有相同的班次数量。
  4. 从浅草出发前往赤城的第一班特急列车提早10分钟出发。
  5. 开设1班“Revaty两毛”（日语：リバティりょうもう），该列车与“Revaty华严”结并运输。在所有“两毛”列车中，只有该列车停靠春日部站。另外，“Revaty两毛”与“Revaty华严”在东武动物公园站分离车厢。
  6. 所有列车均停靠东京晴空塔站和久喜站。下行列车停靠该站时将会开启所有车门。
• 2018年（平成30年）
  • 5月20日：东武1800系电动列车（日语：東武1800系電車）被废除和退役。
  • 11月1日 - 12月31日：进行一个前导实验，乘客当在桐生线太田至赤城之间乘坐特急列车时，其特急费用由群马县承担。从实验中，了解会否能增加乘车率^[19]。
• 2020年（令和2年）
  • 6月6日：实施时间表修正，设有以下变更^[20]。
  1. 于10:00前到达浅草的所有上行列车，以及于17:09起从浅草出发的所有下行列车加停曳舟站。
  2. 在星期六及假日，“Revaty两毛”增加1班，同时行走区间延长至太田。该列车于平日会行走“都市公园Liner”
  3. 不再与“Revaty华严”结并运输（使“两毛”、“Revaty两毛”不再停靠春日部站）。
  • 11月9日：行走于浅草至赤城之间的25、44和47号从“两毛”变为“Revaty两毛”。使这些列车不是在“午后割”和“夜割”的优惠范围内^[21]。
  • 11月10日：8号从“两毛”变为“Revaty两毛”^[21]。
• 2021年（令和3年）
  • 8月18日：行走于浅草至赤城之间的16、29、48和51号，以及行走于浅草至太田之间的13和30号从“两毛”变为“Revaty两毛”。使29和48号不是在“午后割”和“夜割”的优惠范围内^[22]。
  • 9月30日：当日起结束“午后割”和“夜割”优惠制度^[5]。
• 2022年（令和4年）3月12日：实施时间表修正，设有以下变更^[23]。
  • 13号、30号和45号被取消班次。另外，只于星期六及假日行走，在浅草站于18:49出发前往馆林的“Revaty两毛”也被取消班次。
  • 于葛生站到发的“两毛”，以及下行前往伊势崎的“两毛”均变为“Revaty两毛”。自此，佐野线内再没有“两毛”的定期班次（在上述提及，于黄金周时期，由于佐野线内设有临时“两毛”班次，因此在停车站资讯中还有该列车）。

按五十音排列

• “赤城”（日语：あかぎ）：取自终点站赤城站附近的观光景点赤城山。顺带一提，日本国有铁道/东日本旅客铁道（JR东日本）也有同名列车。
• “织姬”（日语：おりひめ）：取自桐生市和足利市的“织姬神社（日语：織姫神社），而在桐生市一带都是丝绸纺织品的生产地。
• “上野”（日语：こうづけ）：取自群马县的旧称“上野国”（日语：こうづけのくに）
• “上毛”（日语：じょうもう）：取自群马县的别名“上毛”（上野国古称“上毛野国”之简称）。
• “两毛”（日语：りょうもう）：取自列车主要目的地群马县东部（桐生+太田+馆林=东毛（日语：東毛））和栃木县西南部（足利、佐野）两处的地区名“两毛（日语：両毛）”^[24]。

• 日本列车爱称列表
• 赤城号列车
• 七叶树新宿号（日语：マロニエ新宿号）
• 织姬巴士（日语：おりひめバス）

• 关于特急“两毛” （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
• 特急资讯 | Tobu Railway （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 东武铁道