上毛电气铁道
| 上毛电气铁道株式会社 | |
|---|---|
| Jomo Electric Railway Co., Ltd. | |
 | |
| 原文名称 | 上毛電気鉄道 |
| 其他名称 | 上毛电铁、上电、上毛 |
| 公司类型 | 株式会社 |
| 法人编号 | 1070001001485 |
| 成立 | 1926年（大正15年）5月27日 |
| 代表人物 | 古泽 和秋 |
| 总部 |  日本群马县前桥市城东町四丁目1番1号（上电总部大厦） |
| 产业 | 陆运业 |
| 产品 | 旅客铁道事业、房地产租赁业务 |
| 营业额 | 4亿1238万1000日圆 （2018年3月）[1] |
| 息税前利润 | △1亿6528万5000日圆 （2018年3月）[1] |
| 净利润 | 493万1000日圆 （2018年3月）[1] |
| 总资产 | 6亿6041万日圆 （截至2018年3月31日）[1] |
| 资产净值 | △1亿7998万2000日圆 （截至2018年3月31日）[1] |
| 员工人数 | 50人（2018年3月31日[1]） |
| 实收资本额 | 6000万日圆 （截至2018年3月31日[1]） |
| 主要股东 | 东武铁道 43.31% 上信电铁 9.72% 群马银行 4.00% 鹿岛建设 2.00% （截至2018年3月31日[2]） |
| 母公司 | 东武铁道  |
| 网站 | http://www.jomorailway.com/ |
上毛电气铁道株式会社（日语：上毛電気鉄道株式会社／じょうもうでんきてつどう）是一家总部位于群马县前桥市的铁路公司。该公司设有于群马县内行走的上毛线。公司通称上毛电铁（日语：上毛電鉄／じょうもうでんてつ），简称上电（日语：上電／じょうでん）。
历史
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- 1926年（大正15年）5月27日 - 上毛电气铁道成立。
- 1928年（昭和3年）11月10日 - 上毛线中央前桥至西桐生之间启用。
- 1930年（昭和5年）3月24日 - 开设巴士事业。
- 1934年（昭和9年）7月8日 - 总部由东京迁移至前桥。
- 1950年（昭和25年）9月15日 - 开设巴士租赁事业。
- 1995年（平成7年）4月 - 结束巴士事业。
铁路事业
上毛线在1990年代后期起，在10年之间减少4成乘客，并且客量一直继续减少。另外，邻近大胡站的群马县立前桥东商业高等学校合并至群马县立前桥商业高等学校后，于2008年度关校，使主要收入来源（学生定期旅客收入）减少。
职员数目由于合理化而减少及停止招聘。在15年间，职员人数减少近4成。在2007年才再次招募高校毕业生。部分列车正在试行服务员。
铁线路中长久以来设有起卸行李业务，但是随着送货上门等其他服务普及，以及使用人次减少和实施一人控制措施而终止该服务。
线路
| 中文线名 | 日文线名 | 起点 | 终点 | 距离（公里） |
|---|---|---|---|---|
| 上毛线 | 上毛線 | 中央前桥 | 西桐生 | 25.4 |
车辆
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参见：上毛线 § 使用车辆 |
- 800形（前营团03系）
- 700型（前京王3000系）
- DeHa100型 - 活动用列车、牵引货车用列车
- HoKi1形（前东武HoKi1形货车） - 维护路轨工程专用车辆
除了上述各车辆外，也有动态保存为目的，来自东急的电气机车DeKi3020形3021[4]和来自东武的铁盖车De200形241。均由大胡列车区保管。两车没有登录成为上毛电气铁道车辆。
过去的车辆
- DeHaNi50形
- 1979年（昭和54）退役
- DeKa10形→DeHa10形→KuHa10形
- 在线路启用起至翌年引入，共有3款共7辆电动客车、货车（DeHa100形101-104、DeHaNi50形51-52、DeKa10形11）。在1934年（昭和9年），电动货车DeKa11改造为电动客车DeHa11。在1975年（昭和50年）退役。在引入此款列车后，于2019（平成31/令和元）年度预计再次引入新型车辆，是90年来再次购入新款列车，而非二手车辆。
- KuHa60形KuHa61
- 在1943年（昭和18年），从废止的成田铁道中购入木制转向架客车HoHaNi2。在1944年（昭和19年）型号改为SuHa61。在1947年（昭和22年）改装为控制车，型号改为KuHa61。在1958年（昭和33年），车辆运至西武所泽车辆工场进行车身延长和车身钢体化工程。在1980年（昭和55年）退役。
- DeHa80形Deha81
- 在1947年（昭和22年），从东武铁道借入DeHa10，在1948年（昭和23年）正式购入。在1980年（昭和55年）退役。
- KuHa500形KuHa501
- 在1947年（昭和22年），从国铁借入青梅电气铁道MoHa503，在1950年（昭和25年）正式购入，并改装了控制车，型号改为KiHa501。在1979年（昭和54年）退役。
- KuHa300形KiHa301
- 在1949年（昭和24年），从国铁借入SeHa25011，并改装为控制车。在1951年（昭和26年）正式购入。在1959年（昭和34年），车辆运至西武所泽工场进行车身延长和钢体化工程。在1980年（昭和55年）退役。
- KuHa600形KuHa601
- 在1949年（昭和24年），从国铁借入SeHa25053（国铁DeHa23450形→SeHa33700形→SeHa25形）。随着车辆老化，于1950年（昭和25年）进行拆毁工程。在拆毁后，继续使用转向架，使用自家拥有的底架，配以新建造的钢制车身，成为一个新列车。在1951年（昭和26年），正式从国铁购入车辆，型号改为KuHa601。底架是来自上信电气铁道。在1980年（昭和55年）退役。
- KuHa700形KuHa701
- 在1951年（昭和26年），从国铁转让旧鹤见临港铁道MoHa111，并改装为控制车。于1952年（昭和27年）型号改为KuHa701。在1979年（昭和54年）退役。
- DeHa800形 DeHa801
- 在1955年（昭和30年），从国铁则入MoHa1101（信浓铁道DeHa2）。在1962年（昭和37年），车辆运至西武所泽工场进行车身延长和钢体化工程。在1981年（昭和56年）退役。
- DeHa160形DeHa161
- 在1956年（昭和31年），从西武铁道购入MoHa203（武藏野铁道DeHa311）。在1960年（昭和35年），车辆运至西武所泽工场进行车身延长和钢体化工程。在1980年（昭和55年）退役。
- KuHa1060形KuHa1061
- 在1956年（昭和31年），从西武铁道购入KuHa1256。在1981年（昭和56年）退役。
- DeHa170形DeHa171
- 在1959年（昭和34年），由西武所泽工场使用半钢制车身制作，电力装置取自DeHa11的电动列车（DeHa11→KuHa11）。在1981年（昭和56年）退役。
- DeHa180形DeHa181
- 在1963年（昭和38年）由西武所泽工场制作。在1980年（昭和55年）退役。
- DeHa220形、KuHa770形DeHa222、224、KuHa771、773
- 在1967年（昭和42年），从国铁购入MoHa11214、11444、KuHa16259、19529（前国铁30系、31系、50系→KuMoHa11形、KuHa16形）。在1977年（昭和52年）至1978年（昭和53年）陆续退役。
- 230形（前西武KuMoHa351形、前KuHa1411形）
- 300形（前东武3000系）
- 350形（前东武3050系）
- 在1977年（昭和52年）至1980年（昭和55年）从西武铁道购入了230形，除了DeHa101、104外，取代了其他车辆。230形在1990年（平成2年）被300形取代。该300形在使用4年后，大部分被350形取代。而300形剩下车辆在2000年（平成12年）被700形取代。因此，上毛电气铁道在10年间3度替换车辆。
预定引入车辆
- 型号未定（在第5期上毛线再生基本方针[5]中提及，自从1929年（昭和4年）引入新制造的DeKa10型电动列车以来，90年来没有引入一手列车[6]。为了取代700型，于2019（平成31/令和元）年度和2021（令和3年）年度预定各引入1编成列车[7]。由于上毛电铁与各车辆制造商还未达成协议，因此上毛电铁未选择哪一间公司制造新列车。在2019（平成31/令和元）年度的预算中新车项目也被延迟[8]。）
过去的线路计划
上毛电铁曾经计划铁线路，从上毛线大胡出发，经伊势崎前往埼玉县的本庄，但是由于昭和之大恐慌使未能实现[9]。
根据群马县立历史博物馆内的“群马之铁道”资料。上毛电铁曾经在群马县和埼玉县内北部计划以下都市之间联络铁道：
- 第一期线
- 大胡 - 北伊势崎 - 东本庄
- 第二期线
- 群马总社 - 东三俣
- 东本庄 - 藤冈 - 吉井
- 新町 - 藤冈 - 鬼石
- 却下线
- 东本庄 - 寄居
- 西桐生 - 桐生 - 深谷 - 川越
另外，在2004年一直使用的旧坂东大桥中，已经预留了上毛电铁的线路，为一条公路铁路两用桥。在战后，由于交通流量增加，因此本身预定建设路轨的部分也变成车道。
此外，在同一件资料中，也提及曾经计划与东武铁道，但是最后没有实现。
现时，上毛电铁与其他公司联络的路轨只有在东武铁道桐生线赤城站（上毛委托）。在昭和40年代，曾经计划在中央前桥站至一毛町（现时：城东站）站之间建设联络线连接国铁（现时：JR）前桥站，该联络线计划由国家、群马县和前桥市资助。但是由于上毛电铁一方需要建设上电广场大厦，因此没有实现。现时，日本中央巴士设有穿梭巴士连接两地。另外，西桐生站曾经也计划在桐生市的都市工程计划中延长至桐生站，连接国铁车站，但是后来也没有实现。
上毛线再生等检讨协议会圆桌会议
在2007年，由群马县交通政策课、沿线自治体和专家组成了“上毛线再生等检讨协议会圆桌会议”。举行了会议、公听会和说明会。
在2007年以后，上毛电铁取得由县、沿线自治体的资助金继续运营。
企划车票
上毛电铁全年发售上毛线的一日乘车券和“赤城南麓1日自由车票”（成人1300日圆，小童650日圆）。另外，在10月和11月的星期六、日，以及铁路之日和群马县民之日，均会限定发售“铁道之日&群马县民之日纪念免费一日票”（成人1000日圆，小童500日圆）（每年在9月中开始提前发售。在这个情况时，需要在柜台写上使用日期）。
以60岁以上的人士为对象，每年9月的敬老之日当天，上毛电铁会发售上毛线全线1日上下车自由乘车券“敬老之日免费一日票”（500日圆）。可于中央前桥、江木、大胡、赤城、西桐生各站和营业课中购买。
产品贩卖
在中央前桥站中设有“上电商店”的玻璃柜。展示了一些精品。如需购买，可向检票处查询。若购买过去的车票类和大型商品，可在北出口向右步行1至2分的总部内3号的总务部购买（平日早上9时至下午5时）。
巴士事业（已撤退）
在1995年4月7日前，上毛电铁设有巴士业务[10]。巴士线路主要在前桥市中心行走。随着机动化，使巴士业绩变差。在一般巴士线路中，踏入1990年代，上毛电铁仍然没有任何空调巴士[11]。上毛电铁最后一条巴士线路由新里站到发。而租赁巴士事业在1995年4月1日转让至日本中央巴士，自从上毛电铁再没有巴士业务[10]。
- 历史
- 括号内的数字为营业距离（公里）
巴士车辆方面，统一使用日野汽车。在1987年至1993年之间，一人控制款式的帽子巴士（BH15型）复活运行。在帽子巴士引退后，日野汽车收回车辆，最初在县内的新田工场保管，后来迁移至东京都八王子市南野的日野Auto Plaza。在2002年，为了纪念创业60周年而进行改装，涂上当时的颜色，在东京车展展出。
-
上毛电气铁道的一般巴士线路 -
上毛电气铁道的租赁巴士 -
在上毛电气铁道中运行的帽子巴士
业绩
| 各年度的业绩 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年度 | 运送人次（人） | 货运量（公吨） | 营业收入（日圆） | 营业支出（日圆） | 营业利润（日圆） | 其他利润（日圆） | 其他支出（日圆） | 利息支出（日圆） | 政府补助金（日圆） |
| 1928 | 71,522 | 17,667 | 6,247 | 11,420 | 4,007 | ||||
| 1929 | 1,108,312 | 1,272 | 225,889 | 130,276 | 95,613 | 杂项损失206 | 91,921 | ||
| 1930 | 1,014,353 | 1,909 | 184,760 | 105,483 | 79,277 | 巴士业务971 | 77,881 | ||
| 1931 | 935,287 | 1,631 | 173,904 | 94,602 | 79,302 | 巴士业务4,131 | 71,190 | ||
| 1932 | 855,450 | 1,606 | 160,226 | 90,891 | 69,335 | 巴士业务1,836 | 63,432 | ||
| 1933 | 872,787 | 7,492 | 178,286 | 94,725 | 83,561 | 杂项折旧12,157巴士业务2,784 | 78,013 | 10,013 | |
| 1934 | 943,487 | 9,902 | 188,870 | 115,403 | 73,467 | 杂项折旧213,740巴士业务2,829 | 80,163 | 35,095 | |
| 1935 | 986,282 | 10,975 | 200,071 | 127,560 | 72,511 | 债务免除427 | 杂项折旧59,013巴士业务及其他24,160 | 71,532 | 93,818 |
| 1936 | 1,014,361 | 11,868 | 209,011 | 144,540 | 64,471 | 杂项折旧34,666巴士业务及其他2,500 | 61,592 | 73,423 | |
| 1937 | 1,036,995 | 10,710 | 206,936 | 160,302 | 46,634 | 巴士业务1,434 | 杂项折旧40,004 | 59,032 | 70,640 |
| 1939 | 1,849,591 | 12,549 | |||||||
| 1941 | 3,011,568 | 20,443 | |||||||
| 1943 | 4,592,078 | 19,161 | |||||||
| 1945 | 7,771,088 | 18,184 | |||||||
参考：铁道统计资料、铁道统计、国有铁道陆运统计各年度版
注脚
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 铁道统计年报平成29年度版 - 国土交通省
- ^ 国土交通省铁道局监修‘铁道要覧’平成30年度版、电気车研究会・铁道図书刊行会
- ^ 第199期 有価証券報告書 (PDF). 东武铁道株式会社. 2019-06-21 [2020-03-05]. （原始内容 (PDF)存档于2022-03-01） （日语）.
- ^ 電気機関車運転体験ツアー. 上毛电气铁道. [2020-11-14]. （原始内容存档于2022-05-16） （日语）.
- ^ 前橋市議会 2018-03-15 平成30年度予算委員会_総務委員会. chiholog - 地方议会议事录横断検索. 前桥市. 2020-08-30 [2020-11-14] （日语）.
- ^ 地域情报志“桐生タイムス”2018年2月28日发行。
- ^ 経営再建计画収支表[失效链接]（日语） - 前桥市
- ^ 群马县议会 令和元年第２回例会城市规划战略特别委员会－2019年6月6日
- ^ 1924年（大正13年）6月的铁道许可状（“铁道免许状下付”‘官报’1924年6月11日）中许可建设铁线路。在1934年（昭和9年）11月，铁道许可失效和起业废止许可（“铁道免许失效并起业废止许可”‘官报’1934年11月24日）
- ^ 10.0 10.1 铃木文彦. Bus Corner バス全国情報. 铁道杂志 (铁道杂志社). 1995年7月,. No. 345: pp. 146 （日语）.
- ^ 铃木文彦. Bus Corner ターミナルシリーズ3 前橋. 铁道杂志 (铁道杂志社). 1991年9月,. No. 299: pp. 128–129 （日语）.
- ^ 大岛登志彦、“1950-60年代における线路バスの盛衰と交通环境に関する一考察（日语）” 《土木史研究论文集》 2006年 25卷 p.63-73, doi:10.11532/journalhs2004.25.63
参考文献
- 寺田裕一《ローカル私鉄車輌20年 東日本編》JTB，2001年
- 《上電今昔物語》上毛电气铁道，1996年
相关文献
- 石関正典. 上毛電気鉄道の乗合バス事業の変遷と縮小要因に関する考察. 新地理 (日本地理教育学会). 2007-2008年, 55 (2): 12–27. doi:10.5996/newgeo.55.2_12 （日语）.
外部链接
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