商阜铁路
| 商阜铁路 （京九铁路商阜段） | |
|---|---|
 商丘市平台街道境内的区段（2017年） | |
| 概览 | |
| 营运范围 |  中华人民共和国 |
| 服务类型 | 客货两用 |
| 目前状况 | 使用中 |
| 起点站 | 商丘站 阜阳站 |
| 主要车站 | 商丘站、亳州站、阜阳站 |
| 技术数据 | |
| 线路等级 | 国铁I级 |
| 线路长度 | 911.5 km |
| 最高速度 | 200 km/h |
| 正线数目 | 双线 |
| 车站数目 | 17个 |
| 轨距 | 1,435毫米（标准轨）（标准轨） |
| 电气化方式 | 接触网供电：50 Hz 25,000V |
| 闭塞方式 | 自动闭塞 |
| 运营信息 | |
| 开通营运 | 1989年 |
| 营运者 | 郑州铁路局、上海铁路局 |
商阜铁路又称为商阜线，是中华人民共和国一条从河南商丘通往安徽阜阳的客货共运铁路，全长174.88公里，共有17个车站，是国家 I 级铁路干线，最高运营时速为160KM/H。于1989年10月开通运营，是京九铁路长江以北部分最先建成通车的部分，也被视为华东铁路第二通道的一部分[1][2]。
历史
北京至九江铁路于1958年开始构思，商丘至阜阳段由铁四院设计，1958年至1979年间曾作过八次不同阶段的勘测设计工作，1983年11月再次完成初步设计，同年12月获铁道部鉴定。次年6月，铁四院根据铁道部的鉴定意见，按一次双线路基、单线铺轨进行施工设计。1984年9月，接铁道部通知，国家调整基本建设项目，商阜线停建，1985年2月铁道部又命令停止设计[3]。1984年12月19日，中华人民共和国与英国签订了关于香港前途问题的《中英联合声明》，声明中为确保中港两地关系，原铁道部副部长邓存伦当时提出：“将北京至九江铁路（小京九方案）延长至香港九龙（大京九方案），并力争在1997年7月1日香港回归祖国时全线贯通。”
20世纪80年代中期，华东地区的铁路运输十分紧张，唯一由北部通往华东的通道京沪线通过能力已经饱和，限制了客货运输的发展，上海铁路局为此于1986年初向铁道部提出《关于“七五”华东铁路建设的建议》专题报告，铁道部同年1月要求对商阜线进行复查[3]，1986年2月正式提出“中取华东”建设目标[4]。铁四院1986年5月写出复查报告，同年10月获铁道部批复。1986年8月，铁道部在山海关召开华东路网建设论证会，经充分论证后得出“尽快强化改造主要通道，积极打通新的通道，逐步建立必要的后备能力，增强运输工作回旋余地”这一结论，要求必须开辟由商阜（青阜）、阜淮、淮南、芜裕轮渡、皖赣及宣杭线组成的通往华东的第二通道[5]。
1986年10月，中国国务院副总理万里在杭州主持召开华东地区铁路建设会议，决定“七五”期间，铁道部把全国铁路建设总投资的1/5用于华东，其中包括新建商（丘）阜（阳）线与阜淮线连接的工程[4]。作为北京至九江铁路的商丘至阜阳段以及华东二通道的起始部分，总长174.88公里的商阜铁路率先在1987年10月全线开工，1989年3月19日全线铺轨贯通，10月1日开通临时货运业务，1992年10月2日开通客运[2]。1993年6月，商阜段开始修建双线，1995年12月双线竣工[6]:82。
参见
参考资料
- ^ 华东铁路第二通道首次开行电力机车. 人民铁道. 2013-01-06 [2020-05-13]. （原始内容存档于2014-08-12）.
华东铁路第二通道是西北、华北及华中地区的大通道，是两淮煤炭基地的主要运输通道，北起河南商丘，南至浙江杭州，由商阜、阜淮、淮南、水蚌、皖赣、宣杭线组成
- ^ 2.0 2.1 27年日夜穿梭，一路助亳“城长”——一条铁路串起的城市梦想. 亳州晚报. 2019-12-02 [2020-05-13].[永久失效链接]
- ^ 3.0 3.1 安徽省地方志编纂委员会. 安徽省志·交通志. 方志出版社. 1998. ISBN 7-80122-314-4.
- ^ 4.0 4.1 上海铁路志／专记／三、“中取华东”铁路工程建设. 上海市地方志办公室. [2020-05-13]. （原始内容存档于2020-05-19）.
- ^ 树源. 加强华东路网建设，实现从限制型运输向适应型过渡. 铁道科技动态 (铁道部科学技术信息研究所). 1987, (02): 5–9. ISSN 1001-683X.
- ^ 《蚌埠铁路分局志》编纂委员会. 蚌埠铁路分局志1898~1995. 中国铁道出版社. 2003. ISBN 7-113-05380-7.
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