汤林铁路
概览
营运范围	中国黑龙江
服务类型	普速铁路
主要车站	1
技术数据
线路长度	256 千米
最高速度	60-70 千米/小时
正线数目	单线铁路
车站数目	1
轨距	准轨
最小曲线半径	290米
最大坡度	27.5‰
电气化方式	否
运营信息
计划通车	1945年
停止营运	至今
营运者	佳木斯铁路分局/佳木斯车务段
总部	佳木斯市
路线图 图例 256.9 乌伊岭 249.7 东汤乘降所 235.2 汤旺河 227.0 二青乘降所 211.6 新青 198.9 红星 191.2 五星 178.9 五营 159.8 卫国乘降所 147.6 红山 122.6 友好 119.3 双子河  翠峦线乌马河站方向 104.4 伊春 95.9 缓林乘降所 80.3 美溪 66.2 苔青乘降所 58.7 白林 54.7 西林 41.3 金山屯 30.0 榆林乘降所 26.4 南机农场乘降所 20.3 沙山乘降所 7.6 柳树  绥佳线佳木斯方向 0 南岔  绥佳线绥化方向

汤林铁路^[1]，也称南乌铁路，是中国黑龙江省伊春市的一条国有铁路，从绥佳铁路南岔站出岔，由南向北纵穿伊春市，终点为乌伊岭站。全长256公里。

全线采用单线半自动闭塞，其中，南岔-金山屯间的41.2公里限速90km/h，金山屯以北限速80km/h。货运列车上行牵引定数限重2300吨（单机），下行牵引定数限重1300吨（单机）或2800吨（双机），客运列车牵引限重700吨。

其中南岔至汤旺河谷的柳树站为越岭线路，从南岔站至坡顶为4000米长、26‰的长大坡道，坡顶至柳树站为20‰的长大坡道，内燃双机重联下行牵引定数2800吨。

历史

1937年7月，日满当局为采伐小兴安岭森林资源，计划建设南岔至嘉荫县乌云间308公里铁路。1940年5月至10月线路实测。绥佳线于1941年修通，并与鹤岗线（莲江口-鹤岗，鹤岗-鹤北段为建国后修建）接轨。这使得修建小兴安岭铁路成为可能。当时的伊春还是荒无人烟，除南边的南岔、朗乡、带岭，北边的乌云和“伊春街”（现在的伊春区）有集镇以外，其余的地方都是原始森林、草甸子与沼泽，在这样的一个地方修筑出一条铁路，难度可想而知。

1942年7月南岔支线铁路土方开工。修建初期即开始试运营，每天一对工程列车。1943年初开始铺轨。1943年5月展筑至西林（54公里662米）以北之后，增加一对木材列车。1943年12月铺轨至伊春。由于北部的地质条件远比南部复杂，加上抗联游击队的破坏，工程进展不顺利，而且很多地方的质量达不到工程标准。直至1945年初，才修到104公里处的伊春，并向西展筑了20公里到翠峦（翠峦线规划为伊春到海伦的铁路，不过建国后也没有续建，2017年4月停用，2018年9月拆除）。早已超出了计划竣工日期（满铁计划1944年底就修至乌云）。1945年3月正式营运南岔至伊春区间铁路。在南岔、伊春设置了机关区（机务段），南岔、西林、伊春分别有一座120吨的水塔，其余部分车站建有50吨水塔，各站使用臂板信号机与电气路签闭塞机。

1945年8月日本投降后，汤林线处于无人运营状态。1946年8月汤旺河洪水，因路基过低，全线一半以上线路被冲垮而停运。洪水过后，土匪盘踞在铁路沿线，拆毁，倒卖铁路器材。1947年10月，哈尔滨铁路局在南岔成立汤林线复旧工程处，施工修复线路。1948年1月恢复营运。

应森工部门的要求，哈局决定继续修筑汤林线剩余的204公里。由铁路部门带头，森工、地方、铁路三方共同向北修建铁路。1952年1月开始伊春至乌伊岭线路北延工程，边设计边施工。1955年1月通车至卫国站（160公里）。1957年12月通车至新青站（210公里）。1960年通车至汤旺河站。1961年的汤旺河洪水一度又冲断了汤林线，摧毁了沿线的14个给水所，经过地方群众和铁路部门的抢修，仅仅经过了23天，汤林线又恢复了运营。1964年11月通车至东汤站（251公里）。1966年12月至乌伊岭站全线通车。受困于伊春林管局与伊春专署拿不出足够的资金来继续修筑铁路，乌伊岭至乌云的铁路没有开工建设。红星-大平台-库尔滨的铁路计划也随之放弃（大平台与库尔滨均在逊克县境内，属于伊春红星林业局施业区）。

沙山站在2003年被撤销，使得柳树-金山屯区间长达33 735米。

2004年站段改革之前，南岔站、伊春站是佳木斯铁路分局直属站。伊春以南车站属于西林车务段；伊春以北车站属于五营车务站。改革后，这些车站全部隶属于佳木斯车务段。

黑龙江省已规划建设汤嘉铁路（汤旺河-嘉荫）与乌伊岭-逊克县的铁路。

由于西林钢铁集团随着钢铁市场景气恢复，精矿粉、废钢、煤炭等大宗物资到站运量激增。沉寂十余年的南岔编组站运转车间、路企接口的西林站运转车间切实感受到了货运量爆增带来的压力。牵引定数一增再增，从两千吨增至两千八百吨，再到重车进站时的三千六百吨，最大的记录是2017年5月26日西林-小合隆直通货车的55台车4842吨，已经超过了绥佳线的区段货车。1997年，西林站年装8357车，卸12607车，发货48.5万吨。2020年，西林站日卸车12列420车，平均每日10列350车，年发货428.7万吨，年到站需求1250万吨，是二十三年前的10倍，是佳木斯铁路分局时期全分局的全年到达量。而汤林线的线路、行车设备几十年没有得到任何实质更新。1997年佳木斯分局测定的汤林线客货车通过对数是南岔-伊春间下行14对上行16对，目前汤林线西-南区间每日开行列车13对~14.5对。

参见

• 绥佳铁路

参考资料

• 《佳木斯铁路分局志》第二篇 铁路建设 第一章 干线 第三节 鹤岗线