洛茂铁路
| 洛茂铁路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概览 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 营运范围 |  中华人民共和国广西、贵州 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服务类型 | 普速铁路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 主要车站 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技术数据 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 线路长度 | 55.508公里 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 正线数目 | 单线铁路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站数目 | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 轨距 | 准轨 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最小曲线半径 | 250米 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 电气化方式 | 否 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 闭塞方式 | 继电半自动 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 计划通车 | 1976年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停止营运 | 21世纪初 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 营运者 | 普洛铁路管理段 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 总部 | 环江县洛阳镇普洛站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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洛茂铁路是中华人民共和国广西与贵州间的一条地方铁路，连接金红铁路的普洛站与贵州荔波县的更班站。洛茂线的终点更班站所处的茂兰地区煤炭储量丰富，广西自治区煤炭厅在此开发建设了平寨煤矿、更班煤矿。
历史
建设洛茂铁路的目的是为了沿线煤炭外运。1969年2月7日，为解决“北煤南运”的煤炭短缺问题，广西自治区成立6927工程指挥部，建设黔桂铁路到桂北的罗城矿务局、红茂矿务局的煤炭外运支线金红铁路。1972年初，发现广西环江县的红山煤矿的储量没有预期那么多，而相邻的贵州荔波县茂兰地区炭储量丰富，广西自治区决定配套茂兰地区的平寨煤矿、更班煤矿的建设，修建煤炭外运的洛茂铁路。1972年2月，6927工程指挥部开工建设洛茂铁路，从金红铁路普洛站接轨，终点位于贵州省荔波县茂兰矿区，全长55.493公里。1976年7月建成通车[1]。两线共设桥梁35座，隧道9座，涵洞508座。广西自治区共投资8436.23万元。产权属红茂矿务局、由柳州铁路局代管营运。1974年，普洛管理段建段，2000年迁至金城江。
2004年9月1日，金城江西至平寨的8597/8598次混合旅客列车停运。
2002年，随着煤炭资源竭尽，广西红茂矿务局宣告破产。红茂矿务局破产后洛茂铁路仍保持运营，直至2010年代后停止运营。目前，除普洛站外所有车站的侧线均已拆除。
技术
限制坡度：上行重车方向为15‰，下行方向20‰；最小曲线半径250米；股道有效长500-550米；钢轨43公斤/米。线路标准均按国铁干线III级标准设计。设计运输能力300万吨/年。使用臂板信号机。隧道5座1469米，桥梁13座1232.7米，涵渠195座3627米.
参见
参考资料
- ^ 姬延钊. 广西铁路建设发展历程回顾. 《传承》. 2014年, (2): 22. doi:10.16743/j.cnki.cn45-1357/d.2014.02.003. CNKI GXDS201402013
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- 《柳州铁路分局志》第二篇 铁路建设 第三章 地方铁路
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