K645/648、K646/647次列车
| K645/648、K646/647次旅客列车 | |
|---|---|
 列车方向牌 | |
| 概述 | |
| 开行日期 | 1966年10月 |
| 停运日期 | 2021年4月10日（淡季停运） 2024年6月15日（永久停运） |
| 所属铁路局 | 南昌局集团 |
| 担当客运段 | 福州客运段 |
| 当前车次 | K645/648、K646/647次 |
| 曾用车次 | 45/46次 K45/46次 |
| 列车等级 | 快速列车 |
| 运行区间 | 北京站 ↔ 福州站 |
| 主要停站 | 天津西站、沧州站、德州站、 济南站、泰山站、徐州站、 蚌埠站、南京站、芜湖站、 宣城站、杭州站、义乌站、 金华站、衢州站、庆元站、 松溪站、政和站、屏南站、 周宁站、宁德站 |
| 运行时间 | 32小时54分（K645/648次） 34小时17分（K646/647次） |
| 发车时间 | 北京站：10:38 福州站：18:52 |
| 终到时间 | 福州站：次日19:32 北京站：第三日05:09 |
| 途经线路 | 京沪铁路、宁铜铁路、皖赣铁路、 宣杭铁路、沪昆铁路、衢宁铁路、 杭深铁路 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 中国铁路25G型客车 |
K645/648、K646/647次列车是中国铁路曾运行于首都北京与福建省会福州之间的一趟快速旅客列车，自1966年10月起开行，曾是福建省首趟进京列车，现已永久停运。
历史
K45/46次列车的前身为上海至福州的55/56次列车。其中55/56次列车最初开行于1951年11月21日，运行区间为上海至上饶。该列车于1952年5月16日缩短杭州，同年12月1日又延长至金华。该列车之后又分别于1954年11月21日、1956年12月分别延长至上饶、鹰潭，1957年11月1日又延长至南平，车次为157/158次；最终列车于1959年6月1日延长至福州[1]:185，车次为55/56次[2]:260。
1966年9月16日，为适应“文化大革命”中学生、教师大串连的需要，铁道部将原上海—福州列车延伸至北京，车次改为45/46次[3]，经京山、津浦、沪宁、沪杭、浙赣、鹰厦、外福线运行[1]:186[2]:260。当时列车运行时间为50多个小时，车厢为敞开的绿皮车[4]。
1981年10月11日，45/46次列车升级为特快列车，车次不变[2]:260。
1994年，45/46次列车车厢更换为全封闭式的空调车。随着改革开放的进行，该列车成为福建人外出务工经商的热门线路，当时车票供不应求[4]，1996年的统计显示该列车年乘降旅客963600人[5]。
1997年4月1日，中国铁路实行第一次大提速，45/46次列车于南京至贵谿段改经宁铜、皖赣线运行，不再途经苏锡常沪一带，列车全程运行时间缩短至30多小时。[6]:211。
2000年10月21日，中国铁路实行第三次大提速[7]，45/46次更改车次为K45/46次。
2004年4月18日，K45/46次列车命名为海峡号[8]。
2007年Z60次列车以及2009年温福铁路和2015年合福客运专线开通之后，K45/46次列车成为了福建省最慢的进京列车，导致客量不断流失，但由于途经的一些车站没有开通高铁，因此依然开行。[4][9][10]
2019年5月6日起，列车鹰潭至南平南区间改由沪昆铁路和峰福铁路运行，车次改为K646/647、K645/648次[11]。9月25日，鹰厦铁路汛期图结束，列车南平南至鹰潭区间恢复经由外南、鹰厦线运行[12]。
2020年4月10日至10月10日，列车鹰潭至延平东站区间再次实行汛期运行图，改由沪昆铁路和峰福铁路运行，车次改为K646/647、K645/648次[13]。同年10月11日起，K645/648、K646/647次列车于福州至宣城之间改经杭深、衢宁、沪昆和宣杭线运行[14]。
2021年4月10日起，配合山东地区铁路货运增量需要，K645/648、K646/647次列车淡季停运[注 1][15]，自此本对列车再没有开行。
2024年6月15日，本对列车永久停运。
列车编组
K45、K46次列车使用配属南昌铁路局福州车辆段的25G型客车，列车满编采取16节车厢编组，其中硬卧车6辆、硬座车5辆，软卧车、餐车、行李车、邮政车和空调发电车各1辆。
| 车厢编号 | 1 | 2 | 3-7 | 8 | 9 | 10-15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车型 | UZ25G 邮政车 |
KD25G 空调发电车 |
YZ25G 硬座车 |
CA25G 餐车 |
RW25G 软卧车 |
YW25G 硬卧车 |
XL25G 行李车 |
机车交路
现行
| 车站区段 | 北京 ↔ 南京 | 南京 ↔ 杭州 | 杭州 ↔ 福州 |
|---|---|---|---|
| 本务机车 配属 司机更替 |
韶山9G型电力机车 京局京段 北京/济南/徐州司机在沧州/徐州轮乘，济南换司机 |
东风11型内燃机车 上局宁东段 南京/芜湖司机在芜湖轮乘 |
和谐3C型电力机车 南局福段 杭州/福州司机在金华轮乘 |
历史交路
| 车站区段 | 北京 ↔ 南京 | 南京 ↔ 鹰潭 | 鹰潭 ↔ 福州 |
|---|---|---|---|
| 本务机车 配属 司机更替 |
韶山9G型电力机车 京局京段 北京/济南/徐州司机在沧州/徐州轮乘，济南换司机 |
东风4D型柴油机车/东风11型内燃机车 南局鹰段 南京/芜湖/鹰潭司机在芜湖/绩溪县轮乘 |
和谐3C型电力机车 南局福段 福州司机 |
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K46次列车停靠福州站
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事件
参见
注释
- ^ 该名词于2017年起出现，在运行图上不对外公布时刻表，不公布编组，在分界口上不计入该列车，不属于日常线。
参考资料
- ^ 1.0 1.1 余志明、袁锋、殷文达主编. 杭州铁路分局志(1906—1995) (PDF). 中国铁道出版社. 2005 [2020-09-26]. ISBN 7113063152. （原始内容 (PDF)存档于2019-10-17）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 杨建兴等. 南昌铁路局志. 中国铁道出版社. 1999: 116. ISBN 9787113035136.
- ^ 上海铁路志 大事记. 上海通. [2019-09-29]. （原始内容存档于2015-04-18）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 朱榕. K46次风光不再 福州人出行变风光. 福州日报. 2018-06-17 [2018-07-30]. （原始内容存档于2019-05-06）.
- ^ 梁华. 冠名结缘 同辉共进——“贝克号”45/46次特快列车首开小记. 中国广告 (东方出版中心; 上海百联集团; 上海市广告协会). 1996: 29. ISSN 1005-9156.
- ^ 黄山市地方志办公室. 黄山年鉴 '98. 黄山书社. 1998. ISBN 7-80630-315-4.
- ^ 全国铁路21日起第三次大提速. 光明日报. 2000-10-14 [2017-09-27]. （原始内容存档于2017-09-28）.
- ^ 新增开4趟列车 福建铁路提速调图第一天. 人民网. 2004-04-18 [2018-10-04]. （原始内容存档于2018-10-11）.
- ^ 陈弘毅、王妍、吴剑锋. 在快时代里放缓脚步，运送温情——一趟进京列车52年的“变与不变”. 新华社. 2018-02-28 [2018-07-30]. （原始内容存档于2020-02-17）.
- ^ 林善传. K46次列车的春运旅程. 新华社. 2018-02-09 [2018-07-30]. （原始内容存档于2018-03-08）.
- ^ 5月6日至9月25日，福建这些列车有变！. 福州新闻网. 2019-04-30 [2019-05-06]. （原始内容存档于2019-05-06）.
- ^ 9月25日起 鹰厦铁路4对列车恢复运行. 东南网. 2019-09-24 [2019-09-26]. （原始内容存档于2019-09-26）.
- ^ “4·10”全国铁路调图 最新变化看这里. 南昌铁路 (福州新闻网). 2019-03-16 [2020-04-14]. （原始内容存档于2020-03-30）.
- ^ 10月11日实行新列车运行图金华将开辟入闽铁路新通道. 金华日报 (金华新闻网). 2020-10-07.[失效链接]
- ^ 4月10日，南铁调整列车运行图！新增、停运这些车次…. 赣州发布 (澎湃新闻). 2021-03-26.
- ^ 16.0 16.1 上海铁路局志. 中国铁道出版社. 2004. ISBN 9787113053802.
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