日本国铁301系电力动车组
一列301系列车于三鹰站停车中 （2003年2月）
概览
原产国	日本
制造	川崎重工、日本车辆
产量	8列共56辆
车辆总数	448辆
制造年份	1966年－1969年
投入运营	1966年
退出运营	2003年6月10日（定期运用） 2003年8月3日
报废	2003年
主要用户	日本国有铁道（1966年－1987年） JR东日本（1987年－2003年）
运营线路	中央·总武缓行线、东京地铁东西线
技术数据
车辆长度	20,000mm
车体宽度	2,832mm
车体高度	3,935mm
车辆重量	22.8 t（クハ301形） - 33.3 t（モハ301形）t
轨距	1067mm
轮径	910mm
转向架	DT34・TR204形
车体材质	铝合金
车辆定员	座位48、企位88（先头车） 座位54・企位90（中间车）
运营速度	100km/h
设计最高速度	100km/h
起动加速度	3.3 km/h/s
常用减速度	3.5 km/h/s
紧急减速度	5.0 km/h/s
受流制式	直流1500V
牵引电动机	MT55
电动机功率	110 kW
传动比	91:15 (6.07)
控制装置	CS20B型电动凸轮轴型
驱动装置	电机空心轴驱动方式
制动方式	电阻控制，串并联组合，弱磁
安全防护系统	ATS-B ATS-P ATC-3(WS-ATC)

301系电力动车组（日语：301系電車／301けいでんしゃ ^{301-kei densha */?}）是日本国有铁道设计和制造一款针对直通地铁东西线的直流电通勤型列车，是国铁首款用铝合金制造的通勤型列车。因造价高昂，被人称为“最豪华的通勤列车”。全部列车已于2003年全部退役。

1966年，中央缓行线开始与帝都高速度交通营团（现在的东京地下铁）东西线跨线路运行，需要设计一款针对跨线路运行的列车。1966年，总共制造了5列7辆编成的列车，1969年增造了3列，列车编组是クハ301-モハ301-モハ300-モハ301-モハ300-モハ301-クモハ300。此列车由川崎重工及日本车辆共同制造。此列车配置于三鹰车厂（日语：三鷹車両センター）。^[1]

这列列车是日本国铁首款针对直通地下铁而设计及制造的列车，也是日本国铁首款用铝合金车体的列车。^[2]

国铁分割民营化后，所有列车由东日本旅客铁道继承，并于2003年全数退役。^[2][1]

此列车与当时使用钢制车体及金属弹簧转向架的列车不同，采用铝合金车体及空气弹簧转向架等而令到造价高昂，被人称为“最豪华的通勤列车”。^[1]

301系是国铁首款对应地下铁标准的通勤型列车。因为地铁东西线改以较大的国铁20米级别为基准，所以国铁毋须开发新级别的列车，可以沿用当时最新的103系为标准去开发301系。301系车体寸法大致参考同期开始大量生产的103系，每则设4扇阔1,300mm的双片门，乘降门沿袭103系设门袋窗。先头车以103系低运行台车而蓝图，中间则加设贯通门；另外因应营团要求，车头灯由103系的车头正上方改移至车窗下方两侧，原有空间则改为目的地显示器，显示器左边为运行编号显示器、右边为国铁标志。内装则和量产型103系大致相同，座位排列为3-7-7-7-3的横向座椅。另外301系全车对应地下铁列车的A-A基准，全车采用大量防火及绝缘物料制作。^[3]

301系受制造商川崎重工的建议，改用铝合金为主要材料，是国铁第一款完全以铝合金制的通勤列车。301系选材上用了高级别的7000系列铝合金，加工方法则分类为第二世代，主要以切割及冲压铝合金原材料制成骨架和外板，再以电弧焊及点焊组装，整体工法和传统钢的组装方法相若。受惠铝合金密度低重量低但强度高的特点，301系每辆车厢平均比103系每辆车厢轻5至6吨不等，长期使用也没有因骨架和外板材质不同而导致的问题。虽然铝合金在空气中的抗腐蚀能力较高，但铝合金与异种金属（例如铁粉）接触后会仍然会出现明显腐蚀反应，所以301系洗车程序要求更彻底，次数亦更频密。为方便洗车工作，301系门窗上方的的排水沟比同期的103系为高，后来开发的201系亦以此为标准。因为铝合金加工上相对困难，所以301系改用田字型的组合窗，侧面车窗上方亦不设目的地显示器，也没有103系的主电动机风冷入风口。^[3]

驱动装置与103系一样使用MT55型电动机，转向架则使用国铁首次于通勤型列车使用的空气弹簧DT34及TR204型^[4]。与103系的DT33及TR201型比较，轴距缩小到2,100 mm，动轮直径都是910 mm，无动力中部车厢直径都是860 mm。但由于是采用空气弹簧，所以DT34及TR204型则更舒适。DT34及TR204型以165系采用的DT32型转向架作为蓝图。^[2]

由于东西线地下部分采用刚性电缆，因此于PS16型受电弓上增加了一个小弹簧，成为了有浮动结构的PS21型。^[2]

驾驶室方面，采用了与营团5000系同款的驾驶失知制动裝置。^[2]

列车最初投入服务时，在铝合金表面上涂了透明漆，并在侧窗上涂上了黄1号。虽然该色是中央·总武缓行线的代表颜色，但负责制造第5列列车的日本车辆建议也在侧窗下方涂上了黄色，因而由川崎重工制造的第1至4编组也依次涂上。另外，有维修人员指出，车头的银色并不显眼，很难知道列车何时驶近，因此也于驾驶室车窗下方涂上了黄色的警戒色。不过，由于铝合金的缺点就是颜色容易剥落，所以后来增购的第6至8编成改用了螺钉固定树脂板的方法，其后各列列车也跟着改用。另外，由于透明漆开始剥落，所以于1978年（昭和53年），整个车身跟103系1200番台一样，都涂上了灰色8号，并且把黄1号更换成黄5号。^[2][1][5]

此外，在1987年4月1日国铁分割民营化后，“JNR”标志的幕被转换成“JR”字样，也在先头车起的第3、4门中的侧窗下方贴上了一个巨大的白色JR标志。涂装与103系1200番台一样。^[2]

1989年，205系开始在中央·总武线上运行，列车也涂上了黄色。为免被乘客误认为直通东西线的列车。所以把黄色更改为东西线的代表颜色——青22号。^[2]

1972年5月18日，一列列车在地铁东西线的行德站和浦安站之间行驶时，途中电机罩损坏，碎片刺穿地板并飞上天花板，导致两名乘客的双腿受轻伤。之后暂时将301系停运。^[6][7]

1981年，为了增强运行能力，国铁把6列7辆编成（42卡）转换成4列10辆编成（40卡）。^[1]

国铁是把两列7辆编成缩短至3辆编成^{[注 1]}，然后放进一列7辆编成的列车，那么便组成了两列10辆编成。后来便把一些モハ301及モハ300改成动车组拖车サハ301，然后放进其他列车。^[2]

国铁会把在为于中间车的驾驶室机器移去，并且把车头连同玻璃涂成灰色。^[1]

1991年12月1日时刻表更新，东西线全数使用10节车厢编组车辆。JR东日本需要把301系改造成10辆编成，因当时301系有2列7辆编成（14卡），103系有5列7辆编成（35卡）共49卡需要改造。^[4]

JR把一列301系的M及M'车厢抽出，成为5辆编成（K10编成）与一列5辆编成的103系连结运用。^{[注 2][4]}

而其他列车便把モハ300改造为サハ301，然后把1981年改造时剩余的及改成K10编成的モハ301及モハ300车厢改进，成为10辆编成。^[4]

1981年改造的头两列10辆编成时7+3编成，令到列车统一。所以便把一对モハ301和モハ300抽出，放进那3辆编成。^[4]

1990年至1992年间，除了K10编成外，所有列车都进行了更新工程^[4]，包括：

• 更换车内装饰板（浅绿色→象牙色）并更换地板
• 更新机器
• 固定车窗下半部，令到不可开启
• 将乘降门换成不锈钢门
• 把排水渠升高（像103系40N改造）

1996年东叶高速线开业，导致JR列车直通东西线运用遭到削减，所以JR东日本展开了301系及103系1200番台的退役计划。JR东日本率先逐步把休车中的301系车厢退役，然后又借营团公布东西线ATC更新计划（WS-ATC及ATC-3更新为新CS-ATC及ATC-10）时宣布引入新型车辆取代301系及103系1200番台。最终2002年E231系800番台登场，2003年6月10日301系最后一次行走东西线之后正式退出定期运用；而103系1200番台已经在同年稍早时间全车退役。退出定期运用之后，JR东日本仍然保留K4编成并留置在拜岛站的留置线，于同年8月3日行走临时列车“再见301系（日语：さよなら301系）”之后正式退役。本来JR东日本向营团协商，希望告别列车能够从东西线内开出，但因东西线班次密度高而难以协调，所以JR东日本最后改为从三鹰开出临时快速往高尾^[5]，并由165系、E231系800番台及201系四季彩列车顺次带头行驶。^[8]

列车退役后，本列车的K4编组的头卡クモハ300-4保存在大宫车厂，2003年（平成15年）5月曾公开展示。本来预计放进于2007年开放的铁道博物馆内展出，但是最终列车没放进博物馆，自此以后便没有再公开展示给公众^[9]。列车已于2017年在大宫工场内解体^[10][11][9]。

クモハ300形是有动力、空气压缩机、静止式脉冲逆变器及有驾驶室的车厢。^[5]在下表中以M'c表示。^{[注 3]}

モハ301形是有动力、空气压缩机、静止式脉冲逆变器及受电弓的车厢。^[5]在下表中以M'表示。

モハ300形是有动力及控制装置，但没有受电弓的车厢。^[5]在下表中以M表示。

クハ301形是无动力，有驾驶室的车厢。^[5]在下表中以Tc表示。^{[注 4]}

サハ301形是动车组拖车，从モハ300形改造而成。^[5]在下表中以T表示。

图例：

• ◇：受电弓

备注：

• K1-K2编成第6及第7卡的驾驶室被移去
• K10编成是5辆编成，会与一列5辆编成的103系1200番台连结运用

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查 论 编 日本国有铁道新性能电车（日语：新性能電車） 通勤型、近郊型（日语：近郊形車両） 直流用 101系 – 103系 – 105系 – 111系 – 113系 – 115系 – 117系 – 119系 – 121系 – 123系 – 201系 – 203系 – 205系 – 207系 – 211系 – 213系 – 301系 交直两用 401系 – 403系 – 413系 – 415系 – 417系 – 419系 – 421系 – 423系 交流用 711系 – 713系 – 715系 – 717系 急行型（日语：急行形車両）、特急型（日语：特急形車両） 直流用 151系 – 153系 – 155系 – 157系 – 159系 – 161系 – 165系 – 167系 – 169系 – 181系 – 183系 – 185系 – 189系 – 381系 交直两用 451系 – 453系 – 455系 – 457系 – 471系 – 473系 – 475系 – 481系 – 483系 – 485系 – 489系 – 581系 – 583系 交流用 781系 行李车、邮件车、 工程车、实验车 141系 – 143系 – 145系 – 147系 – 191系 – 193系 – 443系 – 495系 – 591系 – 791系

查 论 编 东日本旅客铁道（JR东日本）的在来线车辆   现役车辆 电力动车组 一般用 直流用 E127系 – E129系 – E131系 – 205系 – 209系 – 211系 – E217系 – E231系 – E233系 – E235系 交直两用 E501系 – E531系 交流用 701系 – 719系 – E721系 直流蓄电池式 EV-E301系 交流蓄电池式 EV-E801系 燃料电池式 FV-E991系（尚未使用） 特急型 直流用 185系（停止使用） – 253系 – 255系 – E257系 – E259系 – E261系 – E353系 交直两用 485系 – 583系（日语：国鉄583系電車）（停止使用） – 651系（停止使用） – E653系 – E655系 – E657系 交流用 E751系 特殊型（EDC） E001型 事业用 直流用 143系（日语：国鉄143系電車） – 209系（MUE-Train（日语：MUE-Train）） 交直两用 E491系 – E493系 内燃动车组 一般用 KiHa 40系 – KiHa 100/110系 – KiHa E120型 – KiHa E130系 – KiHa 141系（日语：JR北海道キハ141系気動車） – KiHa E200型 – HB-E210系 – HB-E300系 – GV-E400系 事业用 KiYa E193系 – KiYa E195系 – GV-E197系 客车 一般用 SuHaFu 32型（日语：国鉄スハ32系客車） – OHa 47型 - SuHaFu 42型（日语：国鉄スハ43系客車） – OHaNi 36型（日语：国鉄60系客車） 急行型·特急型 12系（日语：国鉄12系客車） – E26系（日语：JR東日本E26系客車） 皇室用 御料车 - 供奉车（日语：皇室用客車）（停止使用） 事业用 MaNi 50型（日语：国鉄50系客車） – MaYa 50型（日语：国鉄50系客車） 货车 WaMu 80000型（日语：国鉄ワム80000形貨車） – Chi 1000型（日语：国鉄チ1000形貨車） – ChiKi 5200型（日语：国鉄チキ5200形貨車） – ChiKi 5500型（日语：国鉄チキ5500形貨車 (2代)） – ChiKi 6000型（日语：国鉄チキ6000形貨車） – HoKi 800型（日语：国鉄ホキ800形貨車） 蒸汽机车 C57型（日语：国鉄C57形蒸気機関車）（180号机（日语：国鉄C57形蒸気機関車180号機）） – C58型（日语：国鉄C58形蒸気機関車）（239号机） – C61型（日语：国鉄C61形蒸気機関車）（20号机（日语：国鉄C61形蒸気機関車20号機）） – D51型（日语：国鉄D51形蒸気機関車）（498号机（日语：国鉄D51形蒸気機関車498号機）） 电力机车 直流用 EF58型 （停止使用） – EF64型 – EF65型 交直两用 EF81型 交流用 ED75型 内燃机车 DD51型 – DE10型 – DE11型（日语：国鉄DE11形ディーゼル機関車）   过往使用车辆 电力动车组 一般用 直流用 101系（日语：国鉄101系電車） – 103系 – 105系 – 107系 – 113系 – 115系 – 123系（日语：国鉄123系電車） – 201系 – 203系（日语：国鉄203系電車） – 207系 – 215系 – 301系 – E331系 – 901系 – KuMoHa 40型（日语：国鉄40系電車） 交直两用 401系 - 403系 - 415系 – 417系（日语：国鉄417系電車） 交流用 715系（日语：国鉄419系・715系電車） – 717系（日语：国鉄413系・717系電車） 急行型·特急型 直流用 165系 - 167系 - 169系 – 183系（日语：国鉄183系電車） – 189系（日语：国鉄183系電車） – 251系 – E351系 交直两用 451系 - 453系 - 455系 - 457系（日语：国鉄457系電車） – 483系 - 489系 事业用 直流用 KuMoYa 90型（日语：国鉄72系電車） – 145系（日语：国鉄145系電車） – 193系（日语：国鉄193系電車） – E993系 交直两用 KuMoYa 441型（日语：国鉄72系電車） – 443系（日语：国鉄443系電車） – KuYa 497型（日语：鉄道総研クヤ497形電車） – E991系（日语：JR東日本E991系電車 (初代)） 交流用 KuMoYa 740型（日语：国鉄72系電車） – KuMoYa 743型（日语：JR東日本クモヤ743形電車） 直流蓄电池式 E995系 内燃动车组 一般用 KiHa 20系（日语：国鉄キハ20系気動車） – KiHa 35系（日语：国鉄キハ35系気動車） – KiHa 37型（日语：国鉄キハ37形気動車） – KiHa 38型（日语：国鉄キハ38形気動車） – KiHa 45系（日语：国鉄キハ45系気動車） 急行型·特急型 KiHa 58系（日语：国鉄キハ58系気動車） 事业用 KiYa 191系（日语：国鉄キヤ191系気動車） – KiYa E991型 客车 一般用 NaHaFu 11型（日语：国鉄10系客車） – OHaFu 33型（日语：国鉄オハ35系客車） – 50系（日语：国鉄50系客車） – SuRo 81系（日语：国鉄60系客車） 急行型·特急型 14系（日语：国鉄14系客車） – 20系（日语：国鉄20系客車） – 东方快车'88 事业用 OYa 31型（日语：国鉄オヤ31形客車） – MaYa 34型（日语：国鉄マヤ34形客車） – SuE 78型（日语：国鉄70系客車） – KoYa 90型（日语：国鉄オハ31系客車） 货车 WaMu 60000型（日语：国鉄ワム60000形貨車） – WaKi 10000型（日语：国鉄ワキ10000形貨車） – ToRa 70000型（日语：国鉄トラ70000形貨車） – ToRa 90000型（日语：国鉄トラ90000形貨車） – ChiKi 7000型（日语：国鉄チキ7000形貨車） – Yo 3500型（日语：国鉄ヨ3500形貨車） – Yo 5000型（日语：国鉄ヨ5000形貨車） – Yo 8000型（日语：国鉄ヨ8000形貨車） – Ke 10型（日语：国鉄ケ10形貨車） – So 80型（日语：国鉄ソ80形貨車） – So 300型（日语：国鉄ソ300形貨車） 蒸汽机车 C58型（日语：国鉄C58形蒸気機関車）（363号机） 电力机车 直流用 EF55型 – EF60型 – EF62型 – EF63型 交直两用 EF510型 交流用 ED77型 – ED78型 – EF71型 内燃机车 DD15型 – DD16型 – DD17型（日语：JR東日本DD19形ディーゼル機関車） – DD18型（日语：JR東日本DD18形ディーゼル機関車） – DD19型（日语：JR東日本DD19形ディーゼル機関車） – DD53型 – DE15型（日语：国鉄DE15形ディーゼル機関車）