屯门至荃湾沿海铁路（英语：The Coastal Railway between Tuen Mun and Tsuen Wan）简称屯荃铁路（英语：Tuen Mun to Tsuen Wan Link），是香港研究中的铁路，最近建议乃由屯门区议会及荃湾区议会共同提出^[1]，建议被香港政府接纳入《铁路发展策略2000》的检讨报告中。根据两会区议会的透过顾问公司建议的方案，该线路全长18公里，以高架行走的全程车程为22分钟，设有荃湾西站、湾景站、深井东站、青龙头站、扫管笏站、三圣站、屯门西站及屯门站。至2014年，政府公布未来铁路发展策略，由于屯门至荃湾沿海铁路的造价极昂贵，并不符合成本效益等等各种因素，此建议当时被搁置，但于2017年运输及房屋局再度提出。

历史

屯荃铁路的探讨最早可以追溯至1905年，香港政府筹备兴建九广铁路——英段的定线时，香港政府当年划有两套方案：第一套方案为现时的东铁线走线，由尖沙咀直接向北，穿越笔架山，经过沙田及大埔，直达当时香港与深圳的边境；第二套方案为今日重提的屯荃铁路走线，即沿青山湾连接屯门至荃湾，北上元朗，南接尖沙咀。最终香港政府选择了今东铁线的方案。^{[来源请求]}

1986年，九广铁路公司开始进行1986年香港轻铁系统扩展研究计划，在新界西部兴建铁路连接九龙西及新界西，屯荃铁路的走线因而再次提起，可惜该线段再次被否决，因为青山公路一段地势险要，兴建铁路的费用庞大。到了1989年，香港政府在《香港第二次整体运输研究》中敲定由荃湾，穿过大榄经元朗及天水围到达屯门的铁路走线，即今日的屯马线。

港铁西铁线启用后，香港铁路运输首次覆盖新界西区，但是由于荃湾沿青山公路至屯门没有铁路，沿线约35万名居民一直饱受交通不便及交通费用昂贵问题。主要原因在于西铁线线路先绕元朗、后经天水围，最终才到达屯门，费时失事而且交通费用高昂，而屯门前往市区经屯门公路会比较直接。2008年至2009年，屯门区议会向政府争取兴建屯荃铁路^[2]，但是不获接纳。

2009年，时任屯门区议会主席刘皇发表示，屯门及荃湾区议会的交通运输委员会将会联合委托顾问，研究屯荃铁路的走线和进行工程的可行性，荃湾区议会主席周厚澄亦认同研究兴建铁路的需要。两区区议会逐于2009年年底成立荃屯铁路专责小组（后改称兴建屯荃铁路专责小组），斥资60万港元委托顾问公司研究，有关的研究结果于2011年2月月底完成及公布，其中报告亦有展示于屯门大会堂以供公众参考阅读。研究根据港铁马鞍山线（现为屯马线）采用的中运量系统评估方法，估计屯荃铁路每日的双向客流量为23.7万人次，较马鞍山线及东涌线为多^[3][4]，其后政府在《铁路发展策略2000》的检讨中纳入兴建屯荃铁路的可行性研究，预计于24个月后（即2013年中）公布有关的研究结果。此外，由于最受惠于计划的为屯门市中心南部的居民，政府因此可能考虑是否延长屯马线至屯门南^[5]（即屯门南延线）。

2012年4月20日，政府提前完成并且公布《铁路发展策略2000》的检讨报告，决定透过“我们未来的铁路”第一阶段进行为期3个月的咨询^[6][7][8]。

2014年，政府公布未来铁路发展策略，田北辰表示获悉屯门至荃湾沿海铁路因为造价可能高达一千亿港元，并不符合成本效益等等各种因素，政府因而不打算兴建^[9]。长远而言，当屯门至荃湾沿岸人口有显著的增长，政府才重新审视这个方案。

计划

定线

2008年的屯门区议会建议

2008年，屯门区议会向运输及房屋局建议案^[10]以屯门站为起点，沿途设友爱南站、恒福站、黄金海岸站、小榄站、深井站、丽城站及荃湾站，共8个车站。

2009年的屯荃铁路专责小组建议

根据屯门区议会及荃湾区议会联合的兴建屯荃铁路专责小组所委托的顾问公司研究报告中指出^[3][4]，屯荃铁路初步共有3个走线方案：

1. 第一个方案是设有荃湾西站、湾景站、深井东站、青龙头站、扫管笏站、三圣站及屯门站，共7个车站；
2. 第二个方案是设有荃湾西站、湾景站、深井东站、青龙头站、扫管笏站、三圣站及屯门西站，共7个车站；
3. 第三个方案则是结合了第一方案和第二方案，同时设有屯门站及屯门西站，以类似落马洲支线及将军澳支线的运营模式，列车间断地分别以屯门站及屯门西站为终点站，共8个车站。

2011年，杨文达倡议兴建“屯荃观光线”，全程高架铁路，从荃湾出发，经蝴蝶湾、青龙头、深井、黄金海岸、三圣、屯门码头，抵达屯门市中心，将会独立成线，不会影响荃湾线和屯马线（当时西铁线）服务。

顾问报告最终以第三个方案向两区区议会建议，以高架形式兴建铁路线路沿海而建，全长18公里，由荃湾西（可以换乘西铁线）连接至屯门及屯门西的铁路线路。

动车段

建议提到使用毗邻屯门三圣湾拟议的填海区及前青龙头石矿场两幅用途未定的土地，作为动车段及催化屯荃铁路的启动性土地资源^[11]。

财政

效益

交通

屯门至荃湾沿海铁路可以接驳至港珠澳大桥香港口岸，亦有人提议于荃湾再向东伸延至沙田，计划每4分钟驶出一班列车，估计于2031年，每日的平均载运乘客数量为9.7万人次，于繁忙时间为23.7万人次，预计可以纾缓区内的交通压力，令到该区的铁路使用的由27.9％提高至50.9％，沿线居民到市区将可以节省至少15分钟。

旅游

报告确定屯荃铁路有助于推动区域经济及土地发展，并且可以形成深井、龙圃、黄金海岸、青山禅院及三圣湾的悠闲旅游走廊。沿线天然风景优美，而且有美食、娱乐及历史文物，铁路发展具备推动游览及观光的条件，强化香港作为国际旅游都市的形象^[12]。

意见

支持

工联会王国兴认同兴建铁路，认为计划有助于改善该区域的交通问题，长远可以协助发展新住宅项目，带旺有关区域。

反对

香港理工大学土木工程系副教授熊永达和时任立法会议员郑家富都表示质疑，若然铁路未有实际需要，政府仍然认为应该兴建，即是代表政府有意发展该区，可能会为到发展商提供地产项目补贴，亦促使到原来未有发展的青龙头和深井一带兴建成为住宅，令到商家获取利益。郑家富指出，报告已经写到屯门至荃湾沿海铁路的车程不会比较西铁线（现屯马线）缩短，而且西铁线未有饱和的迹象，不认同需要建上述铁路。^[13]

参见

• 九巴53线
• 港铁未来发展
• 明日大屿愿景

参考资料

查 论 编 港铁系统   港铁车站（中型及重型铁路系统）（列表） 东铁线 金钟 – 会展 – 红磡 – 旺角东 – 九龙塘 – 大围 – 沙田 < 火炭 马场 > 大学 – 白石角 – 大埔墟 – 太和 – 粉岭 – 上水 < 古洞 – 落马洲 罗湖南 – 罗湖 观塘线 黄埔 – 何文田 – 油麻地 – 旺角 – 太子 – 石硖尾 – 九龙塘 – 乐富 – 黄大仙 – 钻石山 – 彩虹 – 九龙湾 – 牛头角 – 观塘 – 蓝田 – 油塘 – 调景岭 荃湾线 中环 – 金钟 – 尖沙咀 – 佐敦 – 油麻地 – 旺角 – 太子 – 深水埗 – 长沙湾 – 荔枝角 – 美孚 – 荔景 – 葵芳 – 葵兴 – 大窝口 – 荃湾 – 荃景围 港岛线 坚尼地城 – 香港大学 – 西营盘 – 上环 – 中环 – 金钟 – 湾仔 – 铜锣湾 – 天后 – 炮台山 – 北角 – 鲗鱼涌 – 太古 – 西湾河 – 筲箕湾 – 杏花邨 – 柴湾 东涌线 东涌西 – 东涌 – 东涌东 – 小蚝湾 – 欣澳 – 青衣 – 荔景 – 南昌 – 奥运 – 九龙 – 香港 – （→ 北港岛线） 机场快线 香港 – 九龙 – 青衣 – 机场 – 博览馆 将军澳线 （北港岛线 ←） – 北角 – 鲗鱼涌 – 油塘 – 调景岭 – 将军澳 < 坑口 – 宝琳 康城 – 第137区 屯马线 屯门南 – 屯门16区 – 屯门 – 兆康 – 洪水桥 – 天水围 – 朗屏 – 元朗 – 锦上路 – 荃湾西 – 美孚 – 南昌 – 柯士甸 – 尖东 – 红磡 – 何文田 – 土瓜湾 – 宋皇台 – 启德 – 钻石山 – 显径 – 大围 – 车公庙 – 沙田围 – 第一城 – 石门 – 大水坑 – 恒安 – 马鞍山 – 乌溪沙 迪士尼线 欣澳 – 迪士尼 南港岛线 金钟 – 海洋公园 – 黄竹坑 – 利东 – 海怡半岛 高速铁路 香港西九龙 – （→ 广深港高速铁路广深段）   轻铁车站（轻型铁路系统）（列表） 线路 █ 505 █ 506P █ 507 █ 507P █ 610 █ 614 █ 614P █ 615 █ 615P █ 705 █ 706 █ 751 █ 751P █ 761P 车站 第1收费区 屯门码头 美乐 蝴蝶 轻铁动车段 龙门 兆禧 屯门泳池 丰景园 兆麟 三圣 第2收费区 青山村 青云 建安 河田 蔡意桥 泽丰 山景（北） 山景（南） 鸣琴 石排 大兴（北） 大兴（南） 银围 安定 友爱 市中心 屯门 杯渡 何福堂 新墟 景峰 第3收费区 屯门医院 兆康 麒麟 青松 建生 田景 良景 新围 凤地 蓝地 泥围 锺屋村 第4收费区 洪水桥 塘坊村 屏山 坑尾村 天水围 天慈 天耀 乐湖 天湖 银座 天瑞 翠湖 天荣 第5A收费区 颂富 天富 天逸 天恒 湿地公园 天秀 天悦 第5收费区 水边围 丰年路 康乐路 大棠路 元朗 紧急月台 洪天路紧急月台*   缆车 昂坪360 东涌 - 机场岛转向站* - 弥勒山转向站* - 昂坪   未来发展 北环线 锦上路 – 凹头 – 牛潭尾 – 新田 < 洲头 – 落马洲河套 – 皇岗口岸 古洞 – 罗湖南 – 文锦渡 – 坪𪨶 南港岛线（西段） 香港大学 – 玛丽医院 – 数码港 – 华富 – 田湾 – 香港仔 – 黄竹坑 中铁线 锦上路 – 荃景围 – 东北荃湾 – 东北葵涌 – 九龙塘 新界东北线 香园围 – 坪𪨶 – 皇后山 – 粉岭 交椅洲人工岛铁路 洪水桥 – 屯门东 – 欣澳 – 人工岛C岛 – 人工岛A岛 – 香港大学 图例：“灰色正体”为已刊宪兴建的车站，“灰色斜体”为规划或研究中的车站，车站带*者不对外开放载客。

外部资料[编辑]

• 屯荃铁路 研究报告 – 新闻稿

查 论 编 香港大众运输 巴士 运营中 九巴 城巴 龙运巴士 新大屿山巴士 港铁巴士（港铁巴士（新界西北） 港铁接驳巴士（东铁线）） 愉景湾巴士 珀丽湾巴士 大巴士 皇巴士 港珠澳大桥穿梭巴士 已结束／合并 中巴 机场快线穿梭巴士 新巴 的士 市区的士 新界的士 大屿山的士 小巴 公共小巴 专线小巴 铁路 港铁 运营中 东铁线 观塘线 荃湾线 港岛线 东涌线 将军澳线 屯马线 迪士尼线 南港岛线 机场快线 轻铁 高速铁路 深港高速动车组列车 穗港高速动车组列车 建造中 东涌线延线 屯门南延线 计划中 南港岛线 (西段) 北环线 中铁线 已重组 修正早期系统 九龙南线 港岛线西延 观塘线延线 尖沙咀支线 马鞍山线 西铁线 屯马线一期 已搁置 北港岛线 西部走廊铁路 长途客运线 港口铁路线 小西湾线 屯荃铁路 第五条过海铁路 黄埔自动轻便运输系统 1986年轻铁扩展研究计划 已废止 沙头角支线 和合石支线 历史   九广铁路 广九铁路 城际直通车 其他 运营中 山顶缆车 香港电车 昂坪360 香港国际机场旅客捷运系统 香港海洋公园海洋列车 香港海洋公园登山缆车 计划中 洪水桥/厦村智慧绿色集体运输系统 东九龙智慧绿色集体运输 启德智慧绿色集体运输 交椅洲人工岛环保集体运输系统 已拆卸 柏架山吊车 曾被提出 ／已搁置     九龙电车系统 港深机场铁路 西贡铁路 中九龙线 沙田至西九龙线 相关政策 1993年香港铁路发展研究 1998年香港第二次铁路发展研究 铁路发展策略（铁路发展策略2000 铁路发展策略2014） 历史 九铁字体“Casey” 2007年两铁合并 渡轮 本港航线 天星小轮 新渡轮 港九小轮 愉景湾航运 珀丽湾客运 翠华船务（粤语：翠華船務） 珊瑚海船务 富裕小轮 全记渡 香港仔小轮 坪洲街渡 声威实业 碧海船务 华胜街渡 晨曦会 吉澳村公所 香港水上的士航线# 港澳航线 喷射飞航 金光飞航 中港航线 珠江客运 深圳迅隆船务 已消失 哗啦哗啦 已结业或合并 油蔴地小轮（1924年—2000年）（客轮及普通汽车渡轮） 合成恭小轮（1973年—2004年） 快达轮 远东水翼船/远东喷射船（并入喷射飞航） 港澳飞航船（并入喷射飞航） 巨龙船务 新渡轮澳门（并入喷射飞航） 西北航运 港澳穿梭快线 民航 香港为枢纽机场 国泰航空 香港航空 香港快运航空 大湾区航空 港澳直升机航线 空中快线 以香港作重点机场之非本地航空公司 （不少于5个来往直飞航点） 中国国际航空 中国东方航空 中国南方航空 厦门航空 亚洲航空 捷星航空 已结业之香港航空公司 香港航空 (1947年) 甘泉香港航空 捷星香港航空 国泰港龙航空 其他 乡村车 人力车 白牌车 票务 香港铁路车票 港铁车票 东铁线票务系统 八达通 港铁学生乘车优惠计划 港铁残疾人士车费推广计划 长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划 公共交通费用补贴计划 部门 运输及物流局 民航处 运输署 海事处 九广铁路局