“和谐号”电力动车组列车均为CRH系列，是中华人民共和国铁道部向庞巴迪、川崎重工业、阿尔斯通和西门子公司购买动车组技术，并透过技术转移方式，在中国大陆生产的高速铁路车辆，达到一定程度的国产化^[1]。目前有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CJ1、CJ2、CJ3、CJ5、CJ6及CRH380系列。

命名

2007年4月12日下午，中华人民共和国铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光称，“和谐号”这个名字是代表了科学发展观中“人与自然的和谐”的原则，并实现胡锦涛总书记的“创造和谐社会”，动车组除了比传统由机车牵引的列车、以及推挽式动力集中列车节能、环保外，还需要多个不同单位携手合作共同研制，代表技术上的协调；另外这也是寓意为一种构建和谐社会的运载工具，使铁路发展与经济社会发展相协调^[2]。

设计

“和谐号”动车组曾是中国大陆技术最先进的动车组列车。中国透过开放市场，换取由外国引进的技术，较快提升高铁的发展，并经调整使之符合中国的实际情况。司机可以透过计算机控制列车，驾驶数据全部采用电子显示而非传统的仪表显示，列车大多采用动力分布式，运行时速达200公里以上，最高可达350公里。计算机也可以自动调节列车的速度，有助排除误点，空调温度也能自动调节。列车车头是流线形的，能大幅降低空气的阻力。除CRH2及CRH380A系列使用内藏门，其余都是内崁式门，能减低开关门时的噪音。

而内部设施也更注重人性化的设计，例如残疾人专用洗手间、为母亲提供的婴儿护理台等。卫生间里水龙头都是感应式的，并附有冷热水供应。乘客在卫生间中，可随时利用紧急调用按钮，在紧急的情况下通知列车服务员前来协助。身体不适的乘客，可以使用多功能室的折叠床作休息。车窗玻璃采用特殊材料，即使被打碎都不会划伤人体。而且车门都经过特别设计，方便残疾人士登车（由于CRH1的车门较阔，所以车门无需特别设计）。

“和谐号”列车的座位划分为商务座、一等座及二等座。商务座位1+2排列方式，一等座为2+2排列方式，而二等座为3+2方式。座椅的靠背和座垫均可自由调节（CRH1型的二等座除外），座向可以180度转变（详情请见下表），亦附有可折叠的茶几。

自2012年9月15日起，全路CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型动车组列车的传统座号编排方式统一变更为为各CRH380型动车组所采用的模式，即：以A、F结尾的座位靠窗，C、D结尾座位靠过道，B结尾座位位于A、C中间。

在代售点、车站窗口购票及通过12306网站订票时，旅客可在所选动车组车次剩余票额允许的前提下自选座号。电话订票平台中自选座位、铺位功能尚未实现。^[3][4][5]

型号

• CRH1（庞巴迪运输技术）
  • CRH1A、CRH1B：以ADtranz为瑞典国铁研发的Regina电力动车组为基础，由合资公司青岛四方庞巴迪铁路运输装置有限公司（BST）生产。
  • CRH1A-A：以庞巴迪与Zagato共同为意大利铁路研发的ZEFIRO系列为基础，由青岛四方庞巴迪铁路运输装置有限公司（BST）生产。
  • CRH1E：以ZEFIRO系列为基础的卧铺动车组，由青岛四方庞巴迪铁路运输装置有限公司（BST）生产。
  • CRH380D：以ZEFIRO系列为基础的新一代中国超高速动车组，由青岛四方庞巴迪铁路运输装置有限公司（BST）生产。
• CRH2（川崎重工技术）：
  • CRH2A、CRH2B：以日本新干线E2-1000型为基础，由川崎（CRH2A）及南车青岛四方机车车辆股份有限公司（CRH2A/B）生产。
  • CRH2C： 由南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产，在2008年北京奥运会之前在京津城际铁路上投入运营。
  • CRH2E：以日本新干线E2-1000型为基础，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产的卧铺动车组。
  • CRH380A、CRH380AL、CRH380AN：由南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产，持续运营时速350公里的新一代高速动车组。
  • CRH2G：由南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产，新一代250 km/h级别高寒动车组。
• CRH3（西门子技术）：
  • CRH3C：以西门子为德国铁路设计的Velaro（ICE-3）为基础，由西门子公司及唐山轨道客车负责生产。
  • CRH380B、CRH380BL、CRH380CL：以Velaro（ICE-3）为基础，由长春轨道客车股份有限公司及唐山轨道客车负责生产，新一代350 km/h级别高速动车组。
  • CRH380BG：以Velaro（ICE-3）为基础，由长春轨道客车股份有限公司及唐山轨道客车负责生产，新一代350KM/H级别高速高寒动车组。
  • CRH3A：由长春轨道客车和唐山轨道客车联合设计生产，可适应时速160至250公里的客运专线及城际铁路运营。
  • CJ1、CRH3A-A：由长春轨道客车股份有限公司负责生产，新一代160 km/h－250 km/h级别城际动车组。
  • CJ2：由唐山轨道客车负责生产，新一代160 km/h－250 km/h级别城际动车组。
• CRH5（阿尔斯通技术）：
  • CRH5A：以菲亚特铁路为意大利铁路和瑞士联邦铁路设计的Pendolino摆式列车ETR 600为基础，取消摆式，由阿尔斯通公司及长春轨道客车股份有限公司负责生产。
  • CRH5G：以ETR 600为基础，由长春轨道客车股份有限公司负责生产，新一代250 km/h级别高寒动车组。
  • CRH5E：以ETR 600为基础，由长春轨道客车股份有限公司生产的卧铺动车组。
• CRH6（中国中车自主研发）：
  • CRH6：由南车青岛四方机车车辆股份有限公司及南车南京浦镇车辆有限公司负责生产，新一代140KM/H－250KM/H的客运专线及城际铁路运营。

技术规格

• 注：CRH2A—2010、CRH2C—2061、CRH2C—2068、CRH2C—2150、CRH380A-2808、CRH380A-2818、CRH380AJ-0201～0203、CRH380AM-0204、CRH2J-0205、CRH380BJ-0301、CRH380BJ-0504及CRH5J—0501为“综合检测列车”，属于工程维护车辆。这14列列车不用于客运。

技术引进

中国决定引入外国最成熟、可靠的核心技术，再以此为基础进行自主研发。通过技术引进，中国目前已掌握9项高速铁路核心技术，并自主研发了26项技术。并在将来实现全面国产化。而且，由于和谐号采用多国技术，而外国厂商为了得到订单，都压低了售价，并提供较关键的技术。和谐号的研发成本比从日本直接引进的台湾高速铁路低，是因为授权金额较低，而且列车能实现大部分在中国大陆生产。^{[来源请求]}

而最新的CRH2C型“和谐号”动车组，是在引进日本E2-1000系新干线技术后，加以消化吸收，再由中国研发制造^[6]，其国产化率大约有70％，在2008年于京津城际铁路正式投入服务^[7]。原先大众都认为，时速380公里的动车组列车，会采用德国的版本。但由于中德关系转差，所以中国改为由基于日本技术研发的（CRH380A）和基于德国技术研发的（CRH380B）齐头并进并适度交替运用。而大功率机车方面，中国正在6轴总功率7200 千瓦的技术平台上实现自主创新，令机车总功率可提高到9600千瓦。

批评

运营初期，在部分线路上和谐号动车组的售票情况并不理想。有业内人士认为淡季、价格和认知是主要因素。而价格方面，和谐号动车组列车的票价，位元快列车高出一倍多，这和动车组不执行“递远递减”的定价原则有关，普通乘客可能难以负担，有时位元价飞机票还高。此外，在提速后，在同样线路上运行的其他特快列车的票价都没有改变，但速度却提高了，某些短途线路上特快列车的运行时间仅比和谐号动车组长约十几分钟，所以部分乘客宁可选择较便宜的特快列车^[8]。

由于客流量高而运能有限，在一些热门线路上（如上海到南京）经常出现一票难求的情况。由2007年5月开始，铁路部门开始发售动车组无座站票来增加运能^[9]。而无座票的票价与二等座相同。根据目前生效的铁道部《动车组列车旅客运输管理暂行办法》规定，动车组跨局列车不得超员，管内动车组列车一等座车不得超员，二等座车最高超员率为20％。

此外，由于CRH5型动车组下线时间较晚（2007年3月），整体试运行时间不足，导致一些潜在问题没有能够在试验中解决，所以CRH5型动车组在2007年4月起正式运营初期的故障率相对较高，例如制动系统、空调系统以及列车自动门的故障。^[10]

和谐号动车组系列广泛引进日本新干线技术，引发了日本社会和新干线业界的持续关注。2008年京津城际铁路为配合北京奥运会而投入运行，然而因其运行速度高出设计时速而遭到作为技术协力方的JR东海线和川崎重工的抗议。2009年2月，中国方面将作为抗议之焦点的CRH2型列车转移至其他路线运行^[11]。2010年4月，JR东海会会长葛西敬之说，中国方“彻底转让技术”的购买附加条件可能会造成日本的技术流出，以及中国不完善的法律体系可能在事故时引发责任不清的问题。针对葛西敬之的“中国无视安全，使列车超速运行”，以及“从外国偷取技术”的观点，中国方面反驳称，“我国正追求的技术与日本那种岛国式的技术不同”，并且声称，中国的高铁技术已经保证了安全，在世界上居于领先地位^[12]。2011年，朝日新闻报道称中国方面有高级官员在本国媒体上承认确实无视了设计上的安全问题，以德国、日本的实验速度作为铁路的运行速度，引进的技术出了问题也无法解决；并且说，中国的高铁称不上自主技术^[13]。

由于和谐号系列的部分技术转让著作权只限于中国铁路部及其后继组织使用，导致了中国在对外推广出口高速铁路技术时受到限制，而且也存在各子系列的技术规格不统一的问题。在对和谐号系列的技术进行自主改进和吸收再研发后，发展出技术规格统一和自主拥有技术著作权的复兴号系列，将会用以逐渐取代和谐号系列列车。

事故

• 2011年7月23日20时38分，北京南开往福州的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉至温州南间K584＋300处（瓯江大桥），与前行的杭州开往福州南的D3115次动车组列车发生追尾事故，导致D301次动车组列车第1至4位车辆脱轨坠落桥下，其中1节车厢悬空；D3115次动车组列车第13至16位车辆脱轨。D301次动车组配属北京动车客车段，编组16辆，发生事故时列车共有旅客558人，福州机务段司机值乘，北京客运段担当客运乘务。D3115次动车组配属上海动车客车段，编组16辆，发生事故时列车上共有旅客1072人，福州机务段司机值乘，杭州客运段担当客运乘务。
• 2022年6月4日10时30分，贵阳北开往广州东/广州的D2809次列车运行至贵广线成都铁路局管内榕江站附近撞上泥石流而发生脱轨事故，导致第7、8位车厢脱轨冲上榕江站月台，造成司机死亡，12名乘客受伤。

参见

• 中国铁路高速列车
• 复兴号电力动车组
• 动感号高速动车组
• 中国高速铁路
• 中华人民共和国铁路客运

参考资料

1. ^ 刘志军的高铁遗产. [2015-10-15]. （原始内容存档于2018-02-12）. 
2. ^ 第六次大提速货车技术提升 速度可达120多公里. 中国网. 2007-04-12 [2011-09-02]. （原始内容存档于2015-09-23）. 
3. ^ 济铁动车座码今日全部统一 A、F是靠窗座位. 鲁网. 2012-09-15 [2013-08-29]. ^{[失效链接]}
4. ^ 动车票选座新规延迟实行 网上支付前可知车厢座号. 厦门网. 2012-09-15 [2013-08-29]. （原始内容存档于2012-10-24）. 
5. ^ 在长买动车票可自选座号. 吉和网. 2012-09-19 [2013-08-29]. （原始内容存档于2016-03-04）. 
6. ^ 我国自主研制的首列时速300公里动车组列车下线. 新华网. 2007-12-22 [2011-09-02]. （原始内容存档于2009-06-23）. 
7. ^ 中国“和谐号”列车 主力车型国产化率已超过70％. 中国经济网. 2007-04-19 [2011-09-02]. （原始内容存档于2013-06-03）. 
8. ^ 又好又快才是“和諧號”列車. 中国网. 2007-04-17 [2011-09-02]. （原始内容存档于2016-03-05）. 
9. ^ 动车组也卖站票 平均超员20%. 新华网. 2007-07-16 [2011-09-02]. （原始内容存档于2012-01-21）. 
10. ^ 东北方向动车组故障频发 铁道部称CRH5正在磨合. 中国网. 2007-04-25 [2011-09-02]. （原始内容存档于2016-03-05）. 
11. ^ 朝日新聞グローブ (GLOBE)｜鉄道復権　03　「経済成長」を乗せて新興国にレールが敷かれる [Part2] 日本の車両も健闘、しかし・・・・・・. [2017-07-23]. （原始内容存档于2016-07-06）. 
12. ^ JR東海会長「高速鉄道は技術盗用、安全軽視」に中国高官反論. サーチナ. 2010-04-13 [2011-01-09]. （原始内容存档于2014-10-06）. 
13. ^ 中国高速鉄道「独自技術でない」 元幹部、中国紙に暴露. 朝日新闻. 2011-06-22 [2011-01-09]. （原始内容存档于2011-06-23）.