UC-31号潜艇
| 历史 | |
|---|---|
 德意志帝国
| |
| 舰名 | UC-31号 |
| 下订日 | 1915年8月29日[1] |
| 建造者 | 汉堡伏尔铿船厂[2] |
| 船厂编号 | 70 |
| 下水日 | 1916年8月7日 |
| 服役日 | 1916年9月2日 |
| 结局 | 1918年11月26日移交英国，后拆解报废 |
| 技术数据[3] | |
| 舰级 | UC级潜艇 |
| 舰型 | UC-II型（近岸布雷潜艇） |
| 排水量 |
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| 全长 |
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| 全宽 |
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| 吃水 | 3.68米 |
| 动力输出 |
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| 动力来源 | |
| 速度 |
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| 续航距离 |
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| 潜航深度 | 50米 |
| 乘员 | 3名军官、23名水兵 |
| 武器装备 |
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| 注释 | 潜没时间48秒 |
| 服役记录 | |
| 所属 |
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| 指挥官 | |
| 参与行动 | 13次巡逻 |
| 战绩 |
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陛下之UC-31号艇（德语：SM UC 31[注 1]）是德意志帝国海军于第一次世界大战期间建造的其中一艘UC-II型近岸布雷潜艇或称U型潜艇。它由汉堡的伏尔铿船厂承建，于1916年8月7日新船下水，至同年9月2日交付使用。其全长49.45米，水面及水下排水量分别为400吨和480吨，艇载武器则包括三具鱼雷发射管、六具水雷滑射槽以及一门88毫米口径甲板炮。UC-31号入役后曾被部署至北海的第一区舰队和驻比利时的法兰德斯区舰队，并参与了大西洋潜艇战。通过其十三次巡逻，共直接或间接击沉38艘协约国或中立国舰船，容积总吨累计为51017吨。战后，根据对德停战协定的要求，UC-31号于1918年11月26日被引渡至英国哈维奇正式投降，至1922年在景宁镇拆解报废。
设计
[编辑]1915年秋天，由于中立国美国的干预，U型潜艇战几乎陷入停顿，导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战，从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局（Inspektion des U-Bootwesens）的开发部门留意到了这一点，遂以UB-II型为基础，按照兼顾布雷效率和生产速度的要求，以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷，UC-II型艇不仅更大，而且采用双轴推进系统。然而，与前型最主要的区别在于，UC-II型艇重新运用了双壳体结构。但它并非纯粹的双体潜艇，而是一种中间过渡型；因为外层没有封闭耐压壳体，而是作为鞍形水柜附在上方。[7]
UC-31号是64艘UC-II型方案的其中一艘。这个亚型的艇体结构与UB-II型类似，但体积更大，全长为49.45米，并有3.68米的吃水深度；由于不再考虑铁路运输的装载限界，舷宽也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分别为400吨和480吨。艇只采用两台猛狮六缸四冲程500匹公制马力（370千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台460匹公制马力（340千瓦特）的西门子-舒克特电动发电机用于水下航行；水面最高航速11.6节（21.5千米每小时），水下6.6节（12.2千米每小时）；能够在水面以7节（13千米每小时）航速续航9,260海里（17,150千米），或以4节（7.4千米每小时）连续在水下航行53海里（98千米）而无需充电。其潜没需时约为48秒，能够在50米的深度下运作。[3]
作为布雷潜艇，UC-31号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部，每具储存井内的水雷数量增至3枚，即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开，水雷便可凭借自身重量滑入水中。[8]随着滑射槽长度增加，艇体艏楼的上层建筑被抬高，上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门88毫米30倍径速射炮作为甲板炮。但由于位置相对较低，火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外，UC-31号还装备有三具500毫米鱼雷发射管，这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式，并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准船员编制为3名军官及23名水兵。[3]
历史
[编辑]UC-31号是汉堡伏尔铿船厂承建的首批（UC-25至UC-33号）UC-II型潜艇的七号艇，由国家海军办公室于1915年8月29日订购，建造编号为70。它于1916年8月7日新船下水，至同年9月2日在首度担任艇长的海军中尉奥托·冯·施拉德尔指挥下正式投运，随即展开海试。[4]完成海试后，该艇于12月10日被编入驻布伦斯比特尔科格的第一潜艇区舰队服役。[1][9][10]
在为期两年多的服役生涯中，UC-31号参与了大西洋潜艇战，足迹遍及桑德兰、弗兰伯勒角、斯特朗塞岛、皇后镇沿岸以及北海海峡、费尔岛周边以及爱尔兰岛北岸周边等多处水域。[11]尽管曾一度被部署至驻比利时的法兰德斯区舰队，但该艇的所有战功都是在第一区舰队中取得的。通过其十三次布雷及破交战巡逻，UC-31号合共击沉协约国或中立国的35艘商船和3艘辅助军舰，容积总吨累计为51017吨。[12]其中，体积最大的受害者是注册吨位为5404吨的荷兰货轮阿姆斯特尔兰号（Amstelland）；它于1917年7月1日从布宜诺斯艾利斯驶往贝尔法斯特途中，在加利角以南约35海里（65千米）处遭鱼雷击沉。[13]此外，隶属英国皇家海军的驱逐舰魔术号也曾于1918年4月10日在距法纳德角东北偏东约1.5海里（2.8千米）处撞上由UC-31号布设的水雷，造成25名官兵阵亡；但该舰并未沉没，而是被拖入了斯威利湖并成功修复。[14]这是UC-31号取得的最后一项战功。[12]
战后，根据对德停战协定的要求，UC-31号于1918年11月26日被引渡至英国哈维奇正式向协约国投降。1919年3月3日，英国海军部将艇体作价1125英镑售予乔治·科恩，发动机则以每吨8英镑的价格售予H·G·尼科尔森。[15]UC-31号最终于1922年在景宁镇拆解报废。[1]
袭击历史摘要
[编辑]| 日期 | 船名 | 船籍 | 吨位 [注 2] |
结局 [12] |
|---|---|---|---|---|
| 1916年12月31日 | 保护者号 |  英国
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200 | 击沉 |
| 1917年1月4日 | 伦克拉拉号 | 英国
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1294 | 击沉 |
| 1917年1月25日 | O·B·苏尔号 |  丹麦
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1482 | 击沉 |
| 1917年1月28日 | 亚历山德拉号 |  英国
|
179 | 击沉 |
| 1917年1月29日 | 三叶草号 | 英国
|
173 | 击沉 |
| 1917年1月29日 | 蓟号 | 英国
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167 | 击沉 |
| 1917年1月31日 | 雷文斯伯恩号 | 英国
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1226 | 击沉 |
| 1917年2月24日 | 善行号 | 英国
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1963 | 击沉 |
| 1917年3月29日 | 凯思琳·莉莉号 | 英国
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521 | 击沉 |
| 1917年3月30日 | 哈伯顿号 | 英国
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1443 | 击沉 |
| 1917年4月4日 | 黑尔嘉号 | 丹麦
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839 | 击沉 |
| 1917年4月5日 | N·J·弗约德号 | 丹麦
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1425 | 击沉 |
| 1917年4月6日 | 斯特拉思兰诺赫号 |  英国皇家海军
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215 | 击沉 |
| 1917年4月11日 | 泥泞号 | 英国
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993 | 击沉 |
| 1917年4月12日 | 迪娜·欣德里卡号 |  荷兰
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200 | 击沉 |
| 1917年4月12日 | 尼普顿号 | 荷兰
|
209 | 击沉 |
| 1917年4月12日 | 联盟号 | 丹麦
|
152 | 击沉 |
| 1917年4月12日 | 前进号 | 荷兰
|
147 | 击沉 |
| 1917年4月14日 | 斯普雷号 | 英国
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1072 | 击沉 |
| 1917年4月15日 | 布拉德托夫特号 | 英国
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155 | 击沉 |
| 1917年5月6日 | 波塞冬一号 | 荷兰
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98 | 击沉 |
| 1917年5月8日 | 萨雷法号 | 英国皇家海军
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279 | 击沉 |
| 1917年5月17日 | 阿斯彭号 |  瑞典
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3103 | 击伤 |
| 1917年5月17日 | 维肯号 | 瑞典
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1825 | 击沉 |
| 1917年6月30日 | 湖中妖女号 | 英国
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51 | 击沉 |
| 1917年7月1日 | 阿姆斯特尔兰号 | 荷兰
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5404 | 击沉 |
| 1917年7月2日 | 瑟尔比号 | 英国
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2009 | 击沉 |
| 1917年7月3日 | 斗牛士号 | 英国
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3642 | 击沉 |
| 1917年8月7日 | 奥塔莉亚号 | 瑞典
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1205 | 击伤 |
| 1917年8月11日 | 侯拉尔号 | 丹麦
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548 | 击沉 |
| 1917年8月12日 | 博加特耶尔号 | 丹麦
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1360 | 击沉 |
| 1917年9月8日 | 纽霍姆号 | 英国
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3399 | 击沉 |
| 1917年9月11日 | 琴托号 | 英国
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3708 | 击伤 |
| 1917年9月16日 | 四兄弟号 |  法国
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53 | 击沉 |
| 1917年11月13日 | 阿梅莉号 |  比利时
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1135 | 击沉 |
| 1917年11月13日 | 奥斯特拉尔布什号 |  澳大利亚
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4398 | 击沉 |
| 1917年11月19日 | 摩洛哥卡拉号 | 英国皇家海军
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265 | 击沉 |
| 1918年1月21日 | 蒂林角号 | 英国
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1718 | 击沉 |
| 1918年1月29日 | 埃塞琳达号 | 英国
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3257 | 击沉 |
| 1918年4月1日 | 阿德格拉斯号 | 英国
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4617 | 击沉 |
| 1918年4月5日 | 昔兰尼号 | 英国
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2904 | 击沉 |
| 1918年4月10日 | 魔术号 | 英国皇家海军
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1025 | 击伤 |
注释
[编辑]脚注
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 Helgason, Guðmundur. WWI U-boats: UC 31. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2009-02-22].
- ^ Tarrant，第173页.
- ^ 3.0 3.1 3.2 Gröner 1991，第31-32页.
- ^ 4.0 4.1 Helgason, Guðmundur. WWI U-boat commanders: Otto von Schrader. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2015-02-16].
- ^ Helgason, Guðmundur. WWI U-boat commanders: Kurt Siewert. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2015-02-16].
- ^ Helgason, Guðmundur. WWI U-boat commanders: Willy Stüben. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2015-02-16].
- ^ 陈进，第48页.
- ^ 陈进，第46页.
- ^ Michelsen，第48页.
- ^ 陈进，第165页.
- ^ NARS，第125页.
- ^ 12.0 12.1 12.2 Helgason, Guðmundur. Ships hit by UC 31. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2015-02-16].
- ^ Helgason, Guðmundur. Ships hit during WWI: Amstelland. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2022-08-25].
- ^ Helgason, Guðmundur. Ships hit during WWI: HMS Magic. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2022-08-25].
- ^ Dodson & Cant，第131页.
参考资料
[编辑]- Tarrant, V. E. The U-Boat Offensive: 1914–1945. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 1989. ISBN 978-0-87021-764-7. OCLC 20338385.
- Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin. U-boats and Mine Warfare Vessels. German Warships 1815–1945 2. 由Thomas, Keith; Magowan, Rachel翻译 (London: Conway Maritime Press). 1991. ISBN 0-85177-593-4.
- 陈进 等 (编). 《威廉皇帝的海狼：第一次世界大战德国潜艇战》. 北京: 机械工业出版社. 2018. ISBN 978-7-111-58947-1.
- Michelsen, Andreas. Der U-Bootkrieg 1914–1918. Leipzig: v. Hase & Koehler Verlag. 1925.
- National Archives and Records Service. U-boats and T-boats, 1914-1918. Washington: U.S. General Services Adminisration. 1984 [2022-05-15]. （原始内容存档于2022-05-11）.
- Dodson, Aidan; Cant, Serena. Spoils of War: the fate of enemy fleets after the two World Wars. Barnsley: Seaforth. 2020. ISBN 978-1-5267-4198-1.
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