水篶号列车
| 水篶 | |
|---|---|
 “水篶”（2022年3月） | |
| 概述 | |
| 日文名 | みすず－みすず－Misuzu |
| 类型 | 快速列车 |
| 状态 | 运营中 |
| 运营地区 |  日本长野县 |
| 开行日期 | 1986年 |
| 运营商 | 东日本旅客铁道（JR东日本） 东海旅客铁道（JR东海） |
| 前运营商 | 日本国有铁道（国铁） |
| 当前车次 | 2209M→3523M（从饭田出发前往长野） 3526M→2220M（从松本出发前往饭田） |
| 始发站 | 饭田站 |
| 终到站 | 松本站、长野站 |
| 途经线路 | JR东海：饭田线 JR东日本：中央本线、篠之井线、信越本线 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 普通车厢 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 211系电力动车组 （长野综合车辆中心） |
| 轨距 | 1,067毫米（3呎6吋） |
| 电气化 | 直流1,500V |
| 运行速度 | 最高100 km/h（62 mph） |
水篶（日语：みすず Misuzu */?）号列车是由东海旅客铁道（JR东海）和东日本旅客铁道（JR东日本）运行于饭田站至松本站、长野站（经冈谷站）之间的快速列车和普通列车。列车途经饭田线、中央本线、篠之井线和信越本线。
运行概况
[编辑]截至2015年6月20日[1]，设有以下班次行走。包含过去的班次，列车到达冈谷站后会改变定型编号，部分列车更会改变列车类别。
- 从饭田出发前往长野：1班
- 饭田站 → 冈谷站之间为快速“水篶”，冈谷站 → 长野站之间为普通“水篶”。
- 从松本出发前往饭田：1班
- 整个区间以快速“水篶”运输。
在2014年3月14日前，与上述的班次相异，设有以下列车班次。在翌日15日的时间表修正中，运输区间没有改变，只有通过车站与列车类别进行变更。
- 从天龙峡出发前往松本：1班
- 于早上出发，整个区间都是普通列车。冈谷站 → 松本站之间设有爱称“水篶”。
- 从长野出发前往饭田：1班
- 于早上出发，在冈谷站前为快速“水篶”，冈谷站 → 饭田站之间为没有爱称的普通列车。
- 从松本出发前往饭田：1班
- 于日间出发，在冈谷站前为快速“水篶”，冈谷站 → 饭田站之间为没有爱称的普通列车。通过站中只有绿湖站。
在辰野站至盐尻站之间，列车途经较短里程的“辰野支线”。从盐尻站出发，列车经过盐岭隧道后便到达冈谷站，然后列车在冈谷站进行折返。“水篶”与饭田线下行首班次“从驹根出发前往冈谷”的快速列车一样，于辰野站前快速运输。
使用车辆
[编辑]现时与过往的车辆都是电力动车组。
现时的车辆
[编辑]过去车辆
[编辑]- 169系 - 隶属JR东日本长野综合车辆所
- 在开设“水篶”时已经使用169系。在1998年12月修正中改用115系。
- 115系 - 隶属JR东海静冈车辆区
- 在2007年3月修正起改用313系。
- 115系 - 隶属JR东日本长野综合车辆中心
- 在2014年3月修正起改用211系。
- 313系 - 隶属JR东海神领车辆区
- 在2014年3月修正起，列车不再行走“水篶”。
在2007年3月18日时间表修正中，列车由JR东海115系改为313系1700番台。使可于JR东日本线路中看见少有装上可转换式交叉座椅的普通列车。另外，这是313系唯一驶入长野站的列车。在2013年3月16日时间表修正中，列车不再驶入松本站至长野站之间。
-
115系（JR东日本所属车） -
313系（JR东海所属车）
停车站
[编辑]现时时间表
[编辑]- 以下为快速运输区间之停车站（截至2016年3月26日）
前往长野的列车停靠（ ）车站，前往饭田的列车停靠〔 〕车站。
饭田站 - 〔樱町站〕 - 〔伊那上乡站〕 - 元善光寺站 - 市田站 - 伊那大岛站 - 上片桐站 - 七久保站 - 〔伊那本乡站〕 - 饭岛站 - 伊那福冈站 - 小町屋站 - 驹根站 - （大田切站） - 宫田站 - （赤木站） - 泽渡站 - （下岛站） - 伊那市站 - 伊那北站 - （田畑站） - 北殿站 - 木之下站 - 伊那松岛站 - 泽站 - 羽场站 - （伊那新町站） - 宫木站 - 辰野站 - 川岸站 - 冈谷站 - 绿湖站 - 盐尻站-（该区间各站停车）- 松本站 -（该区间各站停车 →（长野站）
松本站 → 长野站之间各站停车。
过去时间表
[编辑]- 以下为快速运输区间之停车站（截至2012年3月17日）
前往长野的快速“水篶”列车停靠（ ）车站，前往冈谷的部分快速“水篶”列车停靠〔 〕车站。
饭田站 - 元善光寺站 - 市田站 - 伊那大岛站 - 上片桐站 - 七久保站 - 饭岛站 - 伊那福冈站 - 小町屋站 - 驹根站 - （大田切站） - 宫田站 - （赤木站） - 泽渡站 - （下岛站） - 伊那市站 - 伊那北站 - （田畑站） - 北殿站 - 木之下站 - 伊那松岛站 - 泽站 - 羽场站 - （伊那新町站） - 宫木站 - 辰野站 - 川岸站 - 冈谷站 - 〔绿湖站〕 - 盐尻站 - 广丘站 - 村井站 - 〔平田站〕 - 〔南松本站〕 - 松本站 - 田泽站 - 明科站 - 西条站 - 坂北站 - 圣高原站 - 冠着站 - 姨舍站 - 稻荷山站 - 篠之井站 - 今井站 - 川中岛站 - 安茂里站 - 长野站
在时间表修正后，停车站的数目增加。
历史
[编辑]
在长野县内南信地区与县都长野之间曾经设有本地准急列车“天龙”（日语：天竜／てんりゅう），当时与“驹根”、“赤石”，均使用内燃动车组行走，在饭田线内比较少见。“天龙”成为了快速“水篶”的前身。后来改名为“羚羊”（日语：かもしか），再后来降级为快速列车，直至现在。
在国铁时代末期，曾经一度计划升级至特急，后来由于速度上的问题而放弃（特别在于饭田线上有许多急弯）。急行形电力动车组的座位也有提升，以试行模仿“新特急”，把列车提升至“新急行”，但结果却把所有列车降级至快速“水篶”。随着急行形电力动车组老化，改为现时的近郊形电力动车组。
年表
[编辑]国铁时代
[编辑]- 1961年 - 新设内燃动车组准急列车“天龙”，行走于新宿站、长野站至天龙峡站之间。部分列车进行结并运输。车辆使用KiHa58系2至4卡编成。
- 1966年 - “天龙”升级至急行列车。
- 1968年 - “天龙”于新宿站到发的列车随着“驹根”开始运营而分离。（继续与饭田线内的内燃动车组急行列车进行结并运输。）
- 1973年 - 下行1班“天龙”改用电力动车组。车辆为80系。
- 1973年 - 所有“天龙”列车改用电力动车组。车辆方面，下行1班使用80系，其他班次使用165系。使“天龙”、“驹根”于饭田线内的结并问题解决。
- 1975年 - 长野县内循环行走的内燃动车组急行“诹访”、“野边山”分割。小渊泽站至长野站之间由电力动车组急行“天龙”取代。
- 1978年 - 所有“天龙”列车使用165系。再没有定期急行列车使用80系。
- 1983年 - 随着盐岭隧道，实施时间表修正，设有以下变更。
- 1986年11月1日 - 把“天龙”分离为急行列车“羚羊”[2]和快速列车“水篶”。“羚羊”于饭田线到发编成改经盐岭隧道，于冈谷站进行解并结作业。
民营化后
[编辑]- 1988年 - 急行列车“羚羊”废除。所有列车变成快速列车“水篶”。
- 1998年12月 - 列车从169系变为115系。
2000年代
[编辑]- 在2004年10月16日实施时间表修正，除了1个往返班次外，列车于饭田线内各站停车。
- 在2007年3月18日实施时间表修正，早上前往饭田的列车于整个区间各站停车。同时，开始使用313系行走“水篶”。
- 在2008年3月15日实施时间表修正，前往长野的1班列车于整个区间各站停车。列车类别改为普通列车。另外前往长野的1班“水篶”列车停靠冠着站，即是冈谷站至长野站之间各站停车，定型编号于冈谷站改变，同时改变列车类别为快速。
- 在2009年3月14日实施时间表修正。
- 早上前往上诹访的“水篶”废除。在松本站至冈谷站进行结并运输，该列车可分别前往上诹访站和饭田站。继承了“天龙”与“羚羊”的传统。
- 前往长野的“水篶”中，在冈谷站至长野站之间为普通列车。
2010年代
[编辑]- 在2012年3月17日实施时间表修正，“水篶”开始停靠小町屋站。
- 在2013年3月16日实施时间表修正，1.5个往返班次于松本站到发，1个往返班次于长野站到发。另外，原本前往天龙峡的班次缩短至饭田。
- 在2014年3月15日实施时间表修正，削减“水篶”班次，从饭田前往长野的班次，以及从松本出发前往饭田的班次被取消，共减小1个往返班次。
- 在2016年3月26日实施时间表修正，快速“水篶”开始停靠南松本站和平田站[3]。自此，列车于JR东日本区间各站停车。
注脚
[编辑]- ^ 交通新闻社《JR时刻表》2015年7月号
- ^ 鐵道雜誌. 铁道杂志 (铁道杂志社). 1987-01, 21 (1): 14–15 （日语）.
- ^ 2016年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道长野分社. 2015-12-18 [2017-06-26]. （原始内容 (PDF)存档于2021-07-22） （日语）.
相关条目
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