南纪号列车
| 南纪 | |
|---|---|
 “（广宽视野）南纪”（2019年12月） | |
| 概述 | |
| 日文名 | 南紀－なんき－Nanki |
| 类型 | 特别急行列车 |
| 状态 | 运营中 |
| 运营地区 |  日本爱知县、三重县、和歌山县 |
| 前身 | 特急“黑潮” |
| 开行日期 | 1978年10月2日 |
| 运营商 | 东海旅客铁道（JR东海） 伊势铁道 西日本旅客铁道（JR西日本） |
| 前运营商 | 日本国有铁道（国铁） |
| 始发站 | 名古屋站 |
| 终到站 | 纪伊胜浦站、新宫站 |
| 运行距离 | 246.0 km（152.9 mi）（名古屋至纪伊胜浦之间） 231.1 km（143.6 mi）（名古屋至新宫之间） |
| 途经线路 | JR东海：关西本线、纪势本线 伊势铁道：伊势线 JR西日本：纪势本线（纪国线） |
| 运营模式 | 4个往返班次 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 普通车厢 |
| 座席 | 指定席：2号车厢 自由席：1号车厢 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | JR东海HC85系电力动车组 （名古屋车辆区） |
| 轨距 | 1,067毫米（3呎6吋） |
| 电气化 | 直流1,500 V（名古屋至河原田，新宫至纪伊胜浦之间）[注 1] 非电气化（河原田至新宫之间） |
| 运行速度 | 最高120 km/h（75 mph） |
南纪（日语：なんき Nanki */?）号列车是由东海旅客铁道（JR东海）、伊势铁道和西日本旅客铁道（JR西日本）运行于名古屋站至新宫、纪伊胜浦站之间的特急列车。曾经该列车由日本国有铁道（国铁）运营。列车途经关西本线、伊势线和纪势本线。
此条目同时记载于同一线路上行走，以及于纪势本线新宫站以东区间行走的优等列车之演变。
概要
[编辑]在1978年10月2日，纪势本线和歌山站至新宫站之间电气化工程完成。原本行走于天王寺站至名古屋站之间，途经纪势本线的“黑潮”运输系统分割。自此，“黑潮”于新宫站以东区间废除，新设了行走于名古屋站至纪伊胜浦站之间的特急“南纪”。
列车名的由来
[编辑]“南纪”这个列车名称取自形容纪伊半岛的南部“南纪”。
运行概况
[编辑]截至2012年3月17日，运行概况如下[1]：
“南纪”设有3个往返班次，行走于名古屋站至纪伊胜浦站之间，1个往返班次行走于名古屋站至新宫站之间，一共设有4个往返班次。在多客时期开设临时列车，另外设有2个往返班次。于名古屋站到达与出发的时间会考虑到连接东海道新干线“希望”的出发时间[注 2]。
不计算临时列车班次，1号、5号于纪伊胜浦站折返的班次号码分别为6号、8号。在纪伊胜浦站，JR西日本Maintec会负责打扫车厢。而3号到达纪伊胜浦站后，会以不载客列车身份回到新宫站，然后进行夜间停泊，翌日行走4号班次。7号也会在新宫站夜间停泊，行走翌日的2号班次。
曾经“南纪”会成为新宫站至纪伊胜浦站之间的首班列车和末班列车，上行2号和下行9号（现时为7号）在该区间会变成普通列车行走。在2001年3月进行系统分割，新宫站以南的电力动车组均变成普通列车。该普通列车于2002年3月23日时间表修正起降级为毎日行走的临时列车[2]。在2010年3月13日时间表修正起被取消[3]。从此，新宫站到发的列车不可换乘新宫站以南的列车。
定型编号方面，不会因行走线区不同而改变，1至8号班次的编号分别是3001D至3008D。临时列车的编号分别是8001至8004D。
停车站
[编辑]名古屋站 - 桑名站 - 四日市站 - 铃鹿站 - 津站 - 松阪站 - 多气站 - 三濑谷站 - 纪伊长岛站 - 尾鹫站 - 熊野市站 - 新宫站 - 纪伊胜浦站
- 另外，当沿线举行活动时会临时停靠部分车站。
使用车辆、编成
[编辑]| 南纪 | ||||||||
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←名古屋方向 纪伊胜浦、新宫方向→
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在开设“南纪”当初使用KiHa82系内燃动车组。在1992年起使用JR东海名古屋车辆区的KiHa85系内燃动车组[4]。通常以2卡编成，当中1卡是自由席，在多客时期最多可以6卡编成行走。
曾经“南纪”通常以4卡编成行走，当中一卡为绿色车厢，以及使用“南纪”专用的KiRo85形。在2001年，由于南纪的客量需求较低，因此绿色车厢转换至“飞驒”，中部车厢只剩下KiHa84形，通常以3卡编成行走。绿色车厢只会在多客时期连结，当时会使用“飞驒”专用的KiRoHa84（每排4个座位），该车厢的一半部分为绿色车厢。在2009年3月14日起，变成了整年连结半卡绿色车厢，再次通常以4卡编成位走。可是在2020年11月1日起，由于客量再次减少，通常以2卡，多客期以3卡至6卡编成行走，同时再次不再连结绿色车厢[5][6]。
KiHa85系的加减速性能较佳，拥有最高速度（120km/h）和通过弯道性能较佳（弯位限速+15km/h），使“南纪”的班次可得到提速。在1991年3月16日时间表修正中，名古屋站至多气站之间的所需时间曾经慢于快速“三重”，但是于1年后引入KiHa85系便没有这个问题[注 3]。
南纪现时使用HC85系列车（最后更新：2023年12月16日）
担任车长区
[编辑]曾经新宫站至纪伊胜浦站之间都是由JR东海担任乘务员。在2010年3月13日时间表修正中，列车司机改由JR西日本派遗，车长则于2013年3月16日时间表修正中由JR西日本派遗。现时车长与列车司机于新宫站进行交班。
- JR东海
- 名古屋运输区（只限名古屋至多气之间）
- 亀山运输区
- 伊势运输区
- JR西日本
- 新宫列车区（只限新宫至纪伊胜浦之间）
临时列车
[编辑]铃鹿大奖赛
[编辑]“铃鹿大奖赛”（日语：鈴鹿グランプリ）号列车是于铃鹿赛道由FIA（国际汽车联合会）举行F1日本大奖赛时开设的临时特急列车，只于周未开设。列车行走于名古屋站至铃鹿赛道稻生站之间。在2006年前，列车名称为“铃鹿F1”（日语：鈴鹿F1）。停车站只有桑名站和四日市站。与定期“南纪”不同的是列车会通过铃鹿站。另外，全车为指定席。
在各年份行走班次数目和日子数目各有不同。例如在2010年，于星期六设有2班从名古屋出发，设有1班从铃鹿赛道稻生站出发，于星期日设有3班从名古屋出发，设有2班从铃鹿赛道稻生站出发。也有一些年份没有安排任何临时特急班次[注 4]。由于列车的客群十分明确，因此车票经常很快便售罊（特别是上行列车）。使也少有地设有售票临时特急的立席特急票。
熊野市烟花（在2012年以后没有开办）
[编辑]“熊野市烟花”（日语：熊野市花火）号列车是在毎年8月17日举行熊野大烟花大会的当日和翌日凌晨才开设的临时急行列车。使用车辆为KiHa85系、KiHa75系。设有2班下行班次前往熊野市，2班上行班次从熊野市出发。每年都有不同的运输区间，在2009年，设有班次于津站和龟山站到发。在2011年，只有1班从名古屋站出发。在2012年以后再没有上下行班次。该列车也通过铃鹿站。
由于烟花大会会因为天气而延期或中止，因此大会会在当日早上6时决定是否举行烟花大会，于7时起开始发售急行券、座位指定券和绿色车票。另外，1号和4号的急行券只有部分车站发售。
在2012年后于烟花大会当日，会安排临时特急“南纪”，行走于名古屋站至熊野市站之间。该临时“南纪”与定期列车相异，所有车厢都是指定席，与上述的熊野市烟花号同样，于当日早上7时开始发售有关列车的车票。
车费
[编辑]在1992年3月起，“南纪”的特急费用由B特急费用提升至A特急费用。但是名古屋站至新宫站之间设有特定特急费用。在30公里内的自由席特急费用整年都是330日圆，31公里至50公里的自由席特急费用整年都是660日圆。
由于“南纪”列车中途会经过第三部门铁道伊势铁道，在该区间前后的JR路段之车票和特急费用可适用于“通过联络运输”计算方法，即是只需把前后的公里数加起来，再计算该里数的车票和特急费用便可。此外，还需要支付伊势铁道的车票520日圆与特急费用320日圆。而伊势铁道不需要收取绿色车厢费用。在伊势铁道承继伊势线当初也不需要收取特急费用[7]。曾经发售的“南近畿Wide周游券”中，当乘坐“南纪”时也不需要支付伊势铁道的车费[8]，但是在1989年3月起取消了这个措施。
纪势本线新宫站以东的优等列车之演变
[编辑]纪势本线全线启用后
[编辑]- 1959年（昭和34年）
- 7月15日：随着纪势本线全线开通，实施时间表修正，设有以下改动。
- 原本行走于天王寺站至新宫站之间的准急“熊野”（日语：くまの）之运输区间改为天王寺站至名古屋站之间（使用C57形蒸气机车牵引的客车列车）。
- 开设夜行准急“潮”（日语：うしお），行走于名古屋站至纪伊胜浦站之间，该列车为毎日行走的临时列车，设有1个往返班次。
- 开设临时急行“那智”（日语：那智），行走于东京站至新宫站之间，设有1个往返班次。
- 9月22日：“那智”升级为定期列车。
- 7月15日：随着纪势本线全线开通，实施时间表修正，设有以下改动。
- 1961年（昭和36年）
- 3月1日：“熊野”改名为“纪州”（日语：紀州），并升级为急行列车。当时改用KiHa55系内燃动车组。在同年10月实施的3・6・10时间表修正中再改用KiHa58系。开设准急“熊野”（日语：くまの），从鸟羽站前往纪伊胜浦站。
- 10月1日：实施时间表修正，“潮”的上行班次废除，下行变成定期列车。
- 1963年（昭和38年）10月1日：实施时间表修正，设有以下改动。
- 1964年（昭和39年）10月1日：“那智”的运输区间延长至东京站至纪伊胜浦站之间。
- 1965年（昭和40年）3月1日：开设特急“黑潮”（日语：くろしお），行走于天王寺站至名古屋站之间。
- 1966年（昭和41年）3月5日：“潮”、“熊野”升级至急行列车。
- 1967年（昭和42年）10月1日：新设1班“潮”，从纪伊胜浦站前往名古屋站，使共有2个往返班次。
- 1968年（昭和43年）10月1日：实施4・3・10时间表修正，设有以下改动。
- “潮”并入至“纪州”而废除。使“纪州”共有4个往返班次。
- “那智”改名为“纪伊”（日语：紀伊／きい）而废除。
- “渚”改名为“文殊兰”（日语：はまゆう）而废除。
- 1973年（昭和48年）9月1日：在河原田站（在国铁时代的起点站为南四日市站）至津站之间开设了较短里程的伊势线（现时：伊势铁道伊势线）。特急“黑潮”、急行“纪州”5个往返中3个往返班次均不再途经龟山站，改为途经伊势线。
- 1975年（昭和50年）3月10日：实施时间表修正（1975年3月10日日本国铁时间表修正），“纪伊”改用14系客车，变成寝台特急列车。
纪势东线 特急“南纪”登场
[编辑]
- 1978年（昭和53年）10月2日：实施53・10时间表修正，设有以下改动。
- “黑潮”于新宫站进行系统分割，名古屋站至新宫站之间路段废除。
- 开设特急“南纪”（日语：南紀），行走于名古屋至纪伊胜浦之间（途经伊势线），共有3个往返班次。
- “纪州”分别设有2个往返班次，行走于名古屋站至纪伊胜浦站之间（途经龟山站），1个往返班次，行走于名古屋站至纪伊胜浦站之间（途经伊势线）。
- 1980年（昭和55年）10月1日：实施时间表修正（1980年10月1日日本国铁时间表修正），“熊野”被废除。
- 1982年（昭和57年）5月17日：夜行的“纪州”班次被废除，只剩下2个往返班次。当中1个往返班次由途经伊势线改为途经龟山站。
- 1984年（昭和59年）2月1日：实施时间表修正（1984年2月1日日本国铁时间表修正），“纪伊”被废除。
- 1985年（昭和60年）3月14日：实施时间表修正（1985年3月14日日本国铁时间表修正），设有以下改动。
- “纪州”、“文殊兰”被废除。(只剩下不定期行走的纪州51号/52号)
- “南纪”增加1个往返班次至4个往返班次。
- 1班“南纪”于纪伊胜浦站 → 新宫站之间变为普通列车。
- 1986年（昭和61年）11月1日：“南纪”的1个往返班次于纪伊胜浦站至新宫站之间变为普通列车。
国铁分割民营化后
[编辑]- 1989年（平成元年）3月13日：实施时间表修正（一本列岛）。“南纪”增加1个往返班次至5个往返班次。另外，开设临时夜行快速“星光”（スターライト），从名古屋单向前往纪伊胜浦站（途经龟山站）（直至1992年前）。
- 1990年（平成2年）3月20日：“南纪”削减1个往返班次至4个往返班次。开设快速“三重”（日语：みえ），行走于名古屋站至纪伊胜浦站之间（于熊野市站以南各站停车）。
- 1992年（平成4年）3月14日：实施时间表修正，设有以下改动。
- 1993年（平成5年）12月1日：在当起至翌年夏季前开设临时特急“鸟羽、胜浦”（日语：鳥羽・勝浦），行走于鸟羽站至纪伊胜浦站之间，只有1个往返班次。
- 1995年（平成7年）1月21日：使用KiHa82系行走“纪念南纪”（日语：メモリアル南紀）号，行走于名古屋至新宫之间。
- 1996年（平成8年）7月25日：列车名称冠上广宽视野，名为“（广宽视野）南纪”。
2000年代
[编辑]- 2001年（平成13年）3月3日：“南纪”的连结绿色车厢时期由整年变成多客时期，并且于整个区间实施。
- 2005年（平成17年）10月1日：31至50公里的自由席特急费用减至全年630日圆。
- 2006年（平成18年）3月18日：实施时间表修正，所有“南纪”班次停靠伊势铁道铃鹿站和三濑谷站。
- 2009年（平成21年）
- 3月14日：“南纪”的连结绿色车厢由多客时期变回全年。
- 6月1日：所有班次禁烟化[10]。
2010年代
[编辑]- 2011年（平成23年）
- 2013年（平成25年）
- 3月16日：结束车内贩卖服务[14]。
- 2018年（平成30年）
2020年代
[编辑]- 2020年（令和2年）
- 11月1日：由于使用状况欠佳，列车由于原来的4至6卡编成，变成按需要以2卡（自由席、指定席各1卡）至6卡编成（当中有1卡自由席），同时不再连结绿色车厢。再按情况而加班[17]。
- 2022年（令和4年）3月12日：列车名称不再采用“Widreview”字样[18]。
注脚
[编辑]注释
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 《JR时刻表》2012年3月号，交通新闻社。
- ^ 《JR时刻表》’（弘济出版社→交通新闻社）2001年12月号，314页和319页，该普通列车被视为定期列车。在2002年6月号，316页和321页中，变成了毎日行走的临时列车。
- ^ 《JR时刻表》（交通新闻社）2009年11月号，314页和321页中。该普通列车还是毎日行走的临时列车。在2010年3月号，314页和321页没有记载。
- ^ 4.0 4.1 JR新ダイヤスタート ニューフェース発車. 交通新闻 (交通新闻社). 1992-03-16: 1 （日语）.
- ^ 在来线特急“ワイドビュー南纪”の编成両数の変更について （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- ^ 车両编成のご案内 キハ85系 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- ^ 川岛令三《全国铁道事情大研究 名古屋都心部・三重篇》草思社，1996年。ISBN 4-7942-0700-X。
- ^ 种村直树《铁道旅行术》日本交通公社出版事业局，1987年。ISBN 4-533-00846-1。
- ^ 92・3ダイヤ 話題を追って（8） JR東海 ワイドビュー南紀. 交通新闻 (交通新闻社). 1992-03-11: 1 （日语）.
- ^ 受动吃烟防止の取り组みについて （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） -JR出行网 西日本旅客铁道
- ^ 列车运休・复旧情报 - 台风12号の灾害で长期间の运休が见込まれる区间も（日语）（截至2012年7月10日的存档） - MyNavi News 2011年9月8日
- ^ 纪势本线の运行计画（9月8日以降）についてPDF（日语）（截至2011年9月30日的存档） - 东海旅客铁道 2011年9月7日
- ^ 待ちわびた特急1号 JR纪势线3カ月ぶり复旧 和歌山（日语）（截至2012年7月21日的存档） - 朝日新闻 2011年12月3日
- ^ 平成２５年３月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 东海旅客铁道. 2012-12-21 [2015-04-24]. （原始内容存档 (PDF)于2020-01-22） （日语）.
- ^ 特急「ひだ」における無料 Wi-Fi サービスの提供開始等について (PDF). 东海旅客铁道株式会社. 2018-06-13 [2019-02-22]. （原始内容存档 (PDF)于2021-03-28） （日语）.
- ^ 特急「ひだ」全車両における無料 Wi-Fi サービスの開始について (PDF). 东海旅客铁道株式会社. 2018-11-05 [2019-02-22]. （原始内容存档 (PDF)于2021-11-27） （日语）.
- ^ 在来線特急「ワイドビュー南紀」の編成両数の変更について (PDF). 东海旅客铁道株式会社. 2020-09-16 [2020-09-17]. （原始内容存档 (PDF)于2021-09-22） （日语）.
- ^ 2022年春ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 东海旅客铁道株式会社. 2021-12-17 [2021-12-17]. （原始内容存档 (PDF)于2021-12-17） （日语）.
参考文献
[编辑]- 今尾惠介、原武史《日本铁道旅行历史地図帐-全线・全駅・全优等列车- 7号・东海》新潮社，2010年。ISBN 978-4-10-790041-8。
- 今尾惠介、原武史《日本铁道旅行历史地図帐-全线・全駅・全优等列车- 8号・近畿》新潮社，2010年。ISBN 978-4-10-790042-5。
相关条目
[编辑]- 日本列车爱称列表
- 〔广宽视野〕南纪 KiHa85形：JR出门网 - 西日本旅客铁道
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