八森駅
| 八森駅 | |
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 駅舎（2017年7月） | |
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はちもり Hachimori | |
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◄東八森 (4.7 km) (1.8 km) 滝ノ間► | |
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| 秋田県山本郡八峰町八森字中浜41-3[1] | |
| 所属事業者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 所属路線 | ■五能線 |
| キロ程 | 22.7 km（東能代起点） |
| 電報略号 |
ハモ ツハ（改称前） |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面1線[1] |
| 開業年月日 | 1926年（大正15年）4月26日[1] |
| 備考 | 無人駅 |
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* 1959年に椿駅から改称。 | |
八森駅（はちもりえき）は、秋田県山本郡八峰町八森字中浜にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である[1]。八峰町の代表駅で、旧八森町中心地に近い。
歴史
[編集]1926年（大正15年）に椿駅として開業した[1]。1959年（昭和34年）に八森町役場の移転に伴い、まず同年10月1日に隣の八森駅が東八森駅に改称され、同年11月1日に椿駅が八森駅と改称された。なお、この後1965年（昭和40年）に紀勢本線の紀伊椿駅が椿駅に改称している。
年表
[編集]- 1926年（大正15年）
- 1936年（昭和11年）7月30日：線路名称改定。能代線が五能線へ改称、同線の駅となる。
- 1959年（昭和34年）11月1日：八森駅（はちもりえき）に改称[1]。
- 1983年（昭和58年）4月1日：専用線発着車扱貨物取扱廃止。
- 駅北西（海側）にあった日本海金属発盛製錬所まで電化した専用線が伸びており、金属製品輸送を行っていた。当初は軌間762mmであったものを国鉄との連絡のため1067mmへ改軌し[2]小型電気機関車が貨車を牽引していたが精錬所の閉鎖に伴い廃止された。跡地は工業団地となったが、その後も駅構内や団地の一部に当時の遺構が残されており、その姿を垣間見ることが出来る。
- 1984年（昭和59年）7月12日：合理化に伴い、簡易委託駅化。[3]
- 1985年（昭和60年）12月1日：八森町商工会館（現・白神八峰商工会）併設した新駅舎竣工。八森町長・八森町議会・国鉄秋田鉄道管理局長・商工会連合会長らを招いて竣工式を挙行した[4]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる[5]。
- 1990年頃：簡易委託解除、終日無人駅化。
- 2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定。
- 2003年（平成15年）4月1日：管理駅が岩館駅から能代駅へ変更。
- 2020年（令和2年）4月1日：能代駅業務委託駅化に伴い、東能代駅管理下となる。
駅構造
[編集]島式ホーム片面を使用した単式ホーム1面1線を有する地上駅[1]。元々は島式・単式ホーム2面3線を有していた。以前は駅脇にあった精錬所への電化された専用線が出ていた（前述）。駅舎は秋田杉で建造されたもの[1]で、白神八峰商工会と併設している。
東能代統括センター（東能代駅）管理の無人駅。以前は簡易委託駅であった。
駅周辺
[編集]その他
[編集]- 「秋田杉で建てられた雰囲気のある駅舎」として、東北の駅百選に選定された。
隣の駅
[編集]脚注
[編集]- ^ a b c d e f g h i 『週刊 JR全駅・全車両基地』 31号 青森駅・弘前駅・深浦駅ほか、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2013年3月17日、24頁。
- ^ 名取紀之「専用線を訪ねて」『蒸気機関車』No.63
- ^ “「通報」●五能線八森駅の駅員無配置について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 1. (1984年7月12日)
- ^ 『八森町誌』(八森町・平成元年12月発行)「第5章 八森町の産業・第6節 商工業・六 八森町商工会と八森町観光協会・1 八森町商工会」1326頁「八森町商工会のあゆみ」から。これに「八森駅舎」についての記載もある。
- ^ 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日、549頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
関連項目
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外部リンク
[編集]- 駅の情報（八森駅）：JR東日本
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| ※: 廃止された駅 | |
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