Vossloh G 18
| Vossloh G 18 | |
 | |
| A Spitzke Logistik egyik G 18-asa Nienburgban | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Vossloh Locomotives |
| Gyártásban | 2011, 2015 |
| Darabszám | 3 db |
| Elődje | MaK G 1206 |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | B’B’ |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 1000 |
| Indító vonóerő | 259–291 kN[* 1] |
| Teljesítmény | |
| Névleges | 1800 kW (2400 hp) |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 100 km/h |
| Hossz | 17 000 |
| Magasság | 4310 mm |
| Szélesség | 3080 mm |
| Szolgálati tömeg | 84 t |
| Legnagyobb tengelyterhelés | 21 t |
| Hajtás | Voith Turbo L 530 breU2 |
| Vonatbefolyásoló rendszer | Zeit-Zeit-Sifa, PZB |
| Legkisebb pályaívsugár | 55 m |
| Erőátvitel | hidraulikus |
| Motorkocsi/Motormozdony-vontatás | |
| Motor | |
| Típusa | MTU 12V 4000 R43(L) |
| Névleges fordulatszám | 1800 min⁻¹ |
| Hengerek | |
| Átmérője | 170 mm |
| Dugattyúlöket | 210 mm |
| Hengerűrtartalom | 57 199 cm³ |
| Üzemanyag-fogyasztás | 194–210 g/kWh |
| Üzemanyagkészlet | 4000 l |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Vossloh G 18 témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A Vossloh G 18 négytengelyes dízel-hidraulikus mozdonysorozat, a MaK G 1206 utódja, amelyet a Vossloh Locomotives gyártott 2011-ben és 2015-ben, összesen 3 példányban. A típust elsősorban nehéz terhelésű tolatási és könnyű terhelésű vonali feladatok ellátására tervezték.
A G 18 a német járműnyilvántartásban a 98 80 0271 sorszámmal szerepel.
Történet
[szerkesztés]A G 18 az 1997 és 2016 között gyártott MaK G 1206 utódja, melyet 2011-ben és 2015-ben gyártottak a Vossloh kieli üzemében, összesen 3 példányban. Elődjével ellentétben az új típus az átjárhatósági műszaki előírásoknak megfelelően készült.[1]
A Vossloh a G 18 külső megjelenésének megtervezésével, a G 12-vel, illetve a DE 12-vel és a DE 18-cal egyetemben a müller/romca Industrial Design Kiel tervezőirodát bízta meg a „tervezz egy mozdonyt, amely nem úgy néz ki, mintha tervezték volna” jelmondat alapján.[2] A dizájn 2011-ben elnyerte az iF Product Design Award termékdizájndíjat.[3]
A típus nem bizonyult sikeresnek, az elődjét a G 18 gyártásának leállítása után még egy évvel később is gyártották,[4] illetve a dízel-elektromos változatából, a DE 18-ból 130 példányt gyártottak 2010 és 2023 között.[5]
Technikai részletek
[szerkesztés]A G 18 sorozat konstrukcióját nehéz terhelésű tolatási és könnyű terhelésű vonali üzemre tervezték.[1] A MaK G 1206 elődtípus bevált konstrukcióját az aktuális európai szabványok elvei szerint dolgozták át. A G 18 vázát, valamint felépítményeit az EN 15227-es baleseti szabvány szerint tervezték, így baleset esetén nagyobb biztonságot nyújtanak a mozdony személyzetének.[6]
A típus egy MTU és egy Caterpillar gyártmányú motorral is rendelhető volt.[1] Mindhárom legyártott G 18 mozdonyba az MTU tizenkét hengeres, négyütemű 12V 4000 R43(L) típusú dízelmotorját szerelték. A motor megfelel a Euro 2004/26 IIIa kibocsátási normának,[1] mindhárom legyártott mozdonyra később részecskeszűrőt szereltek, így azok megfelelnek a Euro 2004/26 IIIb normának és a hagyományos dízelmozdonyokhoz képest közel 40 %-kal kevesebb nitrogén-oxidot bocsátanak ki, ezért alagutakban is használhatók.[6]
Az erőátvitel a Voith L 530 breU2 típusú turbóhajtóművével történik.[1] A Voith-hajtómű lehetővé teszi a pontos sebességtartást; 3–11 km/h (2–7 mph),[6] illetve az éppen aktuális sebesség megválasztása lehetséges. Legnagyobb üzemeltetőjük, a Spitzke Logistik előszeretettel alkalmazza a G 18 mozdonyait sínszálak és ballaszt vontatására. A vállalat a mozdonyok viszonylag nagy hatótávolsága és indító vonóereje miatt a vasútépítő gépek építési helyszínek közötti szállításához is gyakran használja azokat. Kettő szinkroncsatolt G 18 könnyedén mozgatja a 2000 tonna tömegű pályaépítő gépeket is.[6] A kerékpárokat tárcsafékekkel látták el. A G 18 a legtöbb hidraulikus fékkel ellátott mozdonnyal ellentétben nem egy retardert használ a hidrodinamikus fék működtetésére, hanem az ellentétes irányban elhelyezett három nyomatékváltót. Ez azt jelenti, hogy a fékerőhatás a sebesség függvényében fordítottan érvényesül, tehát a hidrodinamikus fék ereje annál nagyobb, minél kisebb a sebesség. A hidrodinamikus fék ereje rövid ideig maximum 1600 kW.[1]
Üzemeltetők
[szerkesztés]A G 18-ból 2011-ben egy, majd 2015-ben további kettő példányt gyártottak.[5] A 2011-ben legyártott példány kezdetben a Vossloh bérmozdonyaként üzemelt; a Metrans Rail (Deutschland), a Spitzke Logistik, a BASF, a Niederrheinische Verkehrsbetriebe, a KAF SigBahnTec, a Michael Bugdoll Bau- und Sicherungsarbeiten, a Prüfcenter Wegberg-Wildenrath és a Hamburger Rail Service német vállalatoknak adta bérbe. 2021 októberében a Nexrail megvásárolta és bérmozdonyként üzemelteti, a Niederrheinische Verkehrsbetriebének, majd a DB Cargónak adta bérbe.[7] A másik két mozdonyt a Spitzke Logistiknak gyártották 2015-ben.[8][9]
Fordítás
[szerkesztés]- Ez a szócikk részben vagy egészben a Vossloh G 18 című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Megjegyzések
[szerkesztés]Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ a b c d e f g G 12 / G 18 (német nyelven). Vossloh Locomotives. Vossloh. [2016. június 27-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. július 25.)
- ↑ Locomotive Understatement – Vossloh Locomotives Family (angol nyelven). müller/romca Industrial Design Kiel. (Hozzáférés: 2023. január 27.)
- ↑ G12 / G18 / DE12 / DE18 Locomotives family (angol nyelven). iF Product Design Award. International Forum Design. (Hozzáférés: 2023. január 27.)
- ↑ MaK - G 1206 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. Lok-Datenbank.de. (Hozzáférés: 2023. január 27.)
- ↑ a b Vossloh - G 18 / DE 18 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. Lok-Datenbank.de. (Hozzáférés: 2023. január 27.)
- ↑ a b c d Diesellokomotive Baureihe G 18 (német nyelven). Spitzke Logistik. (Hozzáférés: 2023. január 27.)
- ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5001927 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. Lok-Datenbank.de. (Hozzáférés: 2023. január 27.)
- ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5302088 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. Lok-Datenbank.de. (Hozzáférés: 2023. január 27.)
- ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5302089 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. Lok-Datenbank.de. (Hozzáférés: 2023. január 27.)
További információk
[szerkesztés]- A G 18 a Vossloh weboldalán (angolul)
| Első generációs mozdonyok „MaK-rúdmozdonyok” (1954–1967) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Második generációs mozdonyok (1965–1978) | |||||||
| Harmadik generációs mozdonyok (1977–2016) |
| ||||||
| Negyedik generációs mozdonyok (2001–2016) |
| ||||||
| Ötödik generációs mozdonyok (2008–napjainkig) |
| ||||||
| Hatodik generációs mozdonyok (2022–napjainkig) | |||||||
| Speciális mozdonyok | |||||||
| Exportmozdonyok | |||||||
 és  -mozdonyok | |||||||
| Kísérleti mozdonyok és átépítések | |||||||
| Motorvonatok | |||||||
| Vossloh España |
| ||||||
| Vossloh Kiepe |
| ||||||
A dőlten szedett mozdonyokat még gyártják. A „G” típusú mozdonyok dízel-hidraulikus, míg a „DE” típusú mozdonyok dízel-elektromos meghajtásúak. | |||||||
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
