Pekingi metró
| Pekingi metró | |
 | |
 | |
| A pekingi metró egyik szerelvénye | |
 | |
| Adatok | |
| Ország |  Kína |
| Helyszín |
|
| Típus |
|
| Átadás | 1971. január 15. |
| Hálózat hossza | 727 km |
| Vonalak száma | 24 |
| Állomások/megállók száma | 360 |
| Nyomtávolság | 1435 |
| Napi forgalom | 7,56 millió (Júliusi napi átlag)[1] 8,69 millió (csúcs)[2] |
| Éves forgalom | |
| Üzemeltető | |
| Üzemeltető |
|
| Elhelyezkedése | |
 Pekingi metró
Pozíció Kína térképén
| |
 é. sz. 39° 54′ 50″, k. h. 116° 23′ 30″39.913800°N 116.391600°EKoordináták: é. sz. 39° 54′ 50″, k. h. 116° 23′ 30″39.913800°N 116.391600°E | |
| A Pekingi metró weboldala | |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Pekingi metró témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A pekingi metró (egyszerűsített kínai: 北京地铁; hagyományos kínai: 北京地鐵; pinjin: Pejcsing titie ()) a kínai főváros gyorsvasúti hálózata. 2019-ben 22 vonala volt, ezek közül 20 hagyományos metróvonal, egy maglev vonal és egy könnyű gyorsvasút. A metróhálózat hossza 2018-ban 636,2 km, az állomások száma 391 volt.[6] 2021-re a metróvonalak száma 24-re, a hálózat hossza pedig 727 km-re nőtt. A vonalak hossza szerint a pekingi metró a második a világon a sanghaji után. 2018-ban összesen 3,8484 milliárd utat tettek meg rajta az utasok.[7] a napi utazások átlagos száma 10,544 millió volt,[7] ezzel a pekingi metró a világ legforgalmasabb földalatti vasúti hálózata. Az utazások napi száma 2019. július 12-én új rekordot döntött 13,7538 millió úttal.[8]
Történet, fejlesztési tervei
[szerkesztés]A pekingi metró első vonala 1969-ben nyílt meg és 2002-ig mindössze két vonala volt. A mai hálózat is messze elmarad az igényektől, a 2019-ben érvényben lévő fejlesztési tervek a hálózat, 998,5 kilométerre bővítését tartalmazzák.[9] A napi utazások száma 2021-re várhatóan 18,5 millióra nő.[10][11] Az eddigi utolsó bővítés 2018 december 30-án nyílt meg; 2019 elején további 252,3 kilométer volt építés alatt.[12]
2019-ben egy teljesen automatizált vonal működik, és további 5 áll építés alatt. A vonatok automatikus vezérlése kínai fejlesztés.[13]
Vonalak
[szerkesztés]
| Vonal | Útvonal | Átadva | Utolsó fejlesztés | Hossz (km) | Állomások száma |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Pingguoyuan ↔ Sihuidong | 1969 | 1999 | 30,3 | 23 |
| 2 | Xizhimen ↔ Xizhimen (körjárat) | 1971 | 1987 | 23,1 | 18 |
| 4 | Anheqiao North ↔ Gongyixiqiao | 2009 | 2010 | 28,2 | 24 |
| 5 | Tiantongyuan North ↔ Songjiazhuang | 2007 | – | 27,6 | 23 |
| 6 | Haidian Wuluju ↔ Lucheng | 2012 | 2014 | 42,8 | 26 |
| 7 | Beijing West Railway Station ↔ Jiaohuachang | 2014 | – | 23,7 | 19 |
| 8 | Zhuxinzhuang ↔ Nanluoguxiang | 2008 | 2013 | 26,6 | 19 |
| 9 | National Library ↔ Guogongzhuang | 2011 | 2012 | 16,5 | 12 |
| 10 | Xiju ↔ Xiju (körjárat) | 2008 | 2013 | 57,1 | 45 |
| 13 | Xizhimen ↔ Dongzhimen | 2002 | 2003 | 40,9 | 16 |
| 14 (Kelet) | Beijing South Railway Station ↔ Shan'gezhuang | 2014 | 2015 | 14,8 | 19 |
| 14 (Nyugat) | Zhangguozhuang ↔ Xiju | 2013 | 2014 | 12,4 | 7 |
| 15 | Qinghuadongluxikou ↔ Fengbo | 2010 | 2014 | 41,4 | 18 |
| 16 | Beianhe ↔ Xiyuan | 2016 | – | 19,6 | 9 (10) |
| Airport Express | Dongzhimen ↔ Terminal 2 | 2008 | – | 28,1 | 4 |
| Batong | Sihui ↔ Tuqiao | 2003 | – | 18,9 | 13 |
| Changping | Changpingxishankou ↔ Xi'erqi | 2010 | 2015 | 31,8 | 7 |
| Daxing | Gongyixiqiao ↔ Tiangongyuan | 2010 | – | 21,7 | 12 |
| Fangshan | Guogongzhuang ↔ Suzhuang | 2010 | 2011 | 24,8 | 11 |
| Yizhuang | Songjiazhuang ↔ Ciqu | 2010 | – | 23,3 | 13 |
| Összesen | 543 | 330 | |||
| A metróvonalak hossza | ||||
|---|---|---|---|---|
| Viszonylat | Hossz | |||
| 1 | 30,3 km | |||
| 2 | 23,1 km | |||
| 4 | 28,2 km | |||
| 5 | 27,6 km | |||
| 6 | 42,8 km | |||
| 7 | 23,7 km | |||
| 8 | 26,6 km | |||
| 9 | 16,5 km | |||
| 10 | 57,1 km | |||
| 13 | 40,9 km | |||
| 14 (K) | 14,8 km | |||
| 14 (Ny) | 12,4 km | |||
| 15 | 41,4 km | |||
| 16 | 19,6 km | |||
| Airport | 28,1 km | |||
| Batong | 18,9 km | |||
| Changping | 31,8 km | |||
| Daxing | 21,7 km | |||
| Fangshan | 24,8 km | |||
| Yizhuang | 23,3 km | |||
Fejlesztési tervek
[szerkesztés]- Kapacitásnövelés: A hatalmas utasszám miatt a pályák átépítésre kerülnek, hogy a mostanitól nagyobb forgalmat is képesek legyenek elviselni, ezáltal minden vonalon redukálva lesznek a vonatkövetési idők, átlagosan 2-3 percre. A vonatok mindegyike minimum 4-6 kocsiból fog állni (érdekességképpen: 5 kocsiban átlagosan 1 000 utas fér el).
- Mobil-hálózat: Az 1-es és a 2-es vonalak kivételével mindegyik vonalon használhatóak a mobiltelefonok mind a felszínen, mind pedig alatta.
- Automata-rendszer: Az állomások nagy részén étel- és italautomaták találhatóak.
Üzemidő
[szerkesztés]Az átlagos üzemidő 5:00 és 23:00 között tart, de ez például ünnepnapokon változhat. Éjszakai járatok nem közlekednek a metróvonalakon.
Tarifák
[szerkesztés]Az utazás ára 6 km-es szakaszon belül ¥3, és minden további 6 km-es szakaszon 1¥-al kerül többe az utazás. Figyelembe véve a teljes hálózat a legdrágább jegy 7¥ lehet.
Vásárolható egy utazásra szóló jegy az állomásokon található automatákból, ahol készpénzzel (bankjegy és érme), is lehet fizetni. A jegyautomatában ki kell választani az úticélt, a rendszer ez alapján kiszámítja az utazás árát. A chipkártyát a beléptető kapuknál érvényesíteni kell, majd a kiléptető kapunál a berendezés visszaveszi a kártyát.
Gyermekek 1 m 20 cm alatt felnőtt kíséretben ingyen utazhatnak.
Létezik egy „Jikatung ()” nevezetű chipkártya, amelynek működése teljesen megegyezik például a londoni Oyster card működésével. Ennek lényege, hogy az utas annyi díjat fizet, amennyit utazik; távolság alapú díjszabás. A chipkártya tetszőleges időközönként újratölthető. A „Jikatung ()” érvényes a pekingi metróra, buszokra és taxikra egyaránt. Az ára ¥20 illetve ¥50. Bevezetésére 2008. június 9-én került sor.
A metrón közvetlenül használható elektronikus fizetési applikáció (We Chat Pay) is.
Biztonság
[szerkesztés]Vészhelyzet
[szerkesztés]A pekingi metró összes állomásának peronszintjéről eltávolították a különböző trafikokat, bódékat. Erre biztonsági okok miatt került sor, így ugyanis veszélyhelyzet esetén a peronok jobban járhatóak. A mintát egy dél-koreai baleset adta.
Minden állomás mindegyik bejáratánál biztonsági ellenőrzésen kell áthaladni, ahol fémdetektoros kapu található, és átvilágítják a csomagokat is.
Balesetek
[szerkesztés]- 2007. március 29-én a 10-es egyik szerelvénye kisiklott, miáltal 6 munkás vesztette életét.
Olimpia
[szerkesztés]A 2008. évi nyári olimpiai játékok idején rendkívül nagy biztonsági intézkedések voltak: civil ruhás rendőrök, drogkereső kutyák, hőkamerák stb. Noha ezek kicsit túlzásnak tűnhetnek, a biztonságot sikerült garantálni. A 2009-es újévi programok idején is hasonló védelmi készültség volt érvényben.
Térkép
[szerkesztés]
Galéria
[szerkesztés]-
DKZ4 típusú szerelvény az 1-es vonalon -
Tienanmen ()-kelet állomás -
Csungvenmen () állomás bejárata -
Repülőtéri Expressz -
Modern szerelvény a 13-as vonalon -
Lungcö () állomás -
Az 5-ös vonalon szinte csak csúcsmodern állomások találhatóak
Fordítás
[szerkesztés]- Ez a szócikk részben vagy egészben a Beijing Subway című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
- Ez a szócikk részben vagy egészben a(z) 北京地铁 című kínai Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ 北京轨道交通圆满完成7月份运输任务. Beijing Municipal Commission of Transport, 2012. április 28. (Hozzáférés: 2012. április 28.)[halott link]
- ↑ (Chinese)北京地铁日客运量创新高. Xinhua News, 2013. január 13. (Hozzáférés: 2012. január 13.)
- ↑ http://www.camet.org.cn/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=18&id=13532, 2018. augusztus 22.
- ↑ http://www.camet.org.cn/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=18&id=13532, 2018. szeptember 4.
- ↑ https://mp.weixin.qq.com/s/7aCHDocl1-JvLA9QEJPQsw
- ↑ https://news.sina.cn/gn/2018-12-29/detail-ihqhqcis1487256.d.html
- ↑ a b 2018年统计报告. [2020. április 4-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. augusztus 25.)
- ↑ 北京轨道交通全路网日客运量再创新高 超1375万人次, 2019. július 13.
- ↑ zh:未来五年再建12条地铁, 2015. szeptember 29. [2016. március 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. október 2.)
- ↑ Li Song (李松): Beijing's subway is going full bore - China - Chinadaily.com.cn. www.chinadaily.com.cn . (Hozzáférés: 2017. január 19.)
- ↑ Xin, Dingding. „Experts fear subway costs could go off the rails”, China Daily , 2012. július 31.
- ↑ zh:公交地铁今年“一码通乘” 三条轨道交通年内开通试运营 (egyszerűsített kínai nyelven). [2019. február 18-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. augusztus 25.)
- ↑ Archivált másolat. [2015. november 19-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. augusztus 25.)
További információk
[szerkesztés]- Hivatalos weboldal (kínaiul)
- Rajongói weboldal (japánul)
- Pekingi metrófejlesztések. iho.hu. (Hozzáférés: 2011. január 7.)
- Beijing Subway Schedule Timetable Archiválva 2015. november 29-i dátummal a Wayback Machine-ben
- Official Beijing MTR Website
- Beijing Subway Information on UrbanRail.net
- The Beijing Guide
- Beijing Subway at world.nycsubway.org
- Beijing subway map (to scale)
- Official Bejing Subway Model Train
| Beijing Subway |
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BCR |
| ||||||
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
