城端线
城端线列车（2022年5月2日）
日语原名	城端線
假名	じょうはなせん
罗马字	Jōhana sen
概览
运营范围	日本富山县
起点站	高冈站
终点站	城端站
技术数据
路线长度	29.9公里
最高速度	85公里/小时
正线数目	单线
车站数目	14个
轨距	1,067毫米（窄轨）
电气化方式	全线非电气化（日语：非電化）
闭塞方式	特殊自动闭塞式
信号系统	ATS-SW
车辆基地	金泽综合车辆所（日语：金沢総合車両所）富山支所高冈运转派出
使用车型	KiHa40系、KiHa47系气动车
运营信息
开通运营	1897年5月4日
拥有者	西日本旅客铁道
运营者	西日本旅客铁道
路线图 JR Jouhana Line linemap.svg 图例 ←冰见线 爱之风富山铁道线↑ 0.0 高冈、高冈运转派出（日语：金沢総合車両所）[1] 高冈站停留场 万叶线：高冈轨道线 爱之风富山铁道线 Kanebo制药（日语：クラシエ薬品）专用线 北陆新干线 1.8 新高冈 2.2 黑田临时停车场 1897-1898 3.3 二冢 (II) 中越Pulp工业（日语：中越パルプ工業）专用线 3.8 二冢 (I) -1902 4.6 林 7.3 户出 10.7 油田 13.3 砺波 15.5 东野尻 17.0 高仪 加越能铁道：加越线 19.4 福野 加越能铁道：加越线 22.0 东石黑 24.7 福光 27.5 越中山田 29.9 城端 本模板： 查看 讨论 编辑

城端线（日语：城端線／じょうはなせん ^{Jōhana sen */?}）是一条连结日本富山县高冈市的高冈站至同县南砺市的城端站，属于西日本旅客铁道（JR西日本）的铁路线（地方交通线）。

源于1897年开通的中越铁道（日语：中越鉄道），最初服务范围为黑田临时停车场（即现时新高冈站附近）至福野站，随后南北伸延至高冈站及城端站，1920年中越铁道被铁道省收购，成为日本国铁的一部分，一直至今。路线贯穿县内的砺波平原（日语：砺波平野），沿途主要以散落的民居及小型城乡为主，终点站城端站则作为通往世界文化遗产的白川乡与五箇山的合掌构造村落的玄关，提供巴士接驳服务。另外，线道内设有多间高中，因此有不少通学乘客使用。现时全线都由金泽支社（日语：西日本旅客鉄道金沢支社）北陆广域铁道部管辖。

1980年，基于沿线澭有不少种埴郁金香的农田、以及城端町（日语：城端町）推广“常花”运动（即以各式花卉布置美化街道、车站、周边设施等等），因而亦有“常花线”或“Flower Line 常花线”的昵称^[2]。

2010年，时任JR西日本社长的佐佐木隆之（日语：佐々木隆之）曾经表示当北陆新干线开业后，持续出现赤字的城端线或会废止并改以巴士代替，或需要减班，希望沿线的自治团体加以考虑^[3]，最终，于2012年1月28日发表有关北陆新干线具体通车及北陆本线转交日本第三部门铁道事宜时，宣布了将会继续营运本线及冰见线，亦没有再发表有关两线需要大幅改变班次的言论^[4]。

一直以来，由中越铁道引伸出来的城端线和冰见线，两线虽然有着共同的终点站（高冈站），但由于线道上的设计限制，向来两线间都不会互通，而这两线的沿线自治体（高冈市、冰见市、砺波市及南砺市）一直都有声音要求把两线一体化，甚至是借万叶线的引入而探讨城端线电化的可行性^[5]。两线直通的构想，随2015年10月10日起开设的假日观光列车“瑰丽山海号”开通而初步成事，但一般列车则暂时仍未能实现。

2017年4月15日起，高冈站～新高冈站间可以使用IC卡“ICOCA”。

2020年1月29日，JR西日本联同本线及冰见线所途经的四个市政府，和富山县政府共同发表了“城端线、冰见线未来发展检讨”（城端線・氷見線の未来に向けた検討着手について）宣言，提出2022年城端线与冰见线改以轻轨运输系统（LRT）或路面电车行驶^[6][7][8]，另外，城端、冰见两线到时能否互通亦是这个宣言其中一个值得关注的焦点；另一方面，四市市长同日亦向富山县知事石井隆一（日语：石井隆一）陈呈及递交建议书，他们对两线LRT化是抱支持的态度，但却对LRT化后各市需要分担的资金则表示关注，尤其是砺波市长及南砺市长提出了在两市人口老化和持续减少下，两市的财政能力能否应付改建LRT的成本，此外，他们亦要求当两线LRT化后，必须同时令所有车站都实现无障碍化，以及增加班次及运载能力的问题，并提供有助促进沿线人流及旅游的具体方法。

2023年7月，富山县、沿线的三个自治体（高冈市、砺波市及南砺市）、JR西日本及爱之风富山铁道等召开了“城端线・冰见线再构筑计划”会议，经过五轮会议后，最终达成了共识，日后将会连同冰见线一并交由爱之风富山铁道营运。12月28日，有关共识送呈至国土交通省，并于2024年2月8日获国土交通省认定，预计2029年度执行^[9][10][11]。至于城端、冰见两线直通运转化，则有望于2034年度前落实。

• 管辖（事业类别）：西日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
• 路线距离（营业距离）：29.9公里
• 轨距：1067毫米
• 站数：14个（包括起终点站）
• 复线路段：没有（全线单线）
• 电气化路段：没有（全线非电气化（日语：非電化））
• 闭塞方式：特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
• 运转指令所（日语：運転指令所）：金泽综合指令所（北陆广域铁道部高冈CTC）
• 最高速度：85公里/小时
• 平均通过人员（平成27年度）：2,787人/日^[12]

• 旅客列车全部都是普通列车（停靠所有车站）
• 轨道（全线单线） … ◇、∨、∧：可列车交会，｜：不可列车交会
• 所有车站都位于富山县内

• 黑田临时停车场：1898年废除，高冈站－二冢站间（高冈起计约2.2公里）
• 二冢站（初代）：1902年废除，现、二冢站－林站间（高冈起计约3.8公里）

• 福野站：加越能铁道加越线 - 1972年废除

查 论 编 城端线 高冈 – 新高冈 – 二冢 – 林 – 户出 – 油田 – 砺波 – 东野尻 – 高仪 – 福野 – 东石黑 – 福光 – 越中山田 – 城端

查 论 编 西日本旅客铁道金泽支社（日语：西日本旅客鉄道金沢支社） 路线 北陆新干线（上越妙高－金泽） - 北陆本线 - 小滨线 - 越美北线 - 七尾线 - 冰见线 - 城端线 - 高山本线 - 大糸线 地域铁道部、铁道部 敦贺地域铁道部（日语：敦賀地域鉄道部） - 福井地域铁道部（日语：福井地域鉄道部） - 七尾铁道部（日语：七尾鉄道部） - 北陆广域铁道部（日语：北陸広域鉄道部） 小滨铁道部（日语：小浜鉄道部）（废除） - 越前大野铁道部（日语：越前大野鉄道部）（废除） - 高冈铁道部（日语：高岡鉄道部）（废除） - 富山铁道部（日语：富山鉄道部）（废除） - 富山地域铁道部（日语：富山地域鉄道部）（废除） - 糸鱼川地域铁道部（日语：糸魚川地域鉄道部）（废除） 其他 金泽新干线列车区 - 金泽列车区（日语：金沢列車区） - 金泽综合车辆所（日语：金沢総合車両所） - 白山综合车辆所（日语：白山総合車両所）

查 论 编 北陆三县大众运输（ 富山市－ 金泽市－ 福井市）（ 富山县－ 石川县－ 福井县） 新干线 北陆新干线 西日本旅客铁道 北陆本线 湖西线 小滨线 冰见线 城端线 七尾线 越美北线 高山本线 东海旅客铁道 高山本线 富山地方铁道铁道线 富山地方铁道本线 立山线 不二越线 上泷线 富山地方铁道轨道线 富山轻轨 富山市内轨道线（市电） 富山港线 立山黑部阿尔卑斯山脉路线 营运公司 富山地方铁道 立山黑部贯光 关西电力 川中岛巴士（英语：Kawanakajima Bus） 北阿尔卑斯交通 铁路 富山地方铁道本线 立山线 缆车 立山登山缆车 立山架空索道 黑部登山缆车 巴士 立山高原巴士 立山隧道无轨电车 关电隧道无轨电车 Ōmachi Alpine Line Bus 第三部门铁道 IR石川铁道IR石川铁道线 Hapi-line FukuiHapi-line Fukui线 爱之风富山铁道爱之风富山铁道线 万叶线万叶线 能登铁道七尾线 越前铁道 胜山永平寺线 三国芦原线 中小私铁 福井铁道福武线 黑部峡谷铁道本线 北陆铁道 石川线 浅野川线 相关条目 富山车站 智能卡 Passca Ecomyca ICOCA 富山机场 富山港  日本大众运输：地下铁 新干线 路面电车 单轨电车 缆索铁路 空港联络轨道交通 空铁联运车站 机场 关东东京首都圈 京阪神 东海三县 九州 山梨静冈 北海道 南东北 北东北 新潟县 北陆三县 长野县 冈山县 广岛县 山阴两县 山口县 四国