和歌山市站
站房（2021年9月）
日语名称
和歌山市 – わかやまし – Wakayamashi
车站概览
位置	日本和歌山县和歌山市
地理坐标	34°14′19″N 135°9′43″E / 34.23861°N 135.16194°E / 34.23861; 135.16194
拥有者	南海电气铁道（南海） 西日本旅客铁道（JR西日本）
位置

和歌山市站（日语：和歌山市駅／わかやましえき ^{Wakayamashi eki */?}）是位于和歌山县和歌山市西藏前，南海电气铁道（南海）和西日本旅客铁道（JR西日本）的车站。为南海和JR的共构与共站车站。本站为南海的管辖车站。南海车站编号为NK45。JR方面未设置车站编号。

此站为南海电气铁道南海本线、和歌山港线，以及JR西日本的纪势本线的车站。其中南海本线和JR纪势本线支线以本站为终点站，南海和歌山港线以此站为起点站。两社所有种别列车均停此站。南海本线绝大部分自难波方向的列车在此站折返，特急“南方”和急行列车部分班次通过本站直通至和歌山港线。

此外，在邻站纪之川站分支的南海加太线中，所有加太线列车均直通南海本线前往此站。因此在运行系统上理解，本站亦为加太线的起点站。在1955年前，曾经设有加太线旧线（日语：南海北島支線）连接此站（参见#旧加太线遗址）。

此站是南海本线在和歌山县方向的终点站（大阪一方的终点站为难波站）。而为了分辨JR阪和线的和歌山站，当地人会称此站为市站（日语：市駅／しえき）。在同样被称作“市站（日语：市駅）”的车站所有情况中，本站属最古老的“XX市站”，并且本站从开业至今都没有改名。

自2015年起，车站大楼将分两期进行重建，工期6年，预计2021年完工。

• 1903年（明治36年）3月21日：本站作为南海铁道与纪和铁道（日语：紀和鉄道）的车站启用^[1]。
• 1904年（明治37年）8月27日：纪和铁道被关西铁道收购^[1]。
• 1907年（明治40年）10月1日：根据铁道国有法（日语：鉄道国有法），关西铁道被国有化，成为南海铁道与帝国铁道厅的车站^[1]。
• 1909年（明治42年）2月11日：和歌山水力电气（后来为南海和歌山轨道线（日语：南海和歌山軌道線））站前（后来为市站前）至县厅前之间开通。
• 1914年（大正3年）9月25日：加太轻便铁道（现南海加太线）和歌山口站启用。
• 1930年（昭和5年）12月22日：由于公司改名，和歌山口站成为加太电气铁道的车站。
• 1942年（昭和17年）2月1日：加太电气铁道加太线与南海铁道合并。和歌山口站整合成和歌山市站。
• 1944年（昭和19年）6月1日：关西急行铁道与南海铁道（为南海电气铁道的前身）合并，成为近畿日本铁道和国有铁道的车站。
• 1947年（昭和22年）6月1日：近畿日本铁道的路线被转让，成为南海电气铁道和国有铁道的车站。
• 1950年（昭和25年）9月3日：由于台风乔恩的吹袭，加太线和歌山市站至北岛站区间中断运行。
• 1953年（昭和28年）：加太线和歌山市站至北岛站之间暂停营运。
• 1955年（昭和30年）2月15日：加太线和歌山市站至北岛站之间废止。
• 1956年（昭和31年）5月6日：南海和歌山港线开业。
• 1962年（昭和37年）3月10日：此站至东京站之间的急行“大和”（经和歌山线、关西本线、东海道本线）开始运行（原计划来往凑町站，后来增加编成并增设来住此站的服务）。
• 1968年（昭和43年）10月1日：急行“大和”废止。
• 1971年（昭和46年）4月1日：南海和歌山轨道线（日语：南海和歌山軌道線）废止。
• 1972年（昭和47年）
  • 3月15日：纪和站至和歌山市站之间由和歌山线转移至纪势本线^[1]。
  • 12月1日：车站大楼完工。位于第2层的车站大堂部分启用。
• 1973年（昭和48年）5月16日：车站大楼“南海和歌山大厦”落成。高岛屋和歌山店（车站大楼的租客入伙。为高岛屋大阪店的分店）开业。
• 1985年（昭和60年）3月14日：南海线至国铁线之间的直通旅客列车废止^[1]。
• 1987年（昭和62年）4月1日：伴随国铁分割民营化，车站由南海电气铁道和西日本旅客铁道（JR西日本）营运^[1]。
• 2005年（平成17年）11月27日：南海和歌山港线此站至和歌山港站之间的所有中途站废止。
• 2012年（平成24年）4月1日：车站构造改变。
• 2014年（平成26年）8月31日：车站大楼内的高岛屋和歌山店结业。在翌月，于遗址开设Daily Qanat（日语：イズミヤ）与100圆店。
• 2014年（平成26年）10月18日：南海本线、加太线、和歌山港线时刻表实施修正。日间南海本线来往泉佐野站至此站之间的普通列车由毎小时2班增至4班，和歌山港线普通列车（线内折返）原来使用5号月台，但当时已经不可以使用该月台，改为使用7号月台，并成为和歌山港线普通列车专用月台。
• 2017年（平成29年）7月15日：实施和歌山市站活化计划（第1期工程），当中包括了车站设施优化、闸口由第2层移至第1层、南海线与JR线的闸口分离^[2]。纪势本线和歌山站至此站之间可使用IC卡“ICOCA”^[3][4]。

使用IC卡于南海、JR之间转乘的情况下，需要使用简易IC卡转乘处理机才可转乘列车^[5]。但自2017年此站两社闸口分离，两公司各自拥有闸口，因此只需出闸与再次入闸便可进行两社间转乘。

南海 和歌山市站
日语名称
和歌山市 – わかやまし – WAKAYAMASHI
车站概览
位置	日本和歌山县和歌山市西藏前3番1号
地理坐标	34°14′19″N 135°9′43″E / 34.23861°N 135.16194°E / 34.23861; 135.16194
车站构造
站体类型	地面车站
站台	2面5线
其他信息
电报码	ワシ
历史
启用日期	1903年（明治36年）3月21日[1]
邻近车站
上一站 南海电气铁道 下一站 纪之川 NK44 2.6km 往难波 南海本线 NK 45 距离难波64.2km 直通至和歌山港线 直通至南海本线 和歌山港线 NK 45 起点 和歌山港 NK45-1 2.8km 终点站 终点站 加太线 NK 45 起点 纪之川 NK44 2.6km 往加太
位置
备注
柜台营业时间 4:50－24:00

车站闸口位于车站大楼“南海和歌山大厦”的第1层，并可经跨线桥前往5、6、7号月台。盥洗室在付费区内。

3号月台是港湾式月台。4、5号月台可直往和歌山港。6、7号月台位于同一月台面上，两月台的路轨终端设有路线终端标志（日语：線路終端標識），并于之间设有碎石铺满枕木，但是路轨和架空电缆仍然相连。

此站设有站长，管理尾崎站至和歌山市站之间各站，以及多奈川线和和歌山港站。

月台资料截至2017年7月15日。

月台	路线	方向	备注
3	加太线	加太方向
4・5	南海本线	关西机场、难波方向
	和歌山港线	和歌山港方向	特急“南方”、急行
6	南海本线	关西机场、难波方向	共用路轨 部分本线列车使用 在和歌山港线内折返的普通列车使用
7	和歌山港线	和歌山港方向

6号月台原为加太线列车专用月台，随着无障碍工程的进行，2012年4月1日，加太线改用3号月台始发^[6]。

1号月台曾经是机走线，但现在已经被撤走，成为停车场。该1号月台原本为让JR线和歌山方向的列车使用，但是在近期已未再使用。在南海和歌山市站车站大楼拆卸前，月台墙壁和月台上盖被围封，并将员工专用门封锁。

和歌山港线的主本线是在7号月台，在2005年线内普通列车暂时废止时，没有载客列车使用，但有不载客列车使用。在2012年再次开设普通列车，并于7号月台出发，在2014年10月的时间表修正中，7号月台再次成为和歌山港线普通列车专用月台（同时4、5号月台改作只供前往和歌山港方向的特急“南方”和急行列车使用）。

在2005年11月26日前，7号月台的出入口处设有中间闸口。由于当时和歌山港线的久保町、筑地桥、筑港町、水轩各站均为无人车站，因此乘客从这4站乘车至此站时，需在此站的中间闸口前领取乘车站证明票（日语：乗車駅証明書）发票机，再通过此闸。

在2012年，由于无障碍工程的进行，闸口与月台之间设置了升降机。由于3、4号月台需建设升降机，因此3号月台的可容纳车厢长度被缩短。

在2015年5月，南海电铁发表“和歌山市站活化计划”概要。在第2期工程中，需把车站大楼“南海和歌山大厦”拆卸。第2期工程于2017年度开始，预计2020年度完成。车站大楼拆卸后，原址将会建设市民图书馆和商业设施。车站闸口将移动至地面。同时和歌山市站前广场将配合车站工程而实行站前广场工程施工。

• 
  闸口（2008年12月4日）
• 
  3号月台（2008年12月4日）
• 
  4号月台（2008年12月4日）
• 
  在4号月台停车中的1000系
• 
  在5号月台停车中的8000系（2012年5月31日）
• 
  从跨线桥上拍摄月台
• 
  在闸内大堂的“南海荞麦”商店

JR 和歌山市站
日语名称
和歌山市 – わかやまし – Wakayamashi
车站概览
位置	日本和歌山县和歌山市西藏前3番1号
地理坐标	34°14′19″N 135°9′43″E / 34.23861°N 135.16194°E / 34.23861; 135.16194
车站构造
站体类型	地面车站
站台	1面1线
其他信息
电报码	ワシ
历史
启用日期	1903年（明治36年）3月21日[1]
上车人次 统计年度	平均每日2,029人次（不含下车乘客） 2017
邻近车站
上一站 JR西日本 下一站 纪和 1.5km 往和歌山 纪势本线 距离龟山384.2km 距离和歌山3.3km 终点站
位置
备注
无人车站

本站2号月台上设有闸口。此站未安排JR西日本的车站职员（日语：駅員）驻守。JR线月台上的站名牌和车站广播都为南海样式。在2017年7月14日前，JR线的各乘车票类和部分近距离区间可从南海的自动售票机购买。此外，在南海售票柜台设有常备票和补充票（日语：補充券）发售^[7]。2017年7月15日，JR与南海的闸口分离，同时南海的柜台和售票机不再出售JR的车票，而在闸内转乘用的JR售票机移至闸外。此外，在JR线闸口中，当设有车站职员驻守变成无人车站。若在使用自动闸机时发生问题，需要职员协助时，可使用“闸口通话系统（日语：駅集中管理システム）”，以远程方式提供协助和操作闸机。

此外，本来此站为南海车站，后来由于纪和铁道（日语：紀和鉄道）（→关西铁道→国铁→JR西日本）驶入此站。因此此站起往纪和站1.0公里处设有分界线，分界线内为南海拥有，当时由运输省监修的“铁道要览（日语：鉄道要覧）”中出现在“国社连络线”。在此情况下，在国铁时代不会计算在国铁车站数目上^[8]。

在1987年（昭和62年）国铁分割民营化时，在分界点至此站之间，原本南海作为第三种铁道事业拥有，而JR西日本为第二种铁道事业区间。包括路轨等铁道财产均以租赁的型式供JR西日本使用，使该段路线中，JR西日本成为了第一种铁道事业（自身公司的路线）。从此之后，在“铁道要覧”中，“南海国社连络线”的记述被删除。另一方面，JR货物的旧分界点至此站之间成为第二种铁道事业，该区间是用作在JR货物或JR西日本受南海委托而行走的配给列车（日语：特殊列車#配給列車）使用。

月台资料截至2017年7月15日。

JR纪势本线与南海本线之间设有非电气化（日语：非電化）渡线。曾经设有自南海难波站出发的纪势本线直通列车，当中便经过此渡线来往两社轨道间。但自1985年3月“纪国”废止后，再未有旅客列车使用渡线。

另外，除旅客列车以外，当南海或大阪府都市开发（泉北高速铁道线）引入新型车辆时，车辆制造商将车辆从工场经JR线引入此站，然后进入南海电铁路轨内^[9]，这个运输方法已经使用了渡线。在2003年4月1日，旧・龙华信号站（日语：竜華操車場）－杉本町站－和歌山站－南海电铁分界点之间的日本货物铁道第二种铁道事业废止。从此之后，新型车辆需在百济站（日语：百済貨物ターミナル駅）或安治川口站的货物总站中转移至拖架（日语：トレーラー），需使用公路运送车辆。

但是在2009年起，新制造的南海车辆会经JR东海道本线、城东货物线、片町线、大阪东线、关西本线、和歌山线、纪势本线进入南海路轨范围。在2010年起改经JR东海道本线、梅田货物线、大阪环状线、关西本线、和歌山线、纪势本线。当中再次使用两社间的渡线。随后，在南海本线经高野线至千代田之间可新车辆可自行前往，不需要被机车牵引。

在1994年，南海贵志川线（现时为和歌山电铁）的2270系（日语：和歌山電鐵2270系電車）从南海本线路轨前往贵志川线路轨，以及1201形（日语：南海1201形電車）引退回到南海本线路轨时，在和歌山站至此站之间亦曾经进行过车辆运送作业，当中也使用了渡线。

和歌山市站配线图

	↑ 南海本线 难波方向
← 南海 和歌山港线 和歌山港方向		→ JR 纪势本线 和歌山方向
图例 参考文献：铁道画刊（日语：鉄道ピクトリアル） 2008年8月临时特刊“南海电气铁道” 上方阴影斜线是住之江检车区和歌山出张场

此站曾为和歌山市的玄关车站，上下车人次与和歌山站共同增长。但是近年来已经有所下降。在实际数据上可见，自1980年至近期，客量同比减少超过一半。

• 南海电气铁道 - 在2017年度，一日平均上下车人次为17,041人^[10][11]，在南海100个车站中第17位^[11]。
• JR西日本 - 在2017年度，一日平均乘车人次为2,029人^[12]。

下表列出近年来1日平均上车、下车人次的推移。

由于使用南海本线的乘客减少，在2001年3月24日的时间表修正中，每小时设有特急1班、急行2班、普通2班列车。在2005年11月27日的时间表修正中，减少班次至特急2班和普通2班。但是，在2014年10月18日起，为了增加机场线的急行班次，班次增加至特急2班、普通4班。

• 和歌山城
  • 和歌山城西之丸庭园（日语：和歌山城西之丸庭園）（红叶溪庭园）
• 和歌山凑北邮局
• 和歌山单车馆（日语：和歌山競輪場）
• 和歌山市民会馆（日语：和歌山市民会館）
• 和歌山市民图书馆（日语：和歌山市民図書館）
• 和歌山市立博物馆（日语：和歌山市立博物館）
• 和歌山市立儿童科学馆（日语：和歌山市立こども科学館）
• 旧西本组本社大厦（日语：旧西本組本社ビル）
• 和歌山放送

• 南十字和歌山号（日语：ドリーム和歌山号）往Busta新宿、东京站、新木场站（南海翼巴士南部（日语：南海ウイングバス南部）、御坊南海巴士（日语：御坊南海バス）联营）
• 南浪号（日语：サウスウェーブ号）往横滨站(YCAT)（日语：YCAT）、京成上野站、东京迪士尼度假区、西船桥站、海滨幕张站（和歌山巴士、成田机场交通（日语：成田空港交通）联营）

车站前设有巴士总站，设有巴士路线连接和歌山站和和歌山市内。

• 南海和歌山市站(和歌山巴士（日语：和歌山バス）)

路线编号以颜色分辨：

• 橙色:经南海和歌山市站及JR和歌山站或以该两处其中一处为总站的路线
• 绿色:以南海和歌山市站为总站的路线

以下将以巴士月台分类：

1号月台

• 往JR和歌山站<经本町二丁目>
  • 和歌山市内线0
• 往海南站前<经本町二丁目、JR和歌山站>
  • 纪三井寺线40
• 往海洋城（日语：和歌山マリーナシティ）<经本町二丁目、JR和歌山站>
  • 纪三井寺线42
• 往医大医院（日语：和歌山県立医科大学附属病院）<经本町二丁目、JR和歌山站>
  • 盐屋线52
• 往和歌浦口<经本町二丁目、JR和歌山站>
  • 盐屋线55

2号月台

• 往新和歌浦<经本町二丁目>
  • 和歌山市内线4
• 往和歌浦口<经本町二丁目>
  • 和歌山市内线5
• 往医大医院<经城北桥>
  • 和歌山市内线11^[a]
• 往和歌浦口<经城北桥>
  • 和歌山市内线13
• 往JR和歌山站<经城北桥>
  • 和歌山市内线15
  • 和歌山大学线73 273
• 往海南站前<经城北桥>
  • 和歌山市内线17
• 往杂贺崎方向<经和歌公园>
  • 市内杂贺崎循环线30
• 往运输分局前（日语：和歌山運輸支局）<经城北桥、土佐町三丁目>
  • 凑线60
  • 凑线160(停和歌山港站)
• 往海洋城、海南站前<经城北桥、琴之浦>
  • 和歌山市内线117

3号月台

• 往新和歌浦<经西滨>
  • 西滨新和歌浦线35
• 往医大医院<经Burakuricho（日语：ぶらくり丁商店街）、屋形町>
  • 盐屋线53
• 往和歌浦口<经Burakuricho、屋形町>
  • 盐屋线56
• 往JR和歌山站<经贝柄町>
  • 纪和线65
• 往纪伊风土记之丘（日语：和歌山県立紀伊風土記の丘）<经JR和歌山站东口由>
  • 鸣神线94
• 往信爱短期大学<经JR和歌山站东口>
  • 冈崎线96

4号月台

• 往劳灾医院前（日语：和歌山労災病院）、坂田<经土入桥、延时>
  • 坂田线75
• 往接触之乡<经次郎丸、木之本>
  • 木之本线76
• 往和歌山大学前站(东口)<经次郎丸>
  • 和歌山大学线273^[b]
• 往紫藤台（日语：ふじと台）(东二番町北)
  • 藤户线370

5号月台

• 往川永团地<经梶取>
  • 六十谷线83
  • 六十谷线84(经鸣泷团地→近大附属校前（日语：近畿大学附属和歌山高等学校・中学校）→东洋台)
• 往鸣泷团地<经粟>
  • 楠见线88

• 南海和歌山市站(和歌山巴士那贺（日语：和歌山バス那賀）)

6号月台

• 往八轩家<经有本>
  • 那贺线213

• 和歌山市站前(有田铁道)（不进入巴士总站，在站前路边出发）

• 往川原河(经阪和道)
  • 美山线(市站→海南站→金谷口→川原河)

过去的路线

• 大十巴士（日语：大十バス）

• 桃山学院大学设有直通上学巴士。

本站被选为第4回近畿车站百选之一。

现时，加太线列车是经纪之川站前往此站，在此之前加太线列车使用此站西边的纪之川桥直接前往此站。但受1950年9月的台风乔恩的吹袭下，纪之川桥损毁，连接该桥的此站至北岛站区间暂停营业，随后宣布废止。同年7月起，加太线列车改经由纪之川站前往此站。

现时旧桥已重新使用并重命名为“河西桥（日语：河西橋）”，供摩托车、轻型汽车和行人使用。

南海电气铁道

南海本线

■特急南方、■急行

和歌山大学前（紫藤台）（NK43）－和歌山市（NK45）

■区间急行（此站至泉佐野站之间各站停车）、■普通

纪之川（NK44）－和歌山市（NK45）

和歌山港线

■特急南方、■急行（只限平日）、■普通

和歌山市（NK45）－（县社分界点）－和歌山港（NK45-1）

县社分界点曾经是久保町站，为旅客车站。同站至和歌山港站之间曾设有筑地桥站和筑港町站，均于2005年11月27日废止。

加太线（此站至纪之川站之间是行走南海本线）

和歌山市站（NK45）－纪之川（NK44）

西日本旅客铁道

■纪势本线

纪和－和歌山市

南海电气铁道

加太旧线

和歌山市－北岛

和歌山轨道线

市站前－宇治

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查 论 编 南海电气铁道 南海本线 难波 – （今宫戎） – 新今宫 – （萩之茶屋） – 天下茶屋 – 岸里玉出 – 粉滨 – 住吉大社 – 住之江 – 七道 – 堺 – 凑 – 石津川 – 诹访之森 – 滨寺公园 – 羽衣 – 高石 – 北助松 – 松之滨 – 泉大津 – 忠冈 – 春木 – 和泉大宫 – 岸和田 – 蛸地藏 – 贝冢 – 二色滨 – 鹤原 – 井原里 – 泉佐野（→ 关西机场方向） – 羽仓崎 – 吉见之里 – 冈田浦 – 樽井 – 尾崎 – 鸟取之庄 – 箱作 – 淡轮 – 岬公园 – 孝子 – 和歌山大学前 – 纪之川 – 和歌山市（→和歌山港方向）

查 论 编 南海电气铁道 加太线（加太鱼线） （和歌山市 – ） 纪之川 – （梶取号志站（日语：梶取信号場）） – 东松江 – 中松江 – 八幡前 – 西之庄 – 二里滨 – 矶之浦 – 加太 旧线（北岛支线（日语：南海北島支線）、废线）：和歌山市 – 北岛 – 岛桥 – 东松江

查 论 编 南海电气铁道 和歌山港线 （难波方向←） 和歌山市 – （县社分界点） – 和歌山港 2002年废除路段：和歌山港 – 水轩

查 论 编 纪势本线（和歌山－和歌山市） 和歌山 – 纪和 – 和歌山市