关西铁道株式会社 関西鉄道株式会社
关西铁道的商标，即“関”字的变形
公司类型	株式会社
后继机构	帝国铁道厅
成立	1888年（明治21年）3月[1]
总部	日本  三重县四日市市滨田町[1]
产业	铁路运输业
实收资本额	2418万1800日元

关西铁道（日语：関西鉄道／かんさいてつどう ^{Kansai Tetsudō */?}）是曾经存在于日本明治时代的一家私人铁路企业，运营线路主要在大阪府中东部、三重县、奈良县及和歌山县。

名古屋至大阪的线路开通后，关西铁道曾和当时的官设铁道（东海道线）展开激烈而罕见的商业竞争，但在1906年日本政府公布《铁道国有法》后，关西铁道于翌年10月1日被收归国有。关西铁道的原有线路现时已被分拆成多条线路，包括：关西本线、草津线、片町线、纪势本线、樱井线、和歌山线、奈良线及大阪环状线。这些线路现时由东海旅客铁道（JR东海）和西日本旅客铁道（JR西日本）持有及管理。

名称

关西铁道的“関西”日文读法有“かんせい”(Kansei)和“かんさい”(Kansai)两种，虽然关西铁道发行的明信片使用“KANSAI”字样，但同公司的文件上也曾出现“カンセイ”，即Kansei的片假名表记，^[2]关西铁道机车的车头也有“KANSEI RAILWAY COMPANY”的字样。^[3]另外1910年的三省堂本百科大辞典将关西铁道的“関西”读法记为“くゎんさい”(Kwansei)。^[4]

历史

成立

关西铁道于1888年成立，最初经营官设铁道 (东海道本线)没有经过的，从名古屋经三重县四日市市到东海道本线草津站的铁路线，向东连接名古屋，向西连接草津。1895年名古屋 - 四日市 - 草津一线 （今日关西本线东段和草津线）完工后，关西铁道扩大经营目标，计划建设名古屋直达大阪，不绕行京都的铁路线，为此关西铁道开始并购大阪的铁路运营商。

1897年关西铁道收购运营片町 - 四条畷间铁路线的浪速铁道（日语：浪速鉄道），同年柘植 - 上野和上野 - 加茂间通车。1898年名古屋 - 大阪网岛（日语：網島駅）全通，即今日关西本线和片町线，并开始运行急行列车。另外因为网岛用地有限，因此关西铁道收购大阪铁道（日语：大阪鉄道 (初代)），计划将凑町站 （今日JR难波站）作为关西本线大阪端的起点。

与官设铁道竞争

名古屋 - 大阪的线路开通后，关西铁道和当时的官设铁道展开激烈的商业竞争，两者名古屋 - 大阪的用时皆为5~7小时。1900年从凑町出发经过奈良的关西本线全线通车，急行列车改为完全行驶关西本线，1902年全程用时压缩至5小时以内，并提供餐车服务。关西铁道和官设铁道在名古屋 - 大阪的线路展开削价竞争。1902年12月双方一度和解，但是1903年10月关西铁道以官铁未遵守协定为由再次进行削价竞争。然而1904年日俄战争爆发，官设铁道必须专注于战时物资运输，因此终止关西铁道和官设铁道的竞争。

随着关西铁道路网的扩张周边的私铁也开始加入关西铁道，包括运营今日和歌山线、纪势本线的纪和铁道（日语：紀和鉄道）与南和铁道（日语：南和鉄道） (1904年)，以及运营今日樱井线、奈良线的奈良铁道（日语：奈良鉄道） (1905年)。

国有化

在日俄战争冲击下，铁道国有化的呼声提高，1906年《铁道国有法》颁布，关西铁道被列入，计划在1907年10月1日收归国有。国有化之前关西铁道提出主要区间电气化计划，被认为希望提高收购金额，然而国有化之后，电气化计划被全部搁置，导致日后大阪电气轨道集团 (近铁前身）得以依靠优良线型、复线电气化、大功率机车等优势夺下名古屋 - 大阪之间的铁路市场。

参见

• 参宫铁道
• 大阪电气轨道

参考资料

查 论 编 铁道国有法（日语：鉄道国有法）被收购的私铁 原案17家私铁 （被买下的私铁） 1906年买下 ◆北海道炭矿铁道（现：北海道炭矿汽船） 甲武铁道 日本铁道 岩越铁道 山阳铁道 西成铁道 1907年买下 九州铁道 北海道铁道 京都铁道 阪鹤铁道 北越铁道 总武铁道 房总铁道 七尾铁道 德岛铁道 关西铁道 参宫铁道 追加15家私铁 （施行前取消，未被买下） 日后国有化 成田铁道 水户铁道（日语：水戸鉄道） 中越铁道（日语：中越鉄道） 丰川铁道（日语：豊川鉄道） ◆中国铁道（日语：中国鉄道）（现：中铁巴士） 博多湾铁道（日语：博多湾鉄道） 民营形式续存 ◇川越铁道 ◆东武铁道 ◆初代上武铁道（现：秩父铁道） ◇豆相铁道（日语：豆相鉄道） ◇尾西铁道（日语：尾西鉄道） ◆近江铁道 ◇南海铁道（日语：南海鉄道） ◇高野铁道（日语：高野鉄道） ◇河南铁道（日语：河南鉄道） 相关事项 北海道官设铁道（日语：北海道官設鉄道）（1905年移管） “◆”：现存企业、“◇”:被其他民间公司合并的企业。