Renault Scénic I
Renault Scénic I | ||||||||
![]() Renault Scénic I phase 1 ![]() | ||||||||
Appelé aussi | Renault Mégane Scénic Kish Khodro Veek Sinad Veek |
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Marque | ![]() |
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Années de production | 1996 - 2010 Europe : 1996 - 2003 Phase 1 : 1996 - 1999 Phase 2 : 1999 - 2003 Brésil : 1998 - 2010 |
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Production | 2,8 millions exemplaire(s) | |||||||
Classe | Monospace compact | |||||||
Usine(s) d’assemblage | ![]() ![]() ![]() |
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Moteur et transmission | ||||||||
Énergie | Essence, Diesel, GPL | |||||||
Moteur(s) | Essence moteur Energy: 1 390 cm3 moteur K: 1 390 cm3 1 598 cm3 moteur F: 1 783 cm3 1 998 cm3 Diesel atmosphérique moteur F: 1 870 cm3 Diesel turbo moteur F: 1 870 cm3 |
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Position du moteur | Transversale avant | |||||||
Cylindrée | de 1 397 à 1 995 cm3 | |||||||
Puissance maximale | de 65 à 140 ch | |||||||
Transmission | Traction / 4 roues motrices | |||||||
Boîte de vitesses | Boîte manuelle ou automatique | |||||||
Masse et performances | ||||||||
Masse à vide | 1 250 à 1 440 kg | |||||||
Vitesse maximale | 152 à 203 km/h | |||||||
Accélération | 0 à 100 km/h en 18.2 à 18.6 s | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | Bicorps 5 portes | |||||||
Châssis | Renault 9, Renault 11, Renault Alliance, Renault Encore, Renault 19, Mégane I, Renault Scénic I | |||||||
Suspensions | MacPherson | |||||||
Dimensions | ||||||||
Longueur | 4 168 mm | |||||||
Largeur | 1 719 mm | |||||||
Hauteur | 1 609 mm | |||||||
Empattement | 2 580 mm | |||||||
Volume du coffre | 410 dm3 | |||||||
Sécurité | ||||||||
Note Euro NCAP | ![]() |
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Chronologie des modèles | ||||||||
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Le Renault Scénic I, (Projet J64) appelé à sa première phase Mégane Scénic, est la première génération de monospace compact du constructeur automobile français Renault. Il est commercialisé en Europe de 1996 à 2003, et sa carrière en Amérique latine se poursuit jusqu'en 2010.
Bien que précédé sur le segment par Mitsubishi, le Scénic est le premier monospace compact à connaître le succès en Europe.
Malgré des prix plus élevés que la berline, le succès est immédiat et dépasse les prévisions du constructeur, qui est obligé d'augmenter sa capacité de production. Le Mégane Scénic permet à Renault de se sortir d'une période de crise financière. Nommée Voiture européenne de l'année 1997, le Scénic I sera vendu à plus de 2 millions d'exemplaires[1].
Contexte et développement
[modifier | modifier le code]Bien que devancée par la Fiat 600 Multipla (1956), la Mitsubishi Space Wagon (1983) et la Space Runner (1991), la Renault Mégane Scénic est, par le succès immédiat et impressionnant qu'elle rencontre, considérée en Europe comme le premier véhicule de la catégorie des monospaces compacts. Il est nettement plus petit que son grand-frère, le Renault Espace, à l'origine du concept de monospace.
En 1991, le Renault Mégane Scénic est dévoilée sous la forme de concept car, le Renault S.C.E.N.I.C. (Safety Concept Embodied in a New Innovative Car), présenté au Salon automobile de Francfort dont le design est censé évoquer une « invitation au voyage »[2],[3]. Désigné comme l'automobile familiale du XXIe siècle, une voiture « pour la vie et à vivre », elle présente de nombreuses innovations technologiques reprises plus tard par des modèles Renault de série : utilisation optimisée de matières recyclables, ABS couplé à une transmission automatique, etc[2].
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Renault S.C.E.N.I.C.
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Renault S.C.E.N.I.C.
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Renault S.C.E.N.I.C.
Lancé en 1996, le modèle de série s'appelle Renault Mégane Scénic et dérivé comme son nom l'indique de la Renault Mégane de première génération. Du concept car, il conserve la philosophie et les sièges arrière indépendants, mais pas les portes latérales coulissantes.
Le véhicule connait un succès d'une ampleur que Renault n'avait pas anticipé, puisque 1 800 unités sont fabriquées par jour alors que les prévisions initiales étaient de 300 véhicules quotidiens[4].
Design
[modifier | modifier le code]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/87/1998_Renault_M%C3%A9gane_Sc%C3%A9nic_1.6E_Auto_-_Rear_-_22-05-2020.png/220px-1998_Renault_M%C3%A9gane_Sc%C3%A9nic_1.6E_Auto_-_Rear_-_22-05-2020.png)
Apparu en 1996 avec un design « bonhomme » tout en rondeur, le Mégane Scénic est restylé en 1999 afin de lui donner un aspect plus moderne, grâce notamment à une calandre modifiée et de nouvelles optiques[5]. Il est alors rebaptisé Renault Scénic.
Habitabilité et confort
[modifier | modifier le code]Conçu dans l'optique de séduire les familles, l'habitabilité du Mégane Scénic I est indéniablement son point fort. Les trois places arrière sont indépendantes et offrent à ses occupants des tablettes repas au dos des sièges avant ainsi que des rangements sous le plancher[5].
Le coffre du Mégane Scénic est particulièrement bien conçu grâce à un espace cubique et volumineux. Néanmoins, le Mégane Scénic est un monospace compact et non un monospace si bien que ce volume est inférieur à celui du Renault Espace ou du Peugeot 806[5].
Châssis, structure et comportement
[modifier | modifier le code]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/39/Renault_Scenic_front_20080118.jpg/200px-Renault_Scenic_front_20080118.jpg)
Reposant sur la plate-forme technique de la Mégane berline apparue un an auparavant, elle en reprend également de nombreux éléments stylistiques. Le châssis, les boites de vitesses JB et les « moteurs F » sont donc dérivés des Renault 9 et Renault 11.
Malgré une longueur de 4,17 m, le Mégane Scénic évolue avec aisance et maniabilité dans un milieu urbain et ne ménage pas le confort de ses occupants grâce à des suspensions souples. En revanche, ce dernier point se révèle être un défaut en cas d'utilisation routière. S'affaissant trop et trop rapidement sur ses appuis, le Scénic engendre un important roulis de la caisse[5].
Scénic RX4
[modifier | modifier le code]En 2000, Renault présente une version Scénic destinée à se mouvoir sur tous chemins : le Scénic RX4. Il permet aux familles de s'aventurer hors des routes goudronnées sans prendre trop de risques grâce à une garde au sol surélevée et des pneus prévus pour un usage mixte goudron/terre. N'étant pas un 4 × 4 à proprement parler, ses capacités de franchissement sont tout de même très limitées. Il est commercialisé en en 2.0 16V, puis en dCi à partir de .
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a1/Scenic-R4x-img_1843.jpg/220px-Scenic-R4x-img_1843.jpg)
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4b/Renault_Scenic_RX4_%2851327364060%29.jpg/220px-Renault_Scenic_RX4_%2851327364060%29.jpg)
Les modifications apportées n'ont été qu'extérieure. Le Scénic RX4 est rehaussé de 12 cm et dispose de petits pare-buffles. Les ailes sont quant à elles élargies et de grandes protections latérales en matériaux composites font leur apparition. À l’arrière, il abandonne le hayon pour une demi-porte à charnières et une lunette arrière ouvrante. La roue de secours est arrimée sur ce hayon. Sur la version Pack, elle est protégée par un cache-roue[6].
Côté mécanique, la suspension avant est renforcée. Le train arrière à barres de torsion a été remplacé par des bras à ressorts et des amortisseurs, fixés sur un berceau galvanisé logé à la place de l'habituelle roue de secours. Ce berceau accueille également les composants spécifique au RX4 telles que le visco-coupleur pour la transmission intégrale[6].
Le Scénic RX4 n'a pas eu le succès escompté et sa production s'est arrêtée en après avoir été produit à 40 000 exemplaires. Au début, les ventes se portent bien : en 2001, il est le 4x4 le plus vendu du marché français[7]. Rapidement, les ventes déclinent, probablement à cause du manque de fiabilité du système et de la boîte de vitesses, fournis par l'autrichien Daimler Steyr Puch. Cette mauvaise expérience pousse Renault à ne pas renouveler l'expérience RX4 sur le Scénic II[8]. Seul un faux-baroudeur Scénic Conquest (à deux roues motrices) sera proposé sur cette seconde génération.
Moteurs et transmission
[modifier | modifier le code]Motorisations et performances
[modifier | modifier le code]Par une généralisation des mécaniques à 16 soupapes entamée par Renault, les performances des moteurs de la Mégane Scénic I, tout comme leur souplesse, se voient grandement améliorées. Le moteur essence 1.6 L 16V de 110 ch brille ainsi par sa polyvalence tandis que les versions 1.8 L de 120 ch et 2.0 L de 140 ch assurent toujours le haut de gamme[5].
Le moteur Diesel 1.9 L dCi 105 à injection directe common rail, nouveau dans la gamme Renault, perd en revanche en performances et en sobriété face à son prédécesseur, le moteur dTi de 100 ch[5].
Détails
[modifier | modifier le code]1.4 75 | 1.4 16V 95 | 1.6 90 | 1.6 16V 110 | 1.8 16V 120 | 2.0 115 | 2.0 16V 140 | 1.9 D 65 | 1.9 dT 95 | 1.9 dTi 80 | 1.9 dTi 100 | 1.9 dCi 105 | |
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Dénomination Moteur | K7J | K4J | K7M | K4M | F4P | F3R | F4R | F8Q | F8QT | F9Q | F9Q | F9Q |
(55 kW) |
(70 kW) |
(66 kW) |
(81 kW) |
(88 kW) |
(85 kW) |
(103 kW) |
(48 kW) |
(70 kW) |
(59 kW) |
(74 kW) |
(78 kW) | |
International
[modifier | modifier le code]Iran
[modifier | modifier le code]En 2004, le fabricant iranien Kish Khodro a lancé la Veek[9],[10], une Scénic à l'avant retravaillé (phares plus grands placés plus bas, capot plus plongeant) et dotée d'un moteur de 1 598 cm3, le K7M. En 2005, la voiture a été rebaptisée Sinad Veek pour mieux s'intégrer au reste de la gamme du constructeur.
Amérique latine
[modifier | modifier le code]Le Scénic I fut fabriqué au Brésil de 1998 à juillet 2010 dans la nouvelle usine Ayrton Senna de Curitiba[11]. Renault proposa une version avec quelques attributs stylistiques de SUV à partir de 2006, le Scénic Sportway[12]. Celui-ci n'est pas affilié au Scénic RX4 européen.
Il a également été assemblé de décembre 2000 à mi-2004 dans une usine Nissan au Mexique, située à Cuernavaca. Il s'agissait alors de la toute première opération de production croisée entre les deux marques de l'alliance Renault-Nissan nouvellement créée.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Renault, « Scénic II : l’intelligence d’un monospace, l’agrément de conduite d’une berline » [PDF], (consulté le )
- (en) « 1991 Renault Scenic (Coggiola) », sur Car Styling (consulté le )
- « Renault et les voitures à vivre : 50 ans d'histoire depuis la Renault 16 - Renault Group », sur www.renaultgroup.com (consulté le )
- Bernard Jullien, Yannick Lung et Christophe Midler, L'Épopée Logan, Dunod, , 272 p. (ISBN 9782100585083)
- (fr) « Renault Scénic : il crée un style », sur Caradisiac (consulté le )
- (fr) « Le Renault Mégane Scénic prend la clé des champs », sur Ouest-France, (consulté le )
- alexrenault, « Renault Scénic RX4 (2000-2003) », sur l'Automobile Ancienne, (consulté le )
- Caradisiac.com, « La beauté des laides - Renault Scénic RX4 : un physique difficile pour une idée en avance sur son temps », sur Caradisiac.com (consulté le )
- « Sinad Veek : une Scénic aux yeux persans... », sur renaultconcepts.online.fr, (consulté le )
- « Kish Khodro Veek », sur auta5p.eu (consulté le )
- (pt-BR) « Renault Scenic enfim sai de produção no Brasil » (consulté le )
- (pt-BR) Revista O. Mecânico, « Renault faz série limitada do Scénic Sportway », sur Revista O Mecânico, (consulté le )
Annexes
[modifier | modifier le code]Articles connexes
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