TG-32滑翔机
| Pratt-Read TG-32 | |
|---|---|
 展示于新英格兰航空博物馆的美国海军LNE-1 | |
| 概观 | |
| 类型 | 教练滑翔机 |
| 乘员 | 2人 |
| 首飞 | 1942年3月 |
| 服役 | 1940年代 |
| 生产 | 普莱特-里德公司 |
| 产量 | 75架 |
| 现况 | 已退役 |
| 主要用户 | 美国陆军航空军 美国海军 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 26ft3in(8.00m)[1][2] |
| 翼展 | 54ft6in(16.61m) |
| 高度 | 6ft(1.8m) |
| 翼面积 | 230sq ft(21m²） |
| 空重 | 585lb(265kg) |
| 最大起飞重量 | 1,000lb(454kg) |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 99mph(159km/h,86kn) |
Pratt-Read TG-32是1940年代服役于美国军队的训练滑翔机，由位于康乃狄克州深河的钢琴制造商普莱特-里德公司的古尔德航空部门设计和制造。[1]TG-32是一款单翼滑翔机，具有织物覆盖的钢制管状机身以及木质机翼和尾翼。[2]该机独特的蝌蚪形状机身由空气动力学家查尔斯·汤森·卢丁顿建议提出，并被采纳。
发展
查尔斯·汤森·卢丁顿和罗杰·格里斯沃尔二世(Roger Griswold II)在被时任普莱特-里德公司总裁詹姆斯·A·古尔德(英语：James A. Gould)询问能否对战争有所贡献时，提出自家公司的普莱特-里德PR-G1从初始时就是专为飞行员训练而设计的，或许能成为一个好方案。虽然该款民用注册NX41802双座并排滑翔机原先专为陆军设计，然而因为陆军先前已有其他订单，因而放弃。虽然海军原来也对施奈德格鲁瑙宝贝滑翔机感兴趣，但因为陆军已经先与其签订契约，因而转头考虑普莱特-里德公司的方案。海军先是购买了NX41802（海军序列号31505）并命名为XLNE-1。而后海军随后又与其签订100架的生产合同。量产型号预计将用于训练太平洋战争的滑翔机飞行员。（在当时所有海军陆战队的飞行员也被视为海军的飞行员）[1][a]然而随着战事进行，海军逐渐对滑翔机的功用产生质疑，因而将订单从100架减少到75架。
海军最终不在太平洋战争中使用滑翔机后，除自留两架用于测试用的LNE-1，剩下的73架全部交给陆军，并交换来两架海军原先用于测试的CG-4A滑翔机。然而陆军在取得编号TG-32[3]，然而并未使用并将其全部储存于仓库中。随后于战争结束后全部出售到民间。[1][2]
战后，四个联邦机构的合资企业购买三架TG-32已进行恶劣天气的研究[b]。在1950年代，TG-32又执行一项相似的任务((efn|主要为高空天气和飞行条件调查，称之为赛拉波计划(英语：Sierra Wave project)。1952 年，一架TG-32创下了双座滑翔机飞行纪录，飞行达44,255ft(13,489m)并维持该纪录达长达54年。该次飞行中的飞行高度差34,426ft(10,493m)直到最近才被普兰项目(英语：Perlan project)超越。[4]
型号
注记
参考
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 United States Navy Pratt-Read LNE-1 Glider Trainer Aircraft. [2010-01-29].
- ^ 2.0 2.1 2.2 Museum of Flight. Pratt-Read PR-G1. [2010-01-29].
- ^ 3.0 3.1 Andrade 1979, p. 170
- ^ National Altitude Records in the General Category. [8 February 2018].
- ^ 5.0 5.1 Andrade 1979, p. 200
书目
- Andrade, John. U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Midland Counties Publications. 1979. ISBN 0-904597-22-9.
- Ogden, Bob. Aviation Museums and Collections of North America. Tonbridge, Kent: Air-Britain (Historians) Ltd. 2007. ISBN 0-85130-385-4.
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