新干线E4系电力动车组
概览
制造	川崎重工业 日立制作所
车辆总数	208
制造年份	1997年-2001年
投入运营	1997年12月20日
退出运营	2021年10月1日（定期运用） 2021年10月17日（临时列车）
技术数据
列车编组	4M4T
车辆长度	先头列车：25,700mm 其他：25,000mm
车体宽度	3,380mm
车体高度	4,485mm
编组重量	428.0t
轨距	1,435mm
编组定员	817人 （8辆编组，含绿色车厢56人）
运营速度	240km/h
设计最高速度	240km/h
起动加速度	1.65 km/h/s
常用减速度	2.69 km/h/s
紧急减速度	4.04 km/h/s
受流制式	25,000V交流电（50Hz） （P81、P82编组相容60Hz）
电动机功率	420kW（交流牵引电动机）
牵引功率	6,720kW
控制装置	IGBT水冷VVVF
制动方式	电气指令式制动（再生制动并用）
安全防护系统	ATC-2型、DS-ATC

新干线E4系电力动车组是一款东日本旅客铁道（JR东日本）所使用的新干线车辆（日语：新幹線車両），主要行驶于东北、上越与长野新干线，隶属于JR东日本的新干线线路上。是继新干线E1系电力动车组后第二款日本采用全双层设计的高速铁路车辆。

自E1系列车投入服务以来，服务需求持续增加，而另一方面，200系列车车龄渐高。有鉴于此，JR东日本需要设计新变体，以满足线路需求及取代200系列车。这款大载客量列车被称为E4系，采用双层设计，全数列车均被冠“Max”这个名字，为“Multi Amenity eXpress”（复层舒适特快车）的简称。两端车头形状为抑制微压波噪音使用“鸭嘴兽”设计，车身颜色使用白色加深蓝色裙脚，两色之间以一条黄线分隔。

与E1系比较，E4系与E1系均使用交流牵引电动机，但其牵引逆变器则从GTO改为IGBT。车厢数目由E1系的12节减为8节，但有需要时可两列车并结成16节车厢行走，大大增加灵活性及减低浪费。

每列8节编组的E4系可载817人，以两列联挂行走则可增至1,634人。

E4系列车于1997年12月20日起正式投入服务，运行于东北新干线。至1999年4月29日，E4系开始与行驶山形新干线的“翼号”列车连结行走。2001年5月7日开始在上越新干线运营，同年7月22日于长野新干线以临时列车方式运营。E4系以后新型单层列车（即E5/E6系）投入服务后才不再服务东北新干线。

由于其可双组连结运行的特性，其高峰运能时至今日依旧不容小觑。然而自首批编组出厂以来，车龄已达20年，因此预定从2018年开始分批废车，由E7系陆续取代，至2020年将从上越新干线全数退役。目前原P1编成的先头车，退役后已送入新潟的新津铁道资料馆作静态保存。

2019年10月12日至13日，哈吉贝台风侵袭日本，豪雨造成千曲川溃堤，停放在长野新干线车辆中心（日语：長野新幹線車両センター）的10列120节E7/W7系列车淹水受损，JR东日本决定先调用上越新干线的3列E7系，并延后退役E4系来填补E7/W7系增造车补齐前的北陆新干线服务。

最后的E4系已于2021年10月17日正式退役。

JR东日本共拥有26列E4系列车（P1—22、P51—52、P81—82）。

• P1—P22编组：于1997年—2001年间落成，车号为：1/101—16/116及19/119—24/124，属于基本型号，使用于东北新干线、上越新干线。

以下编组可以驶入长野新干线的全部及一部区间：

• P51—P52编组：于2001年落成，车号为：17/117—18/118，强化了刹车等性能以对应30‰陡坡区间的行驶，可以驶至轻井泽站，曾于2001年至2002年期间行驶MAX浅间号班次。
• P81—P82编组：于2003年落成，车号为：25/125—26/126，除上述之陡坡对应外，装载了可对应50Hz及60Hz两种电源屏率的电源频率转换装置，令这两个编组的列车可以驶入轻井泽—佐久平区间、并驶到长野站。

由于E4系双层构造的巨大车体有相当的重量，而动力输出方面又比相同是8辆编组的E2系N编成低，所以被认为难以在载客的情况下爬上碓冰峠的30‰陡坡区间，因此在实际运用时会先空车回送到轻井泽站，然后再行驶MAX浅间号班次到东京站。而且P81—P82编组虽以可行驶整段长野新干线为目的而建造，但两列列车落成后JR东日本已无再运行MAX浅间号班次，所以该两编组实际上并无驶入过长野新干线。

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  停靠在东京站的新干线E4系列车
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  连结成16辆编组的E4系列车
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  E4系列车（连结状态）
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  E4系车侧Logo(朱鹭)
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  E4系车侧Logo
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  E4系上层自由席采用3+3座位配置
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  E4系绿色车厢内装

• 1997年（平成9年）12月20日：东北新干线营业运行开始。
• 1999年（平成11年）4月29日：与山形新干线“翼”混编列车运营开始。
• 2001年（平成13年）5月7日：上越新干线营业运行开始。
• 2001年（平成13年）7月22日：长野新干线的临时列车东京—轻井泽间营业运行开始。
• 2005年（平成17年）12月10日：东北新干线仙台—盛冈间，自定期列车运用撤退。
• 2012年（平成24年）9月29日：E4系由东北新干线全面撤退，转入上越新干线。
• 2021年（令和3年）10月1日：E4系由上越新干线全面撤退，E4系正式退出服务。^[1]
• 2021年（令和3年）10月17日：E4系行驶告别班次（日语：さよなら運転）来往新潟和东京，E4系其后便正式退役。^[1]

• 新干线E1系电力动车组
• 法国国铁TGV Duplex列车

• （日语）JR东日本：新干线E4系
• （日语）川崎重工业－新干线E4系列车概要
• （英文）日立制作所－高速铁路列车产品介绍（含其他新干线列车）

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