运転の経纬[编辑]

JR东日本の前身である日本国有铁道（国铁）は1984年（昭和59年）、私铁各社で通勤时间帯に运行されていた特急列车をヒントに、上野駅 → 大宫駅间（ホームライナー大宫、后のホームライナー古河・ホームライナー鸿巣、2014年3月14日で廃止）、次いで総武快速线东京駅 - 津田沼駅间（ホームライナー津田沼、后のホームライナー千叶、2019年3月15日で廃止）において座席定员制の“ホームライナー”を登场させた。これらが好调であったことを受けて、东京地区の东海道本线においてもホームライナーを设定することとなり、1986年（昭和61年）11月1日のダイヤ改正で登场したのが“湘南ライナー”となる^[12]。

このダイヤ改正前、东海道本线では185系电车をラッシュ时间帯には普通列车として运用していたが、2扉の同系列は混雑の激しいラッシュ时の输送では遅延を招いていた。“湘南ライナー”はこの185系电车のラッシュ时间帯の有效活用を図るために设定されたものであり、それまでの东北本线や総武快速线のような“回送列车の有效活用”とは异なった背景をもつ。列车名は神奈川県内在住者からの公募で决められた。画期的であったのは、寝台特急を含めすべての列车が停车していた横浜駅を通过駅としたこと。运転开始から利用状况は良く、ライナー乘车整理券を贩売する駅には常に行列ができるほどの人気ぶりであった^[12]。

185系电车15両编成（约850名）であっても座席数が不足することから、JR东日本発足后には中间车全车両が2阶建车両である215系电车を当列车用として制造した。これは、约1000人分の座席数で、登场以来最混雑列车に使用されていた。

运行概况[编辑]

全列车平日のみの运行され、上り列车は朝に、下り列车は夕方から运行された。“湘南ライナー”は上り6本、下り9本运行された。

“おはようライナー新宿”は上り3本、“ホームライナー小田原”は下り2本が运行された。

运行区间[编辑]

“湘南ライナー”は东京駅 - 小田原駅间で运行され、下り列车は1号、上り列车は4・6・8・10号が东海道货物线・品鹤线（鹤见駅 - 新鹤见信号场〈いずれも通过〉间は武蔵野线重复区间）を経由し、そのうち4号は品川駅终着。6・8号は东京駅総武地下ホームに到着する。

“おはようライナー新宿”・“ホームライナー小田原”は新宿駅 - 小田原駅间で运行される。（2020年3月14日现在）

停车站[编辑]

记号凡例

●：停车（乘降可能）

• • ○：一部列车が停车

乘：停车（乘车専用）

降：停车（降车専用）

←・→：矢印の方向に通过

无印：経由せず

経路

■:东海道本线経由

■:东海道货物线経由

■:湘南新宿ライン経由

■:横须贺线経由

上记の停车駅一覧を见れば分かるように、停车駅パターンには以下の法则がある。

1. 东京・品川・藤沢・茅ケ崎・小田原と新宿・渋谷には必ず停车。
2. 新桥には横须贺线経由の上り列车が停车。
3. 大船・辻堂には东海道本线経由の列车が停车。
4. 平冢には経由は问わず、茅ケ崎以西で东海道本线を走行する列车が停车。
5. 二宫には东海道本线経由の下り列车1本と、东海道货物线経由かつ茅ケ崎以西で东海道本线を走行する列车が停车。
6. 国府津には东海道本线経由の下り列车と、东海道货物线経由かつ茅ケ崎以西で东海道本线を走行する列车が停车。

其他[编辑]

新宿駅発着の列车および品川駅・东京駅発着列车の一部は、东海道货物线の活用により混雑を缓和するという目的を兼ねて设定された。このため、藤沢駅と茅ケ崎駅では货物线に10両分の旅客ホームが设置され、この列车の発着ホームとなっている。なお、“ホームライナー小田原”号と“おはようライナー新宿”号にE351系が1往复充当されていた当时は12両编成のため、同ホームでは1 - 3号车をドアカット扱いとしていた。

215系で运転される上り“湘南ライナー”は横须贺线経由で新桥駅の地下ホームに停车し、东京駅総武地下ホーム终着となる。また、同じく215系で运転される下り“湘南ライナー”は货物线経由となっていたが、2006年3月18日のダイヤ改正より、停车駅を増加させる目的で旅客线経由に変更された。

旅客线経由の下り“湘南ライナー”は、5・9・13・15号が平冢駅、3・11号が国府津駅で先行の普通列车を追い抜く。旅客线経由の上り“湘南ライナー”は12号が国府津駅で普通列车を追い抜く。また、下りの“湘南ライナー”1・3・5号と“ホームライナー小田原”21号は小田原駅で先発の热海方面に向かう下り列车に接続している。（2019年3月现在）

2014年3月15日のダイヤ改正より、下りの“湘南ライナー3号”以降の全列车が大船駅、“湘南ライナー1号”と“ホームライナー”全列车が藤沢駅以西は快速列车として运転されるようになった^[13]。

乘车制度[编辑]

普通车への乘车については、定期券または普通乘车券の他にライナー券（一律520円）を必要とする。详细は“乘车整理券#ライナー券”の记事を参照。なお、上り（东京・新宿方面行き）のライナー券については、1か月単位として発行し、乘车券と组み合わせるライナーセット券が贩売されている。グリーン车は全车自由席で、満席の场合でもグリーン车内に限って立席乘车が可能とされているが、グリーン券を必要とする。この场合、ライナー券は必要としない。また、Suicaグリーン券でも乘车可能である。なお、车内にはグリーン车Suicaシステムは设置されていないが、検札の际、车掌用携帯端末で确认できるため、券売机で磁気券を购入する必要はない。

上り列车は大船駅または藤沢駅までの停车駅が乘车専用駅で、各列车の停车する乘车専用駅でライナー券を発売している^[14]。品川駅・新桥駅・东京駅・渋谷駅・新宿駅の各駅ではライナー券の発売はなく、乘车はできない。下り列车は东京駅・品川駅・新宿駅・渋谷駅が乘车専用駅で、ライナー券を発売している^[14]。また下りの“湘南ライナー”1号と“ホームライナー小田原”の全列车の藤沢駅以西、“湘南ライナー”3号以降の全列车の大船駅以西は快速列车として运転されるため^[13]、これらの区间では有效な乘车券类のみを所持している旅客も普通车を利用可能。なお、2014年3月のダイヤ改正以前でも大船駅・藤沢駅以西の各駅は降车専用駅として取り扱われていなかったが^{[* 1]}、JR东日本労动组合によるとこれらの駅からの乘车が制度上可能なのかについては明确化されていなかったため^{[* 2]}、ライナー券を购入せずに乘车する行为が常态化しており、またそれを会社侧も把握していたとしている^[15]。