会津（日语：あいづ ^Aizu */?）号列车是东日本旅客铁道（JR东日本）运行于磐越西线的列车别名（列车爱称）。

在1959年（昭和34年）起，开设了来往仙台至喜多方之间的准急列车^[1]。在经济高速成长时期，1968年（昭和43年）起开设来往上野至会津若松之间的特急列车，途经东北本线和磐越西线，当时开始附上列车爱称。

在1993年（平成5年）以后，开设了来往郡山至会津若松、喜多方之间的特急“万岁会津”（日语：ビバあいづ），在2003年以后降级至快速列车，名为“会津快车”（会津Liner）（日语：あいづライナー）。

在2005年至2010年夏季，当举行“会津目的地企划”时，开设了临时特急列车，在2011年也开设团体列车，在两时期会以“会津”的名字运行。

在2015年3月时间表修正后，快速“会津快车”废止，在此以后设有没有别名的快速列车班次^[2][3]。另外，在同年4至6月的周末及日本黄金周时举行“福岛目的地企划”，当时通常设有3往返班次，使用719系电动列车4卡编成，改为485系电动列车6卡编成，行走快速“会津”班次^[4]。

在2020年（令和2年）3月14日时间表修正中，随着本来的快速列车中增设指定席车辆，该快速列车使用E721系电动列车，并再次附上列车爱称“会津”^[5]。

运行区间：郡山站 - 会津若松站之间

运行班次：3往返（1 - 6号）班次

使用车辆：仙台车辆中心（日语：仙台車両センター）所属的E721系电力动车

停车駅站

郡山站 - 郡山富田站 - 喜久田站 - 磐梯热海站 - 猪苗代站 - 磐梯町站 - 会津若松站

• 所有车厢为普通车，部分为座位指定席（日语：座席指定席）。
• 2 - 5号为4卡编成，1、6号为2卡编成^[5]。
• 由于有时候车辆需要行维修等关系，一些班次没有连结指定席车辆^[6]。

运行区间：郡山站 - 会津若松站之间

• 1号、4号在多客时期会延长至喜多方站

运行班次：3往返（1 - 6号）

列车编号：1211M - 1216M

使用车辆：仙台车辆中心（日语：仙台車両センター）所属的485系电力动车

• 在2005年登场。当初使用车辆是来自小山车辆中心（日语：小山車両センター），后来转为来自仙台车辆中心，使用A3、A4编成运行^[7]。
  • 所有车厢为普通车，1至4号车为自由席，5、6号车为座位指定席（日语：座席指定席）^[8]。
  • 厕所位于1、3、5号车厢。

停车站

郡山站 - ＜喜久田站＞ - 磐梯热海站 - 猪苗代站 - 磐梯町站 - 会津若松站（ - 盐川站 - 喜多方站）

• 3、4号班次停＜　＞内的车站
• 3、4号的延长班次停（　）内的车站

编成

• A3・A4编成

过去曾经使用的车辆

• 在2006年的班次，开始使用专用485系A1、A2编成（通称“红牛”车）。当初车身涂上专用涂装，在2011年春季，车辆改至来自郡山综合车辆中心（日语：郡山総合車両センター），车身涂装变为国铁特急色^[10]，同年6月2日，再次开始执行“会津快车”班次^[11]。
  • 在进行检修时（日语：日本の鉄道車両検査），特急“会津”进行复兴班次（日语：リバイバルトレイン）时，会使用同车辆中心所属的583系电动列车（日语：国鉄583系電車）N1、N2编成，该583系后来转属秋田车辆中心（日语：秋田車両センター）^[12]，随后会使用新潟车辆中心（日语：新潟車両センター）的485系T18编成，及胜田车辆中心（日语：勝田車両センター）的485系K60编成。
  • 所有车厢为普通车，1 - 4号车厢为自由席，5、6号车厢为座位指定席^[8]。
  • 厕所位于1、3、5号车厢（485系）。在使用583系时，所有车厢设有厕所。在长期间（在485系全面检修时）使用车辆时，由于会津若松站内设置的废物处理设备能力有限，只会开放2、5号车厢的厕所，其他厕所则关闭^[13]。
• 编成（A1、A2编成）

• 
  485系“会津快车”（国铁特急色）
• 
  485系“会津快车”（红牛）
• 
  583系“会津快车”

在此节中，将会介绍磐越西线的优等列车（日语：優等列車）“会津”（日语：あいづ）“Viva会津”（日语：ビバあいづ）“会津快车”（日语：あいづライナー），也会介绍来往郡山站至会津若松站、喜多方站之间，曾经运行的优等列车“磐梯”（日语：ばんだい）“桧原”（日语：ひばら）“岩代”（日语：いわしろ）。

• 1955年（昭和30年）10月1日：实施时间表修正，来往上野站至仙台站之间的东北本线急行103、104列车“松岛”、准急109・110列车、上野站至青森站之间的夜行普通117・118列车3列车均在郡山站分离与结并车厢，分离的车厢驶入磐越西线（只有3等车厢）。
  • 当时上野站至会津若松站之间的所需时间中，急行“松岛”结并班次为6小时20至45分，准急结并班次为6小时45分至7小时，夜行普通列车结并班次为7小时50分至8小时。
  • 在运行区间中，准急109列车为上野站至喜多方站之间，其他则为上野站至会津若松站之间。
• 1958年（昭和33年）10月1日：实施时间表修正，准急109、110列车命名为“阿武隈”（日语：あぶくま）。上野站至仙台站之间的急行“吾妻”增加1往返班次，“吾妻”设有在上野站至会津若松站之间行走的客车班次。使，上野站至会津若松站之间的直通列车班次共设有4往返班次。

• 1959年（昭和34年）9月22日：“阿武隈”并结列车在磐越西线区间内升级为准急列车，并附上名称“磐梯”（日语：ばんだい）。另外，新设从仙台方向驶入磐越西线的准急“阿贺野”（日语：あがの）“会津”（日语：あいづ）。
  • “磐梯”行走于上野站至喜多方站之间，设有1往返班次。“阿贺野”行走于仙台站至新潟站之间，设有2往复班次。“会津”行走于仙台站至喜多方站之间，设有1往返班次。
• 1960年（昭和35年）6月1日：新设行走于上野站至会津若松站之间的准急“桧原”（日语：ひばら）（在上野站至郡山站之间与“信夫”结并/107 - 207・208 - 108列车）。新设毎日运行，行走于上野站至会津若松站之间的临时夜行准急“岩代”（日语：いわしろ）（在上野站至郡山站之间与“出羽”结并/1409 - 1209・1210 - 1410列车）。不再与急行“松岛”结并。
  • 上野站至会津若松站之间的所需时间中，“吾妻”结并班次为5小时50至55分，“磐梯”为5小时35至50分，“桧原”为5小时25至30分，“岩代”为6小时05分，夜行普通列车为7小时50分至8小时。
• 1961年（昭和36年）10月1日：实施时间表修正（日语：サンロクトオ）。上野站至会津若松站・喜多方站之间的定期准急“磐梯”、不定期准急“岩代”、夜行普通列车整合至准急“桧原”，共设有3往返定期班次，夜行卧铺车连结109 - 2109・2110 - 110列车。急行“吾妻”并结列车在磐越西线区间内升级为急行“磐梯”（35-2035・2036-36列车），共设有4往返班次。
• 1962年（昭和37年）6月10日：准急“桧原”1往返班次（107 - 2107・108 - 2108列车）更换为使用Kiha58系（日语：国鉄キハ58系気動車）急行“磐梯”1往返（101D・102D）班次。新设在会津若松站→郡山站之间的单向准急列车“岩代”。
  • 东京⇔磐越西线直通列车中，设有急行“磐梯”2往返班次，准急“桧原”2往返班次。共设有4往返班次。
• 1962年（昭和37年）10月1日：“桧原”1往返（105 - 2105・106 - 2106列车）班次升级至急行“磐梯”，并在上野站至郡山站之间改与“鸟海”结并（401 - 2401・2402 - 402列车）。
  • 东京⇔磐越西线直通列车中，设有急行“磐梯”3往返班次，当中设有与“吾妻”“鸟海”结并班次各1往返班次，均使用客车运行，另外设有没有结并的柴油列车班次，设有1往返班次。另外设有连结夜行卧铺车的“桧原”1往返班次。合计4往返班次。
• 1963年（昭和38年）10月1日：新设行走于上野站至（经东北本线、磐越西线）新潟站之间的急行“饭丰”（日语：いいで）（在上野站至郡山站之间“藏王”结并/403D - 2403D・2404D - 404D）。
• 1964年（昭和39年）3月20日：由于急行“吾妻”改用455系电动列车（日语：国鉄457系電車），“磐梯”1往返班次的结并列车改为“藏王”，为毎日运行的临时列车1401 - 1201・1202 - 1402列车。另外增加1往返班次（在上野站至郡山站之间“藏王”结并/407D - 2407D・2408D - 408D）。

• 1965年（昭和40年）10月1日：实施时间表修正（日语：1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正），开设使用KiHa82系（日语：国鉄キハ80系気動車）运行，行走于上野站至山形站・会津若松站之间的特急“山鸠”（在上野站至郡山站之间结并）。
  • 在了区别来往山形站的班次，前往会津若松站的班次名为“会津山鸠”（日语：会津やまばと），在头部标记上，于“山鸠”上面会标记“会津”两字。
  • 准急“会津”的运行区间改变为仙台站至喜多方站、会津线会津田岛站、会津川口站^[15]（在1967年起，于季节时期列车延长至只见站）。
• 1966年（昭和41年）3月5日：随着准急制度变更，准急“桧原”“阿贺野”“会津”升级至急行列车。运行线路没有改变。
• 1967年（昭和42年）：随着磐越西线郡山站至喜多方站之间电气化，急行“磐梯”改用455系电动列车。同时，准急“岩代”废止。

• 1968年（昭和43年）10月1日：实施时间表修正（日语：ヨンサントオ），作出以下变更：
  • 行走于上野站至会津若松站之间的特急“山鸠”改名为特急“会津”。与上野站至山形站之间运行的“山鸠”分离，全区间独立运行^[16]。
  • “会津”使用仙台运输所（日语：仙台車両センター）所属的483系、485系电动列车。
  • 来往仙台站的急行列车由“会津”改名为“猪苗代”（日语：いなわしろ）（详情参见只见线#多车厢结并的急行“猪苗代”）。
  • “桧原”整合至“磐梯”。
• 1978年（昭和53年）10月2日：实施时间表修正（日语：ゴーサントオ），“会津”不再连结餐车。Sashi 481形改用Sashi 481形100番台，以增加座位数目。
• 1982年（昭和57年）11月15日：东北新干线启用，实施时间表修正（日语：1982年11月15日国鉄ダイヤ改正），作出以下变更：
  • 急行“饭丰”“猪苗代”废止。
  • 急行“磐梯”2往返班次改在郡山站出发，并加停磐梯町站与盐川站。
  • 特急“会津”的使用车辆从来自仙台运输所改为秋田运输区（日语：秋田車両センター）（随后为南秋田运输所，现时为秋田车辆中心）^[17]。
• “磐梯”・“饭丰”停车駅（列车、时期有所相异）
  • 上野站－赤羽站－大宫站－古河站－小山站－宇都宫站－氏家站－矢板站－西那须野站－黑矶站－黑田原站－白河站－矢吹站－镜石站－须贺川站－郡山站－磐梯热海站－猪苗代站－磐梯町站－会津若松站－盐川站－喜多方站－野泽站－鹿濑站－津川站－五泉站－新津站－新潟站
• 1984年（昭和59年）2月1日：实施时间表修正（日语：1984年2月1日国鉄ダイヤ改正），仅存3往返班次，来往上野站的“磐梯”上野站至郡山站之间废止。在此以后只有在繁忙时期运行，除了行走于上野站至会津若松站之间的临时急行“磐梯”（在郡山站至会津若松站之间为快速列车）外，所有列车均为在郡山站出发的快速列车。
• 1988年（昭和63年）：行走于上野站至会津若松站之间的临时急行“磐梯”（磐越西线内为快速列车）改名为“桧原”。
• 1990年（平成2年）：部分快速“磐梯”列车连结绿色车厢、普通车座位指定席车厢。
  • 同时，仙台运输所所属的Kuha 455-44改造为Kuroha 455-1，成为专用S-40编成。该编成在郡山站至会津若松站、喜多方站之间行走，每日行走3往返班次^[18]。
  • 有关于车辆详细资讯参见日本国铁457系电动列车#Kuroha 455-1（日语：国鉄457系電車#クロハ455-1）。
  • 临时急行“桧原”在该年年尾年初执行临时班次后，再没有开设临时急行“桧原”。
• 1992年（平成4年）7月1日：随着山形新干线开业，特急“会津”与在来线特急“翼”的共用车辆情况废止。特急“会津”改用来自胜田电车区（日语：勝田車両センター）的7卡编成电动列车。

• 1993年（平成5年）11月30日：“会津”廃止。
  • 在废止前的停车站
    • 上野站－大宫站－宇都宫站－西那须野站－黑矶站－白河站－须贺川站－郡山站－磐梯热海站－猪苗代站－会津若松站
• 1993年（平成5年）12月1日：开设行走于郡山站至会津若松站之间的特急“Viva会津”。在星期六、假日与多客时期部分列车延长至喜多方站。
  • 所需时间为1小时，行走为距离64.6公里，为短距离短时间的特急列车，并使用独特的‘Viva会津’编成。
    • 3号车厢使用Moha 485-1008“邀请车”（日语：インビテーションカー）的公共空间，在该车厢放置了会津的物产。在该车厢内设有1名来自会津若松市观光协会的职员。
    • “Viva会津”的列车使用与山形新干线“翼”400系电动列车一样的涂装。
    • 特急列车在车内广播（日语：車内放送）音乐中，当初使用以音变盒播放的铁道唱歌。但是“Viva会津”的列车车内广播音乐中，改用会津地方的民谣“会津磐梯山（日语：会津磐梯山 (民謡)）”。
    • “Viva会津”使用专用虽一编成，该编成来自仙台电车区。在每月设有1次暂停服务，以进行列车检修。在这个情况下会临时改用快速列车运行。在长时期检修时，会使用其他车厂的485系代行。
  • “Viva会津”专用编成

• 1998年（平成10年）12月：不再连结“邀请车”。所有车厢回复连结普通座位车厢，同时所有车厢进行检修，在11月10日 - 12月15日之间使用胜田电车区的485系6卡编成（K5编尤），使用“常盘”涂装替代运行^[20]。
• 1999年（平成11年）12月：“磐梯”不再连结绿色车厢和普通车座位指定席^[21]。
• 2001年（平成13年）7・8月：由于“Viva会津”编成进行长期检查作业，因此在该约1个月之间使用青森运输所（日语：青森車両センター）的485系6卡编成（国铁色）^[22]。
• 2001年（平成13年）12月8日・9日：特急“会津”执行复兴班次（日语：リバイバルトレイン），行走上野至会津若松之间。
  • 使用青森运输所的485系6卡编成。在12月1 - 7日之间，由于“Viva会津”编成列车进行安装ATS-P工程而暂停使用，代行列车为相同编成的“会津”，但是行走郡山至会津若松之间。
• 2002年（平成14年）3月23日：磐越西线实施星期六与假日时间表。因此，星期六与假日时间表的“Viva会津”班次会改名为“假日景观会津”（日语：ホリデービバあいづ）。运输区间方面，除了下行1班外，其他班次行走郡山站至喜多方站之间，运行班次增加1往返班次至4往返班次。
• 2002年（平成14年）12月1日：“Viva会津”改名为“会津”^[23]。
  • 同时，由青森运输所1列485系6卡编成列车转属至仙台电车区，以执行“会津”。而“假日景观会津”改名为“假日会津”，“Viva会津”编成在12月7日以“再见Viva会津”名称，在磐越西线撤退。而会津若松站至郡山站之间的自由席特急费用由950日圆减至500日圆。
• 2003年（平成15年）1月：在1982年“猪苗代”废止后，在21年后再有从仙台方向的优等列车驶入磐越西线，开设临时快速“白虎（日语：白虎 (列車)）”。
• 2003年（平成15年）10月1日：“会津”“假日会津”降级至快速列车，列车别名统一为“会津快车”^[24]。不用支付特急费用，快速自由席只需车费便可乘车。
  • “会津快车”，由于观光需求而连结绿色车厢。
  • “磐梯”“会津快车”停车站
  • 郡山站－（喜久田站）－磐梯热海站－猪苗代站－磐梯町站－会津若松站 （- 盐川站－喜多方站）
  • （　）＝部分“磐梯”班次停站。
• 2004年（平成16年）8月31日：“会津快车”暂停运行。但是，在名义上运行至10月15日，10月16日“磐梯”^[25]“会津快车”废止。
• 2005年（平成17年）7月1日：举行“会津目的地企划”，特急“会津”执行复活班次。
• 2007年（平成19年）3月18日：重开快速“会津快车”，使用仙台车辆中心（日语：仙台車両センター）的485系“红牛”车。除了“会津快车”，其他列车为全车自由席快速列车。
• 2007年（平成19年）9月2日：“磐梯”不再使用455系电动列车，执行“再见（日语：さよなら運転）455系红牛号”来往郡山至喜多方之间，1往返班次。
• 2011年（平成23年）6月2日：“红牛”涂装改为旧国铁特急色，并在2011年春天转属郡山综合车辆中心，^[10][11]。
• 2012年（平成24年）2月25日：485系6卡编成翻新为“红牛”和“不倒翁小法师”^[7]，并由小山车辆中心转属仙台车辆中心。在该编成驾驶座上加设车头灯，在方向幕上模仿“红牛”外观。在列车进行检查和故障时，使用旧国铁特急色的编成。
• 2015年（平成27年）3月14日：由于使用车辆老化，“会津快车”废止^[2]。
• 2015年（平成27年）3月15日：执行再见快速团体列车“会津快车”班次，使用仙台车辆中心（日语：仙台車両センター）运行。
• 2015年（平成27年）4月3日-6月28日：福岛目的地企划举行期间，主要在周末3日之间开设快速“会津”，6卡编成，停车站与“会津快车”相同。
• 2020年（令和2年）3月14日：快速“会津”重开，使用E721系运行，并增加指定席^[5]。

在2005年夏天以后，在会津地方举行观光企划“会津目的地企划”期间，开设临时特急列车班次。

2005年7月1日 - 9月30日　会津地方举行观光企划“会津目的地企划”，设有以下特急列车复活班次。

• “Opening会津”（日语：オープニングあいづ）：会津若松站→喜多方站之间。7月1日单向运行。
• “会津”：新宿站－喜多方駅间。7月2日－7月18日・8月20日－9月25日的星期六与假日，和7月30日・7月31日・8月6日・8月7日在该四日之间1往返班次。
• “Access会津”：郡山站－会津若松站之间。7月4日－9月30日的平日，每日2往返班次（设有暂停服务日期）

与1993年前运行的“会津”相异之处

• 来往新宿站的班次中，首都圈在早上出发，晚上回程。
• “Viva会津”、“会津快车”设有没有绿色车厢，只有普通车座位指定席。车辆使用翻新车厢6卡编成。
  • 编成使用后期再改造的东武日光线、鬼怒川线直通特急“日光”、“鬼怒川”车辆。
  • 只于磐越西线内运行的“Opening会津”、“Access会津”只有自由席。
• “会津”列车在磐越西线内使用特定特急费用制度。

停车站

• “Opening会津”：会津若松站－喜多方站
• “会津”：新宿站－池袋站－大宫站－小山站－宇都宫站－黑矶站－郡山站－磐梯热海站－猪苗代站－会津若松站－喜多方站
• “Access会津”：郡山站－磐梯热海站－猪苗代站－会津若松站

在2006年7月29日－9月30日，作为“这个夏天会津2006企划”活动的一环，设有以下班次。

• 在前年来往新宿站的班次，于星期六、假日班次改为来往上野站，名为“会津”，于平日改为来往仙台站，名为“仙台会津”。
  • 在企划终结后，“仙台会津”继续于星期六、假日运行直至11月5日。
• 使用车辆中，485系6卡编成翻新改造车（通称“红牛”车）在3月青森车辆中心转属至仙台车辆中心。
• 基本上按前年的运行概况为运行，在最繁忙时期，8月12日・13日没有“会津”班次。
• “会津”只有普通车座位指定席（当中1卡为吸烟车厢）。
• “仙台会津”中，设有3卡自由席（吸烟车只有在指定席的1卡车厢）。
  • 为了福岛、仙台两都市圈可使用“仙台会津”，定期票乘客可乘坐自由席。

停车站

• “会津”：上野站－赤羽站－大宫站－小山站－宇都宫站－黑矶站－郡山站－磐梯热海站－猪苗代站－会津若松站－喜多方站
• “仙台会津”：仙台站－岩沼站－白石站－福岛站－二本松站]－郡山站]－磐梯热海站－猪苗代站－会津若松站－喜多方站

2007年7月1日－9月30日，作为“这个夏天会津2007企划”活动的一环，设有以下班次。

• 7月1日－8月5日和8月25日－9月30日的星期六与假日设有班次，行走于上野站－喜多方站之间。
• 使用车辆使用前年改造的快速“会津快车”485系6卡编成。
  • 在“会津”运行时，“会津快车”使用583系运行。
• 普通车全车指定席。
• 停车站与2006年的班次相同，与2009年随后的班次相同。

2008年7月19日－9月28日的星期六与假日设有复活班次（8月9－10日、16－17日、9月23日除外）。使用车辆与座位类别等与2007年的班次相同。

2009年7月4日的下行班次，翌日5日上行班次使用新潟车辆中心（日语：新潟車両センター）所属的485系T18编成。由于没有准备方向幕牌，因于在车头标记与车身方向幕上贴上了列车名程与目的地。

另外，在7月18日至8月2日的星期六与假日班次（7月25日只有下行班次）、8月29日－30日、9月19日－23日之间，按照往年使用“红牛”车辆运行^[26]。

在7月17日－19日、7月31日、8月1日、8月7日－8日、8月28日－29日、9月18日－20日、9月23日，按照往年使用“红牛”车辆运行^[27]。

在7月23日开设团体临时列车，使用新潟车辆中心的485系K1编成，行走于上野－喜多方之间单向班次。由于没有准备方向幕牌，因于在车头标记上贴上了列车名程与目的地。

另外，在9月23日开设团体临时列车，使用仙台车辆中心485系（国铁特急色），行走于上野－会津若松之间单向班次。台风洛克的影响，使东北本线黑矶至郡山之间不能通行，行走区间缩短至郡山－会津若松之间（上野－郡山之间使用东北新干线代行）。

维基共享资源上的相关多媒体资源：红牛

• 白虎号列车（日语：白虎 (列車)）