日本国铁D50型蒸汽机车
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| 日本国有铁道D50型 吉长铁路500型 南满洲铁道ミカナ型 中国铁路解放16型 | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 类型 | 蒸汽 |
| 生产商 | 川崎造船所等 |
| 生产年份 | 1923年－1931年 |
| 产量 | 380辆 |
| 主要用户 |  铁道省→日本国有铁道 南满洲铁道 中国铁道部 |
| 技术数据 | |
| 华氏轮式 | 2-8-2（天皇型） |
| 轨距 | 1,067 mm |
| 动轮轮径 | 1,400 mm |
| 机车长度 | 17,248 mm |
| 整备重量 | 78.14t |
| 煤水车重量 | 49 t |
| 连煤水车总重 | 127.14 t |
| 燃料 | 煤 |
| 缸径 × 行程 | 570 mm x 660mm |
| 锅炉 | 过热式 |
| 锅炉压力 | 13.0 kg/cm² |
| 炉箆面积 | 3.25 m² |
| 汽缸数量 | 2个 |
| 最高速度 | 70 km/h |
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D50型蒸汽机车是日本国有铁道的一款干线货运蒸汽机车。这是铁道省继9700型蒸汽机车之后，第二款采用2-8-2轮式的煤水车式蒸汽机车。
历史
[编辑]在日本本土的运用
[编辑]一战结束后，日本的货物运输量增加，出现了要求更有力的货物机车的呼声。因此在这样的背景下诞生D50型。最初生产时称9900型，在1928年10月变更为D50型。从1923年到1931年，汽车会社、日本车辆、川崎、日立等公司共生产了380辆。最初用于牵引主干线货运列车。新型机车登场后用于地方主干线。为了减轻轴重，其中有78台改造为D60型。1971年全部停驶。[1]
在中国大陆的运用
[编辑]1907年4月15日，日本与清政府签订《新奉、吉长铁路协约》，吉长铁路中国自办，筑路费215万日元从满铁借款一半，年息5厘，九三折扣，25年还清；1925年10月24日，满铁理事松岗洋右与中华民国交通总长叶恭绰签订《吉敦铁路承造合同》，借款1800万日元，年息9厘。而在1923年，日本向吉长铁路和吉敦铁路输出了16台D50型机车，其中川崎造船所制造10台（车号为970、971、1140 - 1147），其余6台由汽车制造制造（车号为965 - 970）。此16台机车尽管与日本国内的D50型机车相同，但仍有一定的差异。此16台机车起初车号为501-516；九一八事变后，吉长铁路和吉敦铁路被南满州铁道国线接收合称京图线，此16台机车改车号为6540-6555。在1938年与国线其他相同轮式机车合编为ミカナ（Mikana）型[注 1][注 2]，战后消息不明。[2]
1939年，应日本陆军的要求，D50-193号机车被改造为标准轨轨距，并调入华中铁道服役。[3]该机车在战争结束后被中华人民共和国铁道部接收，称为ㄇㄎ16（MK16）型。
机车保存
[编辑]现在在日本有两台D50型蒸汽机车得以保存：
- D50-25：北海道北见市
- D50-140：梅小路蒸汽机车博物馆
参见
[编辑]- 日本国铁9700型蒸汽机车
- 日本国铁9600型蒸汽机车
- 日本国铁D51型蒸汽机车
备注
[编辑]参考
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