大屿山北部穿梭巴士S1线
| 大屿山北部穿梭巴士S1线 | |
|---|---|
| North Lantau Shuttle Bus Route S1 | |
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| 概述 | |
| 运营商 | 龙运巴士 城巴 |
| 调度站 | 城巴︰小蚝湾车厂（T） 龙运︰小蚝湾车厂（T） |
| 使用车辆 | 亚历山大丹尼士Enviro 500 亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC |
| 线路信息 | |
| 线路类型 | 循环线 |
| 起点站 | 东涌站 |
| 途经 | 民航处总部、一号客运大楼、机场博览馆 |
| 终点站 | 机场客运大楼（循环点） |
| 线路长度 | 13.9公里 |
| 运行周期 | 35分钟 |
| 运营时间 | 05:30-00:00 |
| 发车间隔 | 星期一至六：5-10分 星期日及公众假期：7-10分 |
| 票价 | HK$3.7 |
| 相关线路 | |
| 运营时间以外 替代线路 | 城巴N21线/城巴N21A线、龙运巴士N64线 |
| 竞争交通 | 城巴S56线、龙运巴士S64线、新大屿山巴士A35线 |
大屿山北部穿梭巴士S1线是一条香港新界循环巴士路线，来往东涌站、机场客运大楼及机场博览馆，由龙运巴士及城巴联合营运。本线是香港首条全日非过海联营巴士路线，以及继机场穿梭巴士T1线后第2条新界区内联营巴士路线和第2条由龙运巴士及城巴联营的专利巴士路线。
历史
- 1998年6月22日：本线前身城巴S51线及龙运巴士S61线配合香港地铁东涌线通车投入服务，同样往返东涌地铁站和机场客运大楼，但路线和收费不是相同，S51绕经机场后勤区，收费$4。S61则绕经东涌新码头，收费HK$3.5。
- 1999年6月20日：因应两线互相重叠，以致客量偏低，故合并成S1线，来回程均不经机场后勤区及东涌新码头，直接往返东涌及机场，收费统一为HK$3.5，出车模式为各自有其服务时间，但沿途各站均各自设立站牌，故上下客位并不统一。
- 2000年6月25日：本线来回程绕经港龙／中航大厦。
- 2005年12月20日：本线在停靠富豪机场酒店分站后绕经亚洲国际博览馆才继续前往东涌地铁站[1]，龙运巴士更将本线循环点定为该分站。
- 2007年12月2日：配合两铁合并，龙运巴士及城巴分别把此路线的目的地“东涌地铁站”更名为“东涌站 Tung Chung Station”。
- 2011年3月20日：本线增设航天城东路近海天客运码头分站[2]。
- 2023年6月18日：全程收费由$3.5调整至$3.7。
- 2023年11月26日：往东涌站方向位于畅达路一号停车场旅游车总站外之“一号客运大楼”站前移至一号客运大楼外。
服务时间及班次
| 东涌站开 | ||
|---|---|---|
| 日期 | 服务时间 | 班次（分钟） |
| 星期一至六 | 05:30-07:00 | 10 |
| 07:00-08:00 | 7/8 | |
| 08:00-08:15 | 5 | |
| 08:15-10:00 | 7/8 | |
| 10:00-11:00 | 10 | |
| 11:00-14:00 | 7/8 | |
| 14:00-15:30 | 10 | |
| 15:30-18:30 | 7/8 | |
| 18:30-00:00 | 10 | |
| 星期日及公众假期 | 05:30-07:00 | 10 |
| 07:00-10:00 | 7/8 | |
| 10:00-11:00 | 10 | |
| 11:00-14:00 | 7/8 | |
| 14:00-15:30 | 10 | |
| 15:30-18:30 | 7/8 | |
| 18:30-00:00 | 10 | |
收费
全程：$3.7
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使用车辆
早期城巴及龙运巴士皆使用单层巴士行走，随着客量不断上升，现时行驶本线的巴士都是双层巴士。
龙运巴士于本线共派出3辆亚历山大丹尼士Enviro 500 12米 普通版（8XX）行走。
| 车队编号 | 车牌 |
|---|---|
| 801 | MA2723 |
| 805 | MK2043 |
| 808 | ML3941 |
城巴于本线共派出3辆巴士行驶，主要为已加装行李架的市区版亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（65XX）。3辆已加装行李架的富豪奥林比安12米（427、428、429已退役）曾经为本线的常用车。在2015年，城巴已率先引入30辆E500 MMC 12米（85XX）市区版巴士，及后于2016年2月起更分批引入68辆E500 MMC 12.8米（65XX）市区版巴士进注城巴东涌车厂和小蚝湾车厂，该批巴士全部已加装行李架及采用市区版Citylight座椅，使总载客量达到132人或以上，有助暂时舒缓繁忙时间的严重顶闸问题。
行车路线
经：达东路、顺东路、赤鱲角南路、观景路、东岸路、东辉路、支路、东辉路、东岸路、航天城交汇处、畅连路、机场南交汇处、畅连路、畅达路、机场北交汇处、航天城路、航展路、航天城路东、航天城交汇处、东岸路、东辉路、支路、东辉路、东岸路、观景路、赤鱲角南路、顺东路及达东路。
沿线车站
| 东涌站开 | ||
|---|---|---|
| 序号 | 车站名称 | 位置 |
| 1 | 东涌站 | 东涌站巴士总站 |
| 2 | 飞机燃料库 | 观景路 |
| 3 | 民航处总部 | 东辉路 |
| 4 | 一号客运大楼（南） | 畅达路 |
| 5 | 一号客运大楼（北） | |
| 6 | 富豪机场酒店 | |
| 7 | 机场博览馆 | 航展路 |
| 8 | 香港天际万豪酒店 | 航天城东路 |
| 9 | 民航处总部 | 东辉路 |
| 10 | 飞机燃料库 | 观景路 |
| 11 | 东涌缆车站 | 达东路 |
| 12 | 东涌站 | 东涌站巴士总站 |
客流及客量
自香港国际机场启用以来由于很多航空公司职员都在东涌居住，往返东涌及机场的需求本身已很大，而且本线能直接往返东涌市中心及机场，一些不欲付出高昂车资乘搭机场快线的乘客和旅客都会乘搭东涌线转乘本线来往机场，更有部分旅游指南旅客建议用这个方法往来港九市区。另外近年北大屿山（特别是东涌）基建发展和人口急速增长、亚洲国际博览馆的大型展览及活动次数增加等因素亦导致此路线客量一直居高不下，并继续出现客量持续增加的趋势，每日经常会出现全车满座“顶闸”的现象，更有不少乘客在上下班繁忙时间需要待数班巴士才能上车。
而且当台风袭港或北大屿山公路发生突发事故导致全港绝大部分巴士停驶时，例如2008年6月7日雨灾，S1线通常会继续维持服务（有时只由其中一间公司派车），以接载乘客来往东涌市中心及机场。
昔日的城巴S1线
在青屿干线通车一周后，城巴独营的第一代S1于1997年6月2日起投入服务，当时是来往东涌巿中心及赤鱲角，属循环线，1998年6月21日起停止服务。
参考资料
- 《二十世纪巴士路线发展史－－渡海、离岛及机场篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，159页
外部链接
- 城巴
- 龙运巴士
- OpenStreetMap
- 其他
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