Kawasaki Ki-10
Тип	Истребитель-биплан
Разработчик	Kawasaki
Производитель	Kawasaki
Главный конструктор	Такэо Дои
Первый полёт	март 1935 года
Начало эксплуатации	1935
Конец эксплуатации	1942
Статус	снят с эксплуатации
Эксплуатанты	Императорская армия Японии
Годы производства	1935 — 1938
Единиц произведено	588
Медиафайлы на Викискладе

Kawasaki Ki-10 (яп. 川崎機10 Кавасаки Ки-дзю:) — истребитель-биплан, разработанный фирмой Kawasaki под руководством Такэо Дои. Полное обозначение — истребитель армейской авиации «Тип 95» (яп. 九五式戦闘機 Кю:го-сики Сэнто:ки). Первый полёт прототипа состоялся в марте 1935 года, самолёт был принят на вооружение Императорской армии Японии в 1935 году. В ВВС СССР носил условное обозначение И-95, получил кодовое имя ВВС союзников Perry («Пэрри»).

В 1920-е годы Япония не имела собственной школы самолётостроения и сильно отставала в развитии авиации. В это время Германия, обладавшая большим количеством высококвалифицированных авиаинженеров, по условиям Версальского договора, не имела право строить военные самолёты^[1]. Фирма Kawasaki решила прибегнуть к помощи иностранных специалистов и пригласила на должность главного конструктора немецкого инженера Рихарда Фогта. За время работы в конструкторском бюро фирмы немецкий специалист успел подготовить коллектив способных авиационных специалистов^[1].

В сентябре 1934 года фирма Kawasaki получила задание от командования армейской авиации спроектировать истребитель-биплан, а фирма Nakajima истребитель-моноплан. Первому проекту было присвоено армейское обозначение Ki-10, а второму Ki-11. В марте 1935 года прототип Ki-10 совершил первый полёт. При проведении сравнительных испытаний истребителей Kawasaki Ki-10 и Nakajima Ki-11, предпочтение было отдано Ki-10 с его лучшей манёвренностью, хотя по скорости он уступал Ki-11^[1].

Выявленные при испытаниях недостатки и замечания исправили на других опытных образцах. Второй прототип имел мелкие улучшения, а основные изменения специалисты фирмы внесли в конструкцию третьего и четвёртого прототипов. На третьем установили трёхлопастный металлический винт и использовали потайную клепку для крепления обшивки. На четвёртом прототипе, для улучшения устойчивости, увеличили поперечное V крыла^[1].

Истребитель Ki-10-1 был принят на вооружение и получил обозначение «Истребитель армейский Тип 95 модель 1». С фирмой Kawasaki был заключен контракт на поставку 320 экземпляров. Серийные самолёты были идентичны третьему прототипу. Всего с декабря 1935 года по октябрь 1937 года в войска было поставлено 300 самолётов Ki-10-1. В войска самолёт начал поступать с декабря 1935 года. Военные пилоты высоко оценили манёвренность и скороподъёмность нового истребителя, но отмечали недостаточную путевую устойчивость, затруднявшую прицеливание и ведение огня. В октябре 1937 года фирмой «Kawasaki» была представлена новая модификация, получившая наименование Ki-10-II. Проведенная модернизация позволила улучшить маневренность и путевую устойчивость самолёта. До окончания производства этого самолёта, в декабре 1938 года, было изготовлено ещё 290 экземпляров Ki-10-II^[2].

Истребитель Kawasaki Ki-10 был классическим бипланом с открытой кабиной, имел неубирающиеся трёхстоечное шасси с хвостовой опорой, цельнометаллический каркас с полотняной обшивкой.

Фюзеляж — полумонокок в сечении близко к овальному. Силовой каркас пространственная металлическая сварная рама. Обшивка работающая, дюралевые листы крепились к каркасу внахлёст с помощью потайной клёпки. Для уменьшения аэродинамического сопротивления стыки шпаклевались и покрывались толстым слоем краски и лака. Кабина пилота открытая с хорошим обзором, от набегающего потока пилота защищал небольшой козырёк^[2].

Крылья — бипланная коробка. Размах верхнего крыла больше нижнего. Крылья двухлонжеронные прямоугольные в плане с закруглёнными законцовками. Верхнее крыло неразъёмное крепится к фюзеляжу на двух N-образных стойках. Нижнее крыло состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Консоли установлены с поперечным V равным 4 градуса. Основной силовой элемент крыла два дюралевых клепаных лонжерона. Жесткость бипланной коробке обеспечивалась металлическими каплевидными стойками и ленточными растяжками. Передняя кромка крыльев, до первого лонжерона обшивалась фанерой, остальнаяя часть полотном. На Ki-10-II носки крыльев дюралевые. Механизация крыла — элероны, снабжённые триммерами, переставляемыми на земле. Элероны устанавливались только на верхнем крыле. Обшивка элеронов полотняная^[2]. Проводка управления элеронами жёсткая.

Хвостовое оперение — цельнометаллическое классическое свободнонесущее. На рулях высоты устанавливались металлические триммеры (флетнеры), переставляемые на аэродромах. Конструкция киля интегрирована в конструкцию фюзеляжа. Обшивка киля и стабилизатора — дюралевые листы. Обшивка рулей полотняная. Проводка управления рулями высоты жёсткая, рулём направления тросовая^[2].

Шасси — трёхопорное с хвостовым костылем. Колёса шасси устанавливались на полуосях и крепились к фюзеляжу на пирамидальных подкосах. Колёса с пневматиками низкого давления снабжены барабанными колодочными тормозами с механическим приводом. Амортизация подкосов и самооринтирующегося хвостового костыля пружинно-масляная. Для уменьшения аэродинамического сопротивления колёса защищены обтекателями^[2].

Силовая установка — поршневой 12-цилиндровый двухрядный двигатель жидкостного охлаждения, с приводным центробежным нагнетателем, Kawasaki Ha-9-IIa (лицензионный BMW- IX) мощностью 850 л. с. Воздушный винт металлический трёхлопастный с регулировкой шага на земле. Диаметр винта 2,9 м. Носок вала винта снабжён храповиком для запуска двигателя с помощью стартера. Топливо располагалось в трёх баках — два в фюзеляже и один в крыле, общий объём 446 литров. В передней части фюзеляжа между коком винта и двигателем установлен кольцевой маслобак, ёмкостью 25 литров, с наружными рёбрами охлаждения. Радиатор системы охлаждения двигателя был расположен в обтекателе под фюзеляжем. Приток воздуха регулировался створками жалюзи. Ёмкость системы охлаждения 50 литров^[2].

Вооружение — два синхронных пулемёта Vickers калибра 7,7 мм установленных в верхней части фюзеляжа между двигателем и кабиной. Боекомплект 450 патронов на ствол. Прицел телескопический проходил через козырёк кабины. Гашетка находилась на рычаге газа.

Пилотажно-навигационное оборудование позволяло совершать ночные полёты^[2].

Использовался в конце 1930-х годов в боевых действиях в Китае и, ограниченно, в начале Второй мировой войны на Тихом океане.

Поставки Ki-10 в авиационные части Императорской армии начались весной 1936 года, В период с 1936 по 1938 годы эти самолёты составляли основу истребительной авиации японской армии. Они принимали активное участие во время японо-китайской войны и в конфликте на Халхин-Голе. Союзники присвоили этому японскому истребителю кодовое наименование «Перри». Ki-10 базировались на островах метрополии, в Корее, Тайване и на оккупированной Маньчжурии. Во время японо-китайской войны японским истребителям Ki-10 противостояли китайские истребители американского производства Curtiss Hawk II. Несмотря на храбрость китайских пилотов Ki-10 обеспечил японцам полное господство в воздухе^[1].

К началу войны на Тихом океане самолёты Ki-10 устарели и были выведены из передовых частей в тыл. С 1940 до 1942 года они использовались в системе ПВО. Часть самолётов передали лётным школам, где они служили до 1945 года, пока не были отправлены на слом ввиду полной изношенности^[1].

• Francillon, R. J. Japanese Aircraft of the Pacific War (англ.). — London: Putnam & Company Ltd., 1970. — P. 86—89. — 509 p. — ISBN 370-00033-1.

Серийные ЛА Сухопутных войск Императорской Японии
Истребители	Ки. 10 (И-95) Ки. 27 (И-97) Ки. 43 (И-1) Ки. 44 (И-2) Ки. 61 (И-3) Ки. 84 (И-4) Ки. 100 (И-5)
Перехватчики ПВО	Ки. 45 (ДИ-2) Ки. 102 (ДИ-4) (Ки. 109)
Бомбардировщики	Ки. 1 (ТБ-93) Ки. 2/Ки. 3 (ЛБ-93) Ки. 21 (ТБ-97) Ки. 30 (ЛБ-97) Ки. 32 (ЛБ-98) Ки. 48 (ЛБ-99) Ки. 49 (ТБ-100) Ки. 67 (ТБ-4)
Разведчики	Ки. 4 (Р-94) Ки. 15 (Р-97) Ки. 46 (Р-100) Ки. 76 (Р-3)
Военно-транспортные ЛА	Ки. 34 (ВТС-97) Ки. 57 (ВТС-100) Ки. 56/59 (ВТС-1)
Учебно-боевые ЛА	Ки. 6/9/17 (УБЛА-95) Ки. 55 (УБЛА-99) Ки. 54 (УБЛА-1)
Штурмовики	Ки. 36 (Ш-98) Ки. 51 (Ш-99)
Специальные	Ки. 115 (Цуруги) (Ки. 167)

Самолёты армейской авиации (АА) Сухопутных войск Японии по обозначению
1—50	Ki-1 Ki-2 Ki-3 Ki-4 Ki-5 Ki-6 Ki-7 Ki-8 Ki-9 Ki-10 Ki-11 Ki-12 Ki-13 Ki-14 Ki-15 Ki-16 Ki-17 Ki-18 Ki-19 Ki-20 Ki-21 Ki-22 Ki-23 Ki-24 Ki-25 Ki-26 Ki-27 Ki-28 Ki-29 Ki-30 Ki-31 Ki-32 Ki-33 Ki-34 Ki-35 Ki-36 Ki-37 Ki-38 Ki-39 Ki-40 Ki-41 Ki-42 Ki-43 Ki-44 Ki-45 Ki-46 Ki-47 Ki-48 Ki-49 Ki-50
51—100	Ki-51 Ki-52 Ki-53 Ki-54 Ki-55 Ki-56 Ki-57 Ki-58 Ki-59 Ki-60 Ki-61 Ki-62 Ki-63 Ki-64 Ki-66 Ki-67 Ki-68 Ki-69 Ki-70 Ki-71 Ki-72 Ki-73 Ki-74 Ki-75 Ki-76 Ki-77 Ki-78 Ki-79 Ki-80 Ki-81 Ki-82 Ki-83 Ki-84 Ki-85 Ki-86 Ki-87 Ki-88 Ki-89 Ki-90 Ki-91 Ki-92 Ki-93 Ki-94 Ki-95 Ki-96 Ki-97 Ki-98 Ki-99 Ki-100
101…	Ki-101 Ki-102 Ki-103 Ki-105 Ki-106 Ki-107 Ki-108 Ki-109 Ki-110 Ki-111 Ki-112 Ki-113 Ki-114 Ki-115 Ki-116 Ki-117 Ki-118 Ki-119 Ki-148 Ki-167 Ki-174 Ki-200 Ki-201 Ki-202 Ki-230

Авиатехника Kawasaki
Фирменные наименования	KAL-1 KAL-2 KAT-1 KAQ-1 KDA-2 KDA-3 KDA-5 KDC-2 KDC-5 KH-4 YPX
Обозначения Императорской Армии	Type 87 Type 88 Type 92 Ki-3 Ki-5 Ki-10 Ki-22 Ki-28 Ki-32 Ki-38 Ki-45 Ki-48 Ki-56 Ki-60 Ki-61 Ki-64 Ki-66 Ki-78 Ki-81 Ki-85 Ki-88 Ki-89 Ki-91 Ki-96 Ki-100 Ki-102 Ki-108 Ki-119 Ki-148 Ki-174
Обозначения Сил самообороны	C-1 C-2 OH-1 P-1 P-2J T-4
Совместный выпуск	BK 117 BK 117-C2
Лицензионный выпуск	Bell 47 Hughes 500 Hughes 369 Boeing-Vertol V-107 Boeing-Vertol CH-47 Lockheed T-33 Lockheed P-2 Lockheed P-3C
Система кодовых названий Союзников	Bob Lily Mary Nick Perry Randy Rob Thalia Tony