Изво́зчик — кучер (возница) гужевой повозки любого типа, предоставляющий услуги частного извоза (ср. таксист), но не исполняющий ямскую повинность.

В регулярной армии Пётр I ввёл в штатную структуру полков обоз (солдатского строя — 63 повозки, драгунского строя — 60 повозок). На должность полкового обозного пехотного и драгунского полка назначался унтер-офицер, заведовавший казённым обозом и полковыми подъёмными лошадьми с их упряжью. Под его руководством состояли все полковые погонщики, для прислуги и ухода за казёнными лошадьми и фурманами, число которых зависело от величины подъёмной части (обоза). В извозчики обыкновенно поступали все вновь принимаемые на военную службу, так что это было первое и самое низшее звание солдата. Привыкнув к военным порядкам и требованиям, извозчиков переименовывали в солдаты, на свободные вакансии в ротах, а на их места поступали рекруты. Таким образом извозчичья служба была в то время первою школою для поступающих в полк и служила переходом из домашнего быта в солдатский.

В XIX — начале XX века основным видом городского транспорта были извозчики. Торговый извоз в городских поселениях Российской империи регулировали думы, которым в 1892 году предоставлено право составлять обязательные постановления о производстве извозного промысла, о типе извозчичьих экипажей, о городских омнибусах и других общественных экипажах, а также устанавливать таксы за пользование извозчичьими экипажами. Законом 1900 года земским учреждениям было предоставлено право издавать обязательные постановления, касающиеся производства легкового извозного промысла и устанавливать таксы за пользование извозчичьими экипажами вне городских поселений. С извозного промысла в городах мог быть установлен, по усмотрению городских дум, особый сбор в пользу города. В 1887 году были изданы правила о сборе с извозного промысла, сбор не мог превышать 10 рублей в год с каждой лошади, употребляемой в извоз; высший размер сбора в пределах указанной нормы, а также изъятия от сбора, определялись по каждому городу министром внутренних дел по соглашению с министром финансов.

В начале XX века конкурентом извозчикам стала конка. К середине 1930-х годов извозчики были вытеснены механическими и электрическими видами городского транспорта: такси, трамваями и (в Москве) метро. Так, например, если до 1917 года в Москве было около 15 000 легковых извозчиков, то к 1920 году их осталось 5 000, а к 1 декабря 1934 года их оставалось лишь 385^[1].

В 1928 году в Моске насчитывалось 4,9 тысячи легковых извозчиков, в 1931-м — 2,1 тысячи. В 1936 году количество извозчиков уменьшилось до 120, в 1938-м — до 68. Журнал «Огонёк» в 1939 году сообщал, что, согласно информации московского горфинотдела, на 1939 год взяли патенты 58 легковых извозчиков. Во время Великой Отечественной количество извозчиков в Москве снова выросло, но только на время. Окончательно конные экипажи исчезли в столице в начале 1950-х^[2].

По месту работы извозчики делились на городских и путевых (или дорожных, обозных, извозников)^[3]. Городские в свою очередь подразделялись:

• на ломовых (перевозящих грузы на тяжеловозах-битюгах) и легковых (перевозящих людей-ездоков);
• на «ванек» (шатущих, безместных, то есть не имеющих постоянного места и поджидающих ездоков где придётся) и биржевых (то есть располагающихся в определённом месте на извозчичьей бирже). Ваньками работали в основном крестьяне, приезжавшие в город на зиму со своей деревенской лошадью; они брали за проезд дёшево, работали чуть ли не круглосуточно и экономили на всём, чтобы весной вернуться в деревню с заработком. Биржевые извозчики — более престижная категория профессиональных работников, в которой выделялась элита — лихачи, или ухорские, работавшие обычно по заказу и получавшие иногда по десять рублей за поездку. «Простые» биржевые извозчики назывались также полулихачами, степенными или «голубчиками»^[4][5].

В Москве существовали калиберные извозчики (калиберники), на простых или долгих дрожках называемых «калибер» или «калибр» (простые рессорные дрожки, не пролётные, а долгие, на малых рессорах)^[6].

• Шофёр
• Водитель

• Билет извозчику в 1795 году // Русская старина, 1896. — Т. 85. — № 1. — С. 122—124

Общественный транспорт
Рельсовый	ж/д Железная дорога Высокоскоростная Зубчатая Историческая Детская Монорельс Маглев Поезд Городской S-Bahn Пригородный Regionalbahn / Regional-Express Фирменный Подвижной состав Автомотриса Рельсовый автобус Дизель-поезд Электропоезд Фуникулёр метро Лёгкий на шинном ходу Автоматический лёгкий состав ЛРТ Конка Трамвай Автомотриса Грузовой Интерурбан Канатный Паровой Скоростной Служебный Метротрамвай Трамвай-поезд Штадтбан
Безрельсовый маршрутный	автобус Электробус Троллейбус Скоростной автобусный транспорт Перронный Школьный Дальнего следования Маршрутное такси Джипни гибридный Водоробус Дуобус Трамвай на шинах Паратранзит Персональный автоматический транспорт Транслор Шпурбус исторический Дилижанс Линейка Омнибус Шарабан Гиробус
Водный	Паром Пароход Теплоход Речной трамвай Судно на воздушной подушке Судно на подводных крыльях Трекварт
Воздушный	Вертолёт Дирижабль Самолёт Широкофюзеляжный Узкофюзеляжный Региональный Местный Сверхзвуковой
Наёмный	Такси Каршеринг Извозчик Кэб Рикша Велорикша Моторикша Гондола
Прочий	Карпулинг Канатная дорога
Системы и инфраструктура	Автостанция Аэропорт Аэродром Вокзал Автовокзал Аэровокзал Железнодорожный Морской Речной Выделенная полоса Депо Автобусное Железнодорожное Железнодорожная станция Остановочная платформа Остановочный пункт Контактная сеть Рельс Троллейбуса Электрификация железных дорог Маршрут Маршрутоуказатель Экспресс Одностороннее кольцо Остановка общественного транспорта Перехватывающая парковка Порт Речной Пристань Станция метрополитена Стоянка такси Транспортно-пересадочный узел Тяговая подстанция
Оплата проезда	Бесплатный транспорт Билет Электронный Билетный автомат Договор перевозки Таксометр
Управление	Диспетчер Авиадиспетчер Расписание Спутниковый мониторинг Провозная способность Час пик