Житомирский трамвай
укр. Житомирський трамвай
Описание
Страна	Украина
Расположение	Житомир
Дата открытия	1897 — конный грузовой трамвай 1899 — электрический пассажирский трамвай
Эксплуатант	КП «Житомирское трамвайно-троллейбусное управление»
Сайт	КП «Житомирское трамвайно-троллейбусное Управление»
Маршрутная сеть
Число маршрутов	1
Самый длинный маршрут	ок. 7 км
Длина сети	ок. 10 км
Длина маршрутов	ок. 9 км
Подвижной состав
Число вагонов	19 пассажирских, 3 служебных
Основные типы ПС	Tatra KT4, Tatra T4
Число депо	1
Технические данные
Ширина колеи	1000 мм
Тип питания	контактная сеть
Схема маршрутов
Медиафайлы на Викискладе

Житомирский трамвай (укр. Житомирський трамвай) — узкоколейная система электрического трамвая, которая действует в городе Житомире. Когда-то трамваи были основным транспортом губернского Житомира, но впоследствии, в советский период, от развитой системы остался лишь один маршрут.

В 1895 году городская власть Житомира заключила консессионный договор с предпринимателем Лихачёвым о строительстве конного грузового трамвая от железнодорожного вокзала к Богунской лесопилке. В феврале 1896 года договор перешёл к предпринимателю Лазарю Полякову, который, доказав бесперспективность конной тяги, добился её замены в договоре на электрическую.

В мае 1897 года был открыт житомирский грузовой трамвай. Линия проходила по территории нынешней тюрьмы, улицами Сенной, Северной, и Большой Вильской, дальше — Старопочтовым путём, через речку Каменку к Богунской лесопилке. Ширина колеи составляла 1000 мм. С Богунской лесопилки к вокзалу перевозили лес, а в обратном направлении, к мельнице, — зерно. В середине 30-х на участке от Православного кладбища до Чулочной фабрики было внедрено пассажирское движение. Путь от Чулочной фабрики до лесопилки был разобран в 1930 году.

Житомирский пассажирский трамвай был открыт 22 августа 1899 года Компанией городских и пригородных трамвайных путей России. Действовали четыре линии: Киевская (маршрут № 1), Чудновская (маршрут № 2), Бердичевская (маршрут № 3) и Вильская (маршрут № 4). Все они были одноколейными.

Таким образом, Житомир стал пятым на территории современной Украины городом, в котором была создана система электрического трамвая (после Киева, Екатеринослава, Елисаветграда и Севастополя).

Маршруты действовавшие в 1899 году: Вокзал — Купальни, Еврейская больница — Православное кладбище.

В 1901 году Бердичевская линия продлена от Еврейской больницы к приюту Дурылиных. В 1906 году открыта Московская линия (маршрут № 5). Она соединила Сенный рынок, Киевскую линию, Житний рынок и Бульвар. В 1906 году Киевская линия была несколько сокращена от старого вокзала (у пересечения нынешних улиц Вокзальной, Бориса Тена и Витрука) к новому зданию вокзала.

Маршруты на 1906 год: Семинарийская площадь — Вокзал, Родильный приют — Православное кладбище, Семинарийская площадь — Купальни,

Сенная площадь — Бульвар.

Накануне Первой мировой войны планировалось открыть ещё пять трамвайных маршрутов.

После Октябрьской революции трамвайное движение прекращалось с 8 по 29 апреля 1919 года и с 7 июля по 20 апреля 1920 года. После чего движение временно восстанавливалось на Киевской, Вильской, Бердичевской. Окончательно движение на всех линиях восстановили в 1920 году.

6 мая 1937 года был построен второй участок Вильской линии от Православного кладбища (Маслозавод) до Кирпичного завода. В 1937 году Вильская линия продлена к Чулочной фабрике.

Маршруты на 1937 год: Пл. Розы Люксембург — Вокзал, Советская больница — Маслозавод, Маслозавод — Богуния, Пл. Розы Люксембург — Набережная (2-я) р. Тетерев, Сенная пл. — Бульвар.

В результате военных действий в 1941 году прекращено движение по Киевской, Чудновской (после освобождения города было принято решение не восстанавливать эту линию) и Московской линиям.

Оккупанты использовали трамвай для перевозки угля с вокзала к электростанции. Так, в 1941 году к Киевской линии было достроено ответвление Товарно-Грузовым переулком и улицей Ипподромной непосредственно к железнодорожным путям, к Бердичевской линии было достроено ответвление к электростанции по ул. Жуйко. Таком образом, с 1941 года Товарно-грузовым переулком, улицами Киевской, Большой Бердичевской и Жуйко курсировал грузовой трамвай. Использовались переоборудованные пассажирские вагоны. Такой маршрут проектировали ещё в 1934 году (даже были куплены рельсы), поэтому после войны его эксплуатация продлилась. Грузовые перевозки трамваем прекратили лишь в 1951 году, когда к электростанции проложили железнодорожную ветку, которой сейчас не существует (демонтирована в середине 2000-х годов).

В 1942 году было прекращено пассажирское движение по Бердичевской и Вильской линиям.

В 1944 году было возобновлено движение по Киевской и Бердичевской линиям, в 1945 году по Вильской линии от пл. Ленина до Маслозавода. В 1948 году пассажирское движение по Бердичевской линии стало осуществляться до Музыкальной фабрики, в этом же году было восстановлено движение по Вильской линии от Маслозавода до Чулочной фабрики, но маршрут функционировал как два отдельных участка: от центра к кладбищу (конечная располагалась перед перекрёстком с ул. Новосеверной) и от кладбища к чулочной фабрике. Первый участок входил в трамвайную систему, а вторая была оторванной — там использовались старые вагоны первых выпусков. Расстояние между двумя участками пассажиры преодолевали пешком. Заново Вильскую линию соединили в 1950 году, в этом же году восстановили движение по Московской линии. В 1955 году Бердичевская линия была продлена до Смолянки.

В 1955 году началась подготовка к внедрению в Житомире троллейбусного движения. Во избежание дублирования троллейбусных маршрутов трамвайными, в начале ноября 1956 года — конечные остановки перенесены с площади Ленина на соседнюю площадь Победы. С 19 сентября по 2 ноября, на период строительства нового кольца на пл. Победы, для маршрутов № 2 и 3 были построены временные отдельные конечные перед перекрёстком с ул. Театральной (перед этим для маршрута № 2 был построен по ул. Котовского от ул. Победы до ул. Театральной). В 1956-1957 годах рельсы с улицы Ленина перенесены на параллельную улицу Котовского (Киевская линия, м-т № 1).

Маршруты на 1957 год: № 1 «Ж/д вокзал — Автобусная станция», № 2 «Автобусная станция — Чулочная фабрика», № 3 «Автобусная станция — Смолянка (Мясокомбинат)», № 4 «Сенная площадь — Бульвар».

В 1958 году рельсы с ул. Карла Маркса (от ул. Театральной до ул. Льва Толстого) перенесены на параллельные улицы 1-го Мая и Льва Толстого (Бердичевская линия, м-т № 3). В этом же году пути от ул. 1-го Мая до Бульвара были демонтированы, по мере строительства линии по 1-го Мая, маршрут № 4 был перенаправлен до Хлебзавода, в 1959 году сокращен до Прокуратуры, а в 1962 году до разъезда Житний рынок.

Для предотвращения дублирования маршрутов в связи с прокладкой троллейбусных маршрутов по трамвайным, последние прекращают свою работу: Киевская (июль1965 г.) и Вильская (июль 1963 г.) линии были ликвидированы. В 1974 году закрыта Бердичевская линия, а годом позже и Московская линия.

В 1961 году построена линия улицами имени XXII-го Съезда КПСС и Михайловградской, с конечной остановкой неподалёку от Ботанического сада, по новой линии был запущен маршрут № 5 «пл. Победы — ул. Левковская». Линия сначала была одноколейной, в 1963 году была перешитая на двухколейную, в этом же году линия была достроена к льнокомбинату.

В 1977 году трамвайное депо перенесено с ул. Комсомольской в новое трамвайно-троллейбусное депо № 2.

В 2021 году был демонтирован поворот из депо в сторону Льнокомбината. В марте 2022 года на протяжении двух недель трамвай курсировал по сокращенному маршруту «Пл. Победы — ТТД № 2».

Из-за произошедших ударов по энергетической инфраструктуре, 19 октября 2022 г. трамваи на маршруты не выехали. Частично курсирование трамвая было восстановлено 26 октября. В результате повторных ударов и возникшего дефицита в энергосистеме, движение трамваев было остановлено 16 ноября.^[1]

7 февраля 2023 года взамен неработающего трамвая был пущен временный автобусный маршрут «Площадь Победы — Мясокомбинат» с маршрутом движения: Площадь Победы — ул. Михаила Грушевского — ул. Небесной Сотни — ул. Бориса Тена — ул. Ивана Слёты — ул. Шевченко — ул. Витрука — ул. Королёва — ул. Сергея Параджанова — Мясокомбинат — ул. Сергея Параджанова — ул. Королёва — ул. Витрука — ул. Шевченко — ул. Ивана Слёты — ул. Бориса Тена — ул. Хлебная — ул. Михаила Грушевского — площадь Победы.^[2]

1 марта 2023 трамвайное движение было восстановлено^[3] , но 9 марта в результате повторных ударов по энергетической инфраструктуре движение электротранспорта было остановлено.^[4]

3 апреля движение трамваев было восстановлено.^[5]

Сегодня в Житомире действует только один трамвайный маршрут: «Площадь Победы — ул. Михаила Грушевского — ул. Небесной сотни — ул. Бориса Тена — ул. Восточная — ул. Королёва — ул. Сергея Параджанова — Льнокомбинат». На данный момент существует без номера, но когда-то это был маршрут № 5.

Во времена развития Житомирского трамвая в городе действовали также такие маршруты:

В таблице для Чудновской линии и маршрутов 1-4 указаны топонимические названия на момент их закрытия.

Билет нужно покупать непосредственно в трамвае у водителя, компостировать билет не нужно. Имеется возможность приобрести транспортные карты в точках продажи.

В советское время билет в трамвае до середины 80-х стоил 3 коп., после чего его стоимость увеличилась до 5 коп. С начала 90-х всё больше и больше сказывались инфляционные процессы, вынуждающие электротранспортников повышать цены на проездные билеты. Так в 1991 году цена билета стала составлять 15 коп., затем в течение следующего года его стоимость трижды возрастала: 30 коп., 50 коп., и уже 5 карбованцев. В 1993-м году стоимость билета также возрастала трижды: 10, 20 и 100 карбованцев. В 1994-м билет стоил уже 1000 карбованцев, в 1995-м — 10 тысяч, и в 1996-м — 20 тысяч карбованцев. С вводом гривны стоимость проезда уже на 2 года стабилизировалась и стала 20 копеек. До августа 1997 г. билеты нужно было покупать в киосках, расположенных на многих остановках, и компостировать их в трамвае. В сентябре 1997 г. во всех трамваях появились кондукторы. В 1998 году цена билета была повышена до 30 коп. Стоимость билетов с 2001 г. составляла:

• с 1 февраля 2001 г.^[6] по 30 сентября 2006 г. — 40 коп.;
• с 1 октября 2006 г.^[7] по 19 февраля 2008 г. — 60 коп.;
• с 20 февраля 2008 г.^[8] по 10 июля 2009 г. — 75 коп.;
• с 11 июля 2009 г.^[9] по 16 марта 2011 г. — 1 грн.;
• с 17 марта 2011 г. — 1 грн. 50 коп.^[10]
• с 1 января 2015 г. — 2 грн.
• С 1.09.2017 г. — 3 грн.

С августа 2007 г. по октябрь 2008 г. в трамваях можно было приобретать билеты на 1 день^[11]. Их стоимость изначально составляла 1 грн. 50 коп., и с 20 февраля 2008 г. увеличилась до 2 грн. 50 коп.^[8] В октябре 2008 г. от однодневных билетов отказались из-за небольшого количества желающих их приобретать^[12].

С 5 сентября 2016 года началось практическое введение системы электронного билета^[13]. С 27 февраля 2017 г. обычные месячные проездные билеты заменены на е-билеты (пластиковые карты)^[14], а 3 июля Житомирский городской совет анонсировало нововведения о пополнении пластиковых проездных и предложении пакетов с лимитированным количеством поездок.

5 сентября 2017 года официально запущена система безналичной оплаты проезда в коммунальном электротранспорте. Таким образом в троллейбусах и трамваях имеется возможность оплатить проезд не только с помощью пластиковых карт, приобретенных в точках реализации проездных от ЖТТУ, но и с помощью бесконтактных технологий платёжными картами VISA, а также QR кода с помощью приложения Приват-24 от Приватбанка^[15].

6 сентября Житомирский исполком принял решение о повышении проезда до 3-х гривен с 1 октября^[16]. С 27 сентября 2017 года введены новые проездные е-билеты с различным количеством поездок^[17].

Стоимость проезда с 23-00 составляет 6 грн. для всех категорий населения.

С 10 января 2020 года стоимость проезда была повышена до 5 грн., при оплате картой 4 грн.

1 августа 2020 стоимость проезда была повышена до 6 грн., при оплате банковскими картами — 5 грн. Стоимость проезда при оплате E-билетом или картой житомирянина осталась без изменений — 4 грн.

С 29 января 2022 г. стоимость проезда была повышена: при оплате наличными или банковскими картами до 8 грн., транспортной картой или картой житомирянина — 6 грн., ученикам по транспортной карте до 3 грн., пенсионерами и инвалидам III группы до 4 грн.

13 августа 2022 г. произошло очередное изменение стоимости проезда: при оплате наличными или банковскими картами — 10 грн., транспортная карта или карта житомирянина — 6 грн, для учеников по транспортной карте 4 грн.

С весны 2023 года трамваи работают без кондукторов.^[18]

С 1 апреля 2024 года снова была поднята стоимость проезда: при оплате наличными до 15 грн., банковской картой до 10 грн., наличными до 15 грн., ученикам по транспортной карте до 5 грн. С 1 июня планируют полностью убрать оплату наличными.^[19]

• Tatra KT4-SU — 17 вагонов, № 21, 24—26, 29—31, 33-35, 37-380, 153, 164, 169, 205, 211.
• Tatra T4-SU — 2 вагона.

В разные годы выдвигались проекты расширения трамвайной системы: и возобновление движения к вокзалу, и строительство линий по ул. Ватутина, Щорса, Мануильского, на Малёванку и другие, но пока они остались проектами.

Схемы

• Действующая схема трамвайных маршрутов Житомира (укр.)
• Схема изменений трамвайных маршрутов Житомира в период 1957—1977 гг.
• Схема изменений трамвайных маршрутов Житомира в период 1899—1957 гг.

Фотографии

• Информация о житомирском электротранспорте на transphoto.ru
• Житомирский городской электротранспорт (укр.)
• Житомирский трамвай на сайте «Горэлектротранс»  (неопр.). Архивировано 4 января 2013 года.
• Житомирский электротранспорт на сайте photo.tramvaj.ru
• Житомирский электротранспорт на сайте «Электротранспорт Украины»

• Житомирский троллейбус

• Мокрицький Г. П. Житомирське трамвайно-тролейбусне управління: 100 років трамвайному руху (історико-краєзнавчий ілюстрований нарис). — Житомир: Волинь, 1998. — 144 с. — ISBN 966-7390-04-7., ISBN 966-7390-54-3. (укр.)
• В. Ф. Веклич, Л. В. Збарский Проблемы и перспективы развития трамвайного транспорта в Украинской ССР — К.:Общество «Знание» УССР, 1980
• Электротранспорт Украины: Энциклопедический путеводитель / Сергей Тархов, Кость Козлов, Ааре Оландер. — Киев: Сидоренко В. Б., 2010. — 912 с.: ил., схемы. — ISBN 978-966-2321-11-1. (укр.)

Трамвайные системы Украины
Действующие	1000 мм Винница (1913) Евпатория¹ (1914) Житомир (1897) Львов (1894) 1524 мм Горловка¹ (1932) Днепр (1897) Донецк¹ (1928) Дружковка (1945) Енакиево¹ (1932) Запорожье (1932) Каменское (1935) Киев (1892, скоростной 1978) Конотоп (1949) Кривой Рог (1935, скоростной с 1986) Мариуполь¹ (1933) Николаев (1951) Одесса (1934) Харьков (1934)
Закрытые	1000 мм Бердичев[К] (1892—1921) Белгород-Днестровский[К] (1904—1930) Кропивницкий (1897—1944) Львов[К] (1880—1908) Молочное¹ (1989—2014) Николаев[К] (1897—1951) Одесса[К][П] (1880—1934) (в т.ч. детский (1956—1960) Севастополь (1898—1941) Симферополь (1914—1970) Черновцы (1897—1967) Харьков[К] (1882—1932) 1435 мм Коломыя (пригородный) (1886—1967) 1524 мм Авдеевка (1965–2017) Бровары (1934—1941) Углегорск (1958—1980) Кадиевка (1937—2007) Керчь (1935—1944) Киев[К] (1891—1896) Киев[Б] (1911—1941) Константиновка (1931—2016) Краматорск (1937—2017) Кременчуг (1899—1922) Луганск¹ (1934—2014) Макеевка (1924—2006) Нежин[К] (1915—1927) Святогорск (1930—1941)
Нереализованные проекты	1000 мм Дрогобыч Ивано-Франковск Львов (скоростной) 1524 мм Каменец-Подольский Киев (трамвай-поезд) Полтава Феодосия Херсон Хмельницкий Чернигов Ялта
Примечания: ^ [К] — конка; ^ [П] — паровой; ^ [Б] — бензомоторный ¹ — находится на территориях, контроль над которыми был утрачен в результате вторжения РФ на Украину с 2014 года. Если система была закрыта до 23 февраля 2014 года, цифра не ставится.

Трамвайные системы метровой колеи на постсоветском пространстве
Латвия	Лиепая
Россия	Калининград Пятигорск
Украина	Винница Житомир Львов Евпатория Молочное[1]
Эстония	Таллин[2]
↑ Трамвайная линия закрыта, но не демонтирована. Имеются случаи частичного хищения рельсового полотна ↑ Используется подвижной состав метрового габарита, но не колея, ширина которой составляет 1067 мм.