Кировоградский трамвай
укр. Кіровоградський трамвай
Описание
Страна	Украина
Расположение	Кировоград (ранее Елисаветград, Зиновьевск, Кирово, ныне - Кропивницкий)
Дата открытия	1897
Дата закрытия	1941
Маршрутная сеть
Число маршрутов	4
Технические данные
Ширина колеи	колея 1000 мм
Медиафайлы на Викискладе

Кировоградский трамвай (укр. Кіровоградський трамвай; ранее Елисаветградский трамвай, Зиновьевский трамвай, Кировский трамвай) — трамвайная система, существовавшая в городе Кировоград (ранее Елисаветград, Зиновьевск и Кирово, ныне — Кропивницкий) с 1897 по 1941 год. Один из старейших в Российской империи электрических трамваев; также первая трамвайная система на территории империи, построенная в уездном, а не в губернском городе.

Возможность создания конного трамвая («конки») в Елисаветграде обсуждалась в 1887 году и позже в 1890 году. В 1895 году российское представительство Бельгийского трамвайного общества, которое организовало в России множество трамвайных систем, предложило создание электрического трамвая, и в 1896 году после согласия городских властей началось строительство первой линии, имеющей один путь и восемь разъездов, где могли бы разойтись встречные вагоны. Вагоны и электрооборудование были немецкими — компаний Herbrand и AEG соответственно, использовалась узкая колея 1000 мм.

Открытие первой линии от железнодорожного вокзала до пивоваренного завода через центральную Дворцовую улицу (ныне — улица Театральная), улицы Бульварную, Большую Перспективную, Большую Пермскую состоялось 13 (26) июля 1897 года. Следующая линия до района Кущевка была открыта через два года, её протяженность составила более 3,5 километров. В 1901 году парк насчитывал 25 вагонов.

Во время гражданской войны в 1918—1922 гг. трамвайное движение было приостановлено, после чего на двух линиях вновь стали ходить 10 вагонов. Новым направлением стало открытие в 1929 году движения до Новониколаевки, вместе с которым длина путей составила свыше 16 километров, в перевозке пассажиров использовалось 29 вагонов, в том числе вновь полученные 11 отечественных вагонов. В довоенное время существовало 4 маршрута: «Вокзал — Пивзавод Зальцера», «Центр — Кущевка», «Улица Ленина — Новониколаевка» и «Пивзавод Зальцера — Горсад». В 1930-х годах несколько трамвайных вагонов были переданы в Воронежскую область и работали на линии Рамонского грузового трамвая.

Во время Великой Отечественной войны в 1941 году при отступлении советских войск была подорвана трамвайная электростанция, разрушена большая часть прочего трамвайного хозяйства. Во время оккупации пути ограниченно использовались для подвоза, после чего немецкие войска разобрали и вывезли часть рельс при отступлении. После войны были неудачные (из-за нехватки средств) попытки восстановить кировоградский трамвай^[1].

Позже, в эпоху мнения о нецелесообразности и устарелости трамвая, планы воссоздания трамвайного движения были пересмотрены в пользу использования троллейбусного сообщения, первые из которых вышли в город в 1967 году.

В 1997 году на улице Ленина (ныне — Театральная) был установлен памятник Кировоградскому трамваю.

• 1 Ж/Д Вокзал — Пивзавод
• 2 Центр — Кущёвка
• 3 ул. Ленина — Новониколаевка
• 4 Пивзавод — Горсад

• Herbrand — 24 Единицы

• Кропивницкий троллейбус

• Трамвай в истории города на официальном сайте
• Трамвай на сайте о Елисаветграде
• Кировоградские трамваи и схема их линий на сайте Городской электротранспорт
• Кировоградский трамвай на сайте «Горэлектротранс»
• Кировоградский трамвай на сайте «Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР „Младший Брат“»
• Електротранспорт України: Енциклопедичний путівник / Сергій Тархов, Кость Козлов, Ааре Оландер. — Київ: Сидоренко В. Б., 2010. — 912 с.: іл., схеми. — ISBN 978-966-2321-11-1.

Трамвайные системы Украины
Действующие	1000 мм Винница (1913) Евпатория¹ (1914) Житомир (1897) Львов (1894) 1524 мм Горловка¹ (1932) Днепр (1897) Донецк¹ (1928) Дружковка (1945) Енакиево¹ (1932) Запорожье (1932) Каменское (1935) Киев (1892, скоростной 1978) Конотоп (1949) Кривой Рог (1935, скоростной с 1986) Мариуполь¹ (1933) Николаев (1951) Одесса (1934) Харьков (1934)
Закрытые	1000 мм Бердичев[К] (1892—1921) Белгород-Днестровский[К] (1904—1930) Кропивницкий (1897—1944) Львов[К] (1880—1908) Молочное¹ (1989—2014) Николаев[К] (1897—1951) Одесса[К][П] (1880—1934) (в т.ч. детский (1956—1960) Севастополь (1898—1941) Симферополь (1914—1970) Черновцы (1897—1967) Харьков[К] (1882—1932) 1435 мм Коломыя (пригородный) (1886—1967) 1524 мм Авдеевка (1965–2017) Бровары (1934—1941) Углегорск (1958—1980) Кадиевка (1937—2007) Керчь (1935—1944) Киев[К] (1891—1896) Киев[Б] (1911—1941) Константиновка (1931—2016) Краматорск (1937—2017) Кременчуг (1899—1922) Луганск¹ (1934—2014) Макеевка (1924—2006) Нежин[К] (1915—1927) Святогорск (1930—1941)
Нереализованные проекты	1000 мм Дрогобыч Ивано-Франковск Львов (скоростной) 1524 мм Каменец-Подольский Киев (трамвай-поезд) Полтава Феодосия Херсон Хмельницкий Чернигов Ялта
Примечания: ^ [К] — конка; ^ [П] — паровой; ^ [Б] — бензомоторный ¹ — находится на территориях, контроль над которыми был утрачен в результате вторжения РФ на Украину с 2014 года. Если система была закрыта до 23 февраля 2014 года, цифра не ставится.