ДЭЛ-02
Дизель-поезд ДЭЛ-02-005. Украина, Донецкая область, станция Иловайск
Производство
Годы постройки	2003-2012
Страна постройки	Украина
Завод	Лугансктепловоз
Составов построено	6
Технические данные
Род службы	пассажирский
Число вагонов в составе	3
Осевая формула	(20—2)+(2—2)+(2—20)
Пассажировместимость	336 человек
Длина состава	75 750 мм
Диаметр колёс	950 мм
Ширина колеи	1520 мм
Рабочая масса	173 т
Материал вагона	сталь
Количество двигателей	2
Мощность двигателя	2×748 л. с.
Тип передачи	Электрическая
Количество ТЭД	2х4
Конструкционная скорость	130 км/ч
Тип тормоза	электрический, электропневматический, ручной
Эксплуатация
Оператор	УЗ
В эксплуатации	с 2004
Медиафайлы на Викискладе

ДЭЛ-02 — серийный дизель-поезд Луганского тепловозостроительного завода с электрической передачей и асинхронными тяговыми двигателями. Выпускался с 2003 по 2012 год. По состоянию на июнь 2012 года, построено 6 дизель-поездов серии.

В соответствии с мировой практикой развития подвижного состава железных дорог, перед железными дорогами Украины встал вопрос о создании дизель-поезда с электрической передачей переменного тока с использованием асинхронных тяговых двигателей. Для решения этой задачи на Луганском тепловозостроительном заводе был построен опытный дизель-поезд ДЭЛ-01-001.

Результаты испытаний дизель-поезда ДЭЛ-01 показали, что реализованные технические решения, в основном, подтвердили правильность выбранных конструктивных параметров. По результатам испытаний дизель-поезда ДЭЛ-01 была произведена доработка систем управления и комплектующего оборудования и осуществлена его модернизация, одновременно с которой был построен дизель-поезд ДЭЛ-02, который отличался новым дизайном исполнения вагонов и подкузовным расположением новой дизель-генераторной установки. Дизайн моторного вагона определила кабина машиниста, спроектированная и изготовленная НПП Рост. Патент UA 12-03 от 12.06.2003 на промышленный образец «Головной модуль из композитных материалов для рельсового транспортного средства». Государственный департамент интеллектуальной собственности Украины. Опубликовано 17.11.2003, бюл. № 11 (Гончаренко А., Елизаров И., Мунтаниол С.)

Дизель-поезд предназначен для перевозки пассажиров в пригородном сообщении в районах с умеренным климатом на железных дорогах колеи 1520 мм без электрификации.

Основная составность дизель-поезда — три вагона (2 моторных, 1 прицепной), сформированные по схеме М-П-М. Схема управления обеспечивает возможность эксплуатации двух сочлененных дизель-поездов с одного поста управления.

Число мест для сидения — 336, в том числе, в моторном вагоне — 100, в прицепном вагоне — 136.

Основные параметры для дизель-поезда ДЭЛ-02:

• Масса:
  • Поезда — 173 т;
  • Моторного вагона — 64 т;
  • Прицепного вагона — 45 т;
• Длина по осям автосцепок — 75 750 мм;
• Число сидячих мест — 336;
• Часовая мощность главных дизелей — 2×748 л.с.;
• Касательная сила тяги на ободах движущих колес — до 21 000 кгс;
• Конструкционная скорость — 130 км/ч;
• Минимальный радиус проходимой кривой — 125 м.

Передача дизель-поезда — электрическая переменного тока, состоит из тягового синхронного генератора, выпрямительно-инверторного преобразователя частоты, двух асинхронных тяговых электродвигателей типа АД-906. Питание тяговых двигателей — от автономных инверторов напряжения. Микропроцессорный блок управления обеспечивает оптимальную работу электропередачи в различных режимах движения. Связь микропроцессорного блока с пультом управления, дизелем и основными элементами передачи — цифровая.

Силовая установка дизель-поезда типа 12V 183 DE — производства фирмы МТU (Германия). Модуль силовой установки размещается в каждом моторном вагоне. Модуль состоит из дизеля, тягового генератора — производства фирмы ООО "НИИ «Преобразователь», воздушного фильтра, радиатора, глушителя. В приводном модуле расположены также источники питания цепей управления, освещения и зарядки аккумуляторных батарей. Расположение силовой установки — подкузовное. Дизельный двигатель поезда — V-образный двенадцатицилиндровый четырёхтактный с газотурбинным надувом и жидкостным охлаждением. Мощность каждого из двух дизелей — 550 кВт. Запас топлива размещается в топливном баке, закрепленном на раме моторного вагона, и составляет не менее 1500 кг.

• Дизель-поезд ДЭЛ-02
• «Лугансктепловоз» на железных дорогах мира

Дизель-поезда и автомотрисы СССР и постсоветского пространства[~ 1]
Моторвагонной тяги	АП ДП13 ДП15 ДП14 ДП (1-10) ДП11 ДП (01-08) Д Д1 Д1м ДР1 ДР2 ДР6 МДП (ДР1Л) АЧ2/АПЧ2 ДЭЛ-01 ДЭЛ-02 МДП4 СДП ДПС ДП-С СВг10/ВС5 РА2 750.05 РА3 ДТ1 D1M ДП-М 730M (ДП3) 760M (ДП6) ДПКр2 ДПКр3 Elron 2200/2300/2400 ДШ1 ДШ2 Пионер
Локомотивной тяги	ДЛ2 ДРБ1 ДДБ1 (ДПСаАЗ) ДТ116 ДТЛ1 ДТЛ2 ДПМ1 ДПЛ1 ДПЛ2
Пассажирские автомотрисы (рельсовые автобусы)	Автомотриса ММЗ (1912 г.) А1878 Ав-Мх АВмх Мх1 Д10 М, Мде Двухэтажная ЭМЗ НКПС АВаммот758 АВг1 Литторина АП4 АС АС1 АС1А АС1М АС1А.2 АСГ СА ЗИЛ-158ВРА1 АДС1 АР1 АР2 АЧО АЧ2 АС2 (РСМ1) АС3М АС4 АС4МУ АС5 АСД1 СВ10 АЛИСА АГМс-Д АГМс-П АС01 АМ1 (АМД1) АМ2 АМ3 (АМД3) АМ3С АМ3П АДЭ-1 АДЭ-2С АДЭ-3 МТКП СВКП ВС-1Н АЯ4Д РА1 РА-В РА-Ч РА2 731.55 610M 611M 620M 620McB (ДП1) 630M Север РА-26 АМ140ПК
Грузопассажирские автомотрисы	АСГ-1 АСГ-30 81-730.05 АМ3М АМ140
Японская колея[~ 2]	Киха58 А1 Д2
Колея 750 мм	Уа АМ1 АСМ1 ПД1 СМД1 ТУ8П
↑ Дизель-поезда и автомотрисы, эксплуатируемые и/или разработанные в СССР и его бывших республиках ↑ Дизель-поезда и автомотрисы, эксплуатировавшиеся в Сахалинском регионе ДВЖД до перешивки колеи на русскую