АС1
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| АС1 | |
|---|---|
.jpg) Автомотриса АС1-19 на станции Партизанская Московского метрополитена | |
| Производство | |
| Годы постройки | 1948 − 1955 |
| Страна постройки |
 СССР |
| Завод | Калужский машиностроительный завод |
| Вагонов построено | 174 |
| Технические данные | |
| Род службы | служебный пассажирский |
| Осевая формула | 10 — 1 |
| Пассажировместимость | 24 чел. |
| Длина вагона | 7370 мм |
| Диаметр колёс | 600 мм |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Рабочая масса | 9,5 т |
| Тип двигателя | бензиновый R6 ГАЗ-51 |
| Мощность двигателя | 70 л.с. |
| Тип передачи |
 Механическая |
| Конструкционная скорость | 78 км/ч |
| Эксплуатация | |
| Страна эксплуатации |
СССР |
| Дорога | сеть дорог МПС СССР |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Автомотриса АС1 (автомотриса служебная, тип 1) — двухосная служебная автомотриса.
Прототип автомотрисы АС1А[1]. В различной литературе автомотрису АС1 именуют по-разному. Например, в книгах по путевым машинам её иногда называют автодрезиной. Однако, автономные самоходные вагоны с двигателями внутреннего сгорания более правильно называть автомотрисами[2].
История
[править | править код]Автомотриса для служебных поездок серии АС1 разработана Калужским машиностроительным заводом МПС. При создании автомотрисы завод использовал опыт проектирования и эксплуатации строившихся им в 1932 — 1939 годах участковых автодрезин серии «УА». Первая автомотриса серии АС1 изготовлена в конце 1948 года[3]. В дальнейшем Калужский завод выпускал автомотрисы серии АС1 в период с 1948 года по 1955 год.
Конструкция
[править | править код]Автомотрисы серии АС1 были оборудованы бензиновыми автомобильными двигателями ГАЗ-51 мощностью 70 л. с.; двигатель устанавливался в передней части автомотрисы. Вращающий момент от двигателя на заднюю движущую колёсную пару передавался при помощи осевого редуктора, реверса, коробки передач, сцепления и двух карданных валов. Колёса автомотрисы были цельнолитые (диаметром 600 мм), буксы имели роликовые подшипники. Автомотриса была оборудована электроосвещением, ручными и пневматическими тормозами и двумя постами управления.[3]
| Год | Количество |
|---|---|
| 1948 | 1 |
| 1949 | 5 |
| 1950 | 31 |
| 1951 | 31 |
| 1952 | 26 |
| 1953 | 33 |
| 1954 | 27 |
| 1955 | 20 |
| Итого | 174 |
Примечания
[править | править код]- ↑ [Автомотриса АС1А // © История поездов (trainshistory.ru) (Дата обращения: 15 апреля 2013). Дата обращения: 16 апреля 2013. Архивировано 13 июня 2013 года. Автомотриса АС1А // © История поездов (trainshistory.ru) (Дата обращения: 15 апреля 2013)]
- ↑ Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956−1975. — М.: Транспорт, 1999. — 443 с. — ISBN 5-277-02012-8.. — Гл. 10. Автономные вагоны и поезда. — § 10.1. Общие сведения.
- ↑ 1 2 [Служебные автомотрисы серии Ас1 // Сайт «Паровозы эпох» (www.paravozoff.ru) (Дата обращения: 12 апреля 2013). Дата обращения: 16 апреля 2013. Архивировано 9 декабря 2013 года. Служебные автомотрисы серии Ас1 // Сайт «Паровозы эпох» (www.paravozoff.ru) (Дата обращения: 12 апреля 2013)]
Литература
[править | править код]- Служебные автомотрисы серии АС1 // Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845−1955. — М.: Транспорт, 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7. — С. 484−485.
| Моторвагонной тяги |
|
|---|---|
| Локомотивной тяги | |
| Пассажирские автомотрисы (рельсовые автобусы) |
|
| Грузопассажирские автомотрисы | |
| Японская колея[~ 2] | |
| Колея 750 мм | |
| |
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
