ДПЛ2 / ДТЛ2
Дизель-поезд ДПЛ2 на станции Изварино. Сверху — вид со стороны тепловозной секции 2ТЭ116-1188, снизу — вид со стороны головного вагона.
Производство
Годы постройки	2001—2002
Страна постройки	Украина
Завод	Лугансктепловоз
Составов построено	6 (ДПЛ2)
Вагонов построено	24 (ДПЛ2)
Нумерация	от 001 до 006 (ДПЛ2)
Технические данные
Род службы	пассажирский (пригородный)
Число вагонов в составе	4 (ДПЛ2) 3 или 4 (ДТЛ2)
Композиция	Т+3Пп+Пг (ДПЛ2) Т+3Пп+Т или Т+4Пп+Т (ДТЛ2)
Осевая формула	секции тепловоза: 30—30; вагона: 2—2
Диаметр колёс	1050 мм (секции 2ТЭ116)
Ширина колеи	1520 мм
Материал вагона	сталь
Количество двигателей	1 (ДПЛ2) 2 (ДТЛ2)
Мощность двигателя	3060 л. с. (на секцию 2ТЭ116)
Тип передачи	Электрическая
Тип тормоза	электропневматический, ручной
Эксплуатация
Страна эксплуатации	Украина
Оператор	УЗ
Дорога	Донецкая железная дорога
Депо	Родаково
В эксплуатации	с 2001 (ДПЛ2)
Медиафайлы на Викискладе

ДПЛ2 (Дизель-Поезд Луганский, 2-й тип) — серия дизель-поездов постоянного формирования, строившихся Луганским тепловозостроительным заводом в 2001—2002 годах. Состав поезда включает доработанную секцию тепловоза 2ТЭ116, промежуточные и головной вагоны. Всего построено 6 таких дизель-поездов^[1].

ДТЛ2 (Дизель-поезд Тепловозной тяги Луганский, 2-й тип) — разновидность поезда ДПЛ2, в котором вместо головного вагона включена вторая секция тепловоза 2ТЭ116^[2].

После распада СССР на Украине одним из актуальных стал вопрос о снабжении её железных дорог новым МВПС. Как и в многих других республиках СССР, в советское время пополнение парка электропоездов и дизель-поездов обеспечивалось поставками Рижского вагоностроительного завода (из Латвийской республики), и, частично, из Венгрии (дизель-поезда Д₁). После обретения советскими республиками независимости и установления рыночных отношений приобретать ставшие заграничными составы стало дорого. Ввиду того, что Украина на то время уже располагала собственными заводами, производящими железнодорожную технику, было принято решение заказать у них новые локомотивы и МВПС. Создание новых электро- и дизель-поездов было поручено предприятию Луганскому тепловозостроительному заводу (ХК «Лугансктепловоз», ранее — ВЗОР).

За несколько лет до появления этих поездов Демиховским машиностроительным заводом, при содействии РВЗ, в России были созданы и поставлены в Белоруссию дизель-поезда локомотивной тяги ДДБ1, для которых применялись специально доработанные секции тепловозов 2М62У.

Подобным образом поступили и в Луганске. Почти одновременно, в 2000 — 2001 годах, были созданы дизель-поезда, получившие обозначения ДПЛ1 (три вагона с доработанной секцией теловоза 2М62) и ДПЛ2 (четыре вагона с доработанной секцией теловоза 2ТЭ116). Секция тепловоза включается в конец состава. Один из вагонов (на другом конце) является прицепным головным (Пг), то есть оснащён кабиной управления. Остальные вагоны — прицепные промежуточные (Пп). Таким образом, если секцию тепловоза обозначить буквой «Т», схему компоновки состава ДПЛ1 можно записать как Т+2Пп+Пг, а ДПЛ2 как Т+3Пп+Пг^[2].

По конструкции вагоны Пп и Пг решили максимально унифицировать с вагонами электропоездов постоянного (ЭПЛ2Т) и переменного (ЭПЛ9Т) тока, созданных там же параллельно с данными дизель-поездами^[3][4].

Также были созданы дизель-поезда ДТЛ1 (на основе ДПЛ1) и ДТЛ2 (на основе ДПЛ2) общим количеством 10 составов, скомпонованные по схеме Т+3Пп+Т. Предположительно некоторые составы компоновались по схеме Т+4Пп+Т^[2].

Дизель-поезд предназначен для пригородных перевозок пассажиров на участках железных дорог колеи 1520 мм без электрификации.

В качестве тяговой единицы в дизель-поезде используется одна модернизированная секция тепловоза 2ТЭ116. Мощность дизель-поезда — 2250 кВт (3060 л. с.).

Тормоз дизель-поезда — электро-пневматический, ручной.

Управление дизель-поездом осуществляется с одного из двух постов управления, расположенных в тепловозе и модернизированном прицепном вагоне, оснащенном кабиной управления. Система управления позволяет управлять силовой установкой, дверьми, тормозами, отоплением, вентиляцией, освещением, радиосвязью с любого поста.

Кузова вагонов — цельнометаллические, несущие, сварные. По конструкции кузовов вагоны дизель-поезда аналогичны вагонам электропоездов ЭПЛ2Т и ЭПЛ9Т. Каркасные элементы кузова выполнены из конструкционных углеродистых или низколегированных сталей; обшивка боковых стен, крыши, и настил рамы — из нержавеющей стали. Прицепные вагоны дизель-поезда имеют три двери, расположенные с двух сторон, прицепной вагон с постом управления — две двери.

Сведения о секциях 2ТЭ116 в составе дизель-поездов ДПЛ2 приведены ниже^[1].

Дизель-поезда серии ДПЛ2 поступили для эксплуатации в депо Родаково Донецкой железной дороги.

• ДРБ1 / ДРБ1М / ДР1ПТ
• ДДБ1
• ДПЛ1
• М62 (тепловоз)
• ДПМ1
• ДТ116

• Дизель-поезд ДПЛ-2  (неопр.). Sothys-tlt. (недоступная ссылка)

• Официальный сайт  (рус.). Лугансктепловоз. Архивировано 20 января 2013 года.

Дизель-поезда и автомотрисы СССР и постсоветского пространства[~ 1]
Моторвагонной тяги	АП ДП13 ДП15 ДП14 ДП (1-10) ДП11 ДП (01-08) Д Д1 Д1м ДР1 ДР2 ДР6 МДП (ДР1Л) АЧ2/АПЧ2 ДЭЛ-01 ДЭЛ-02 МДП4 СДП ДПС ДП-С СВг10/ВС5 РА2 750.05 РА3 ДТ1 D1M ДП-М 730M (ДП3) 760M (ДП6) ДПКр2 ДПКр3 Elron 2200/2300/2400 ДШ1 ДШ2 Пионер
Локомотивной тяги	ДЛ2 ДРБ1 ДДБ1 (ДПСаАЗ) ДТ116 ДТЛ1 ДТЛ2 ДПМ1 ДПЛ1 ДПЛ2
Пассажирские автомотрисы (рельсовые автобусы)	Автомотриса ММЗ (1912 г.) А1878 Ав-Мх АВмх Мх1 Д10 М, Мде Двухэтажная ЭМЗ НКПС АВаммот758 АВг1 Литторина АП4 АС АС1 АС1А АС1М АС1А.2 АСГ СА ЗИЛ-158ВРА1 АДС1 АР1 АР2 АЧО АЧ2 АС2 (РСМ1) АС3М АС4 АС4МУ АС5 АСД1 СВ10 АЛИСА АГМс-Д АГМс-П АС01 АМ1 (АМД1) АМ2 АМ3 (АМД3) АМ3С АМ3П АДЭ-1 АДЭ-2С АДЭ-3 МТКП СВКП ВС-1Н АЯ4Д РА1 РА-В РА-Ч РА2 731.55 610M 611M 620M 620McB (ДП1) 630M Север РА-26 АМ140ПК
Грузопассажирские автомотрисы	АСГ-1 АСГ-30 81-730.05 АМ3М АМ140
Японская колея[~ 2]	Киха58 А1 Д2
Колея 750 мм	Уа АМ1 АСМ1 ПД1 СМД1 ТУ8П
↑ Дизель-поезда и автомотрисы, эксплуатируемые и/или разработанные в СССР и его бывших республиках ↑ Дизель-поезда и автомотрисы, эксплуатировавшиеся в Сахалинском регионе ДВЖД до перешивки колеи на русскую