ВЛ40
Производство
Страна постройки	СССР
Завод	ТЭВЗ
Годы постройки	ВЛ40-002 — 1966 ВЛ40-001 — 1969
Всего построено	2
Нумерация	001, 002
Технические данные
Род службы	пассажирский
Род тока и напряжение в контактной сети	переменный 25 кВ 50 Гц
Осевая формула	20-20 (UIC B'B')[к 1]
Полный служебный вес	88 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	22 тс
Длина локомотива	18 020 мм
Диаметр колёс	1250 мм
Ширина колеи	1520 мм
Система регулирования	по стороне низшего напряжения со встречно-согласным включением обмоток
Тип ТЭД	ВЛ40-002 — ЭТ-1600 ВЛ40-001 — ТЛ-1М
Часовая мощность ТЭД	2×1600 кВт
Сила тяги часового режима	14 000 кгс
Скорость часового режима	83,2 км/ч
Конструкционная скорость	160 км/ч
Эксплуатация
Страна	СССР
Период	—

ВЛ40 — серия опытных советских четырёхосных пассажирских электровозов переменного тока 25 кВ 50 Гц, выпущенных Тбилисским электровозостроительным заводом в 1966 и 1969 гг.

В 1960-х годах НЭВЗ и ТЭВЗ проектировали односекционный пассажирский электровоз с мономоторным приводом, при котором обе колёсные пары одной тележки приводятся общим тяговым двигателем. В результате НЭВЗ ограничился лишь проектом, а ТЭВЗ построил два электровоза массой 88 тонн с несущим кузовом и тележками производства Ворошиловградского завода — ВЛ40-002 в 1966-м году и ВЛ40-001 в 1969.

Помимо небольшого веса, отличительной особенностью данных электровозов являлся мономоторный привод (один тяговый электродвигатель приводил во вращение 2 колёсные пары), а тяговые усилия от тележек на кузов передавались через наклонные тяги. Мощность электровозов составляла не более 3200 кВт. Силовая электрическая схема была позаимствована у электровоза ВЛ80К, имеет те же 33 позиции регулирования напряжения и три ступени ослабления возбуждения (69 %, 50 %, 40 %), схема вспомогательных машин была спроектирована заново — вместо фазорасщепителя был применён фазосдвигающий трансформатор, питающий двухфазные асинхронные двигатели — шесть двигателей вентиляторов и два двигателя компрессоров. Привод колёсных пар каждой тележки — через карданную муфту и односторонний редуктор.

ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ОПЫТНЫХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ40

Мощность электровозов составляла не более 3200 кВт, тогда как уже в то время рост весов пассажирских поездов требовал более мощных машин, к тому же из Чехословакии уже начались поставки более мощных шестиосных электровозов ЧС4. В связи с этим, электровозы ВЛ40 так и не поступили в нормальную эксплуатацию. Оба электровоза были отставлены ещё до проведения тягово-энергетических испытаний и брошены на путях НЭВЗ-а. На сегодняшний день не сохранились.

Комментарии

Источники

Электровозы СССР и постсоветского пространства[~ 1]
Магистральные	постоянного тока С СС СИ ПБ21 СК ВЛ19 ВЛ22 ВЛ22М А[~ 2] ВЛ8 ВЛ23 ЧС1 ЧС2 ЭО ЧС3 ВЛ10 ЧС2Т ВЛ12 ЧС200 ВЛ11 ET42 ЧС6 ЧС7 ВЛ15 Э13 ДЭ1 4Е1 ЭП2К 2ЭС4К 4E10 2ЭС6 2ЭС8 2ЭЛ4 2ЭС10 2ЭС10С 3ЭС4К 6Е1[~ 3] 8Е1[~ 3] переменного тока ОР22 ВЛ61 ВЛ60 Ф К ВЛ60П Н8О ВЛ80 ВЛ81 ВЛ62 ЧС4 ВЛ40 Sr1 ЧС4Т ВЛ83 ВЛ84 ЧС8 ВЛ85 ВЛ86Ф 8G ВЛ65 ЭП1 ЭП200 ДС3 Э5К 2ЭС5К 3ЭС5К 4ЭС5К KZ4A O’Z-Y ВЛ40У ВЛ40М ВЛ40С 2ЭЛ5 2ЭС5 2ЭС5С 3ЭС5С KZ8A БКГ1 2ЭС7 KZ4At БКГ2 AZ8A двойного типа питания ЧС5[~ 2] ДС4[~ 3] ВЛ82 ЭП10 ЭП20 2ЭС20[~ 3] 2ЭВ120 2ЭКр12[~ 3] AZ4A
Маневровые	Т01 Д100 ВЛ41 ЭГМ Д94 ВЛ26 ЭТГ ЛАМ ЛГМ1 ТЭМ9H
Промышленные	ЭП В СО (V-КП-2) II-КП1 IV-КП ПЭ150 II-КП4 13Е1 21Е 26Е ЕЛ1 ЕЛ2 ОПЭ1 ОПЭ1А ОПЭ1Б ОПЭ2 ЕЛ10 ЕЛ20 ЕЛ21 Э1 Э2 ЭК14 ЭК15 НПМ2 ПЭ2 НП1 ПЭ3Т ТЭВ-5 ТЭВ-10 ТЭВ-15 ТЭВ-20 ТЭВ-25 ТЭВ-30 ТЭВ-35 ТЭВ-40 Т20 Т30 11Т125 11Т186 Robot KR-50 ТЭМ-8[~ 4] ТЭМ-10[~ 4] ТЭМ-12[~ 4]
Узкоколейные	ВЛ4[~ 3] ЧС11 ЭКОУ4 ПЭУ1 ПЭУ2 К-10 К-14 К-7 АРП5Т АРП8Т
↑ Электровозы, эксплуатируемые и/или разработанные в СССР и его бывших республиках. ↑ 1 2 Строились по заказу СССР, но на советские железные дороги не поступили. ↑ 1 2 3 4 5 6 Нереализованные проекты локомотивов. ↑ 1 2 3 Электрические вагонотолкатели; не путать с тепловозами ТЭМ.