幌内線
基本情報
現況	廃線
国	日本
所在地	北海道
種類	普通鉄道（在来線・地方交通線）
起点	岩見沢駅（本線） 三笠駅（支線）
終点	幌内駅（本線） 幾春別駅（支線）
駅数	旅客駅：7駅 貨物駅：1駅 信号場：0か所
開業	1882年11月13日
全通	1888年12月10日
民営化	1987年4月1日
廃止	1987年7月13日
所有者	北海道旅客鉄道（JR北海道）
運営者	北海道旅客鉄道（JR北海道） （全線 第一種鉄道事業者） 日本貨物鉄道（JR貨物） （岩見沢 - 幌内間 第二種鉄道事業者）
使用車両	使用車両の節を参照
路線諸元
路線距離	13.6 km（岩見沢 - 幌内間） 7.2 km（三笠 - 幾春別間）
軌間	1,067 mm（狭軌）
線路数	全線単線
電化区間	全線非電化
閉塞方式	タブレット閉塞式（岩見沢 - 三笠 -幾春別間） 票券閉塞式（三笠 - 幌内間）
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停車場・施設・接続路線 （廃止当時）

凡例 函館本線（札幌方面） 1882- 室蘭本線（新線） 1961- 室蘭本線（旧線） 1892-1961 0.0 岩見沢駅 1885- 岩見沢FS 1884-1885 函館本線（旭川方面） 1891- 第三利根別川橋梁 利根別川 （右）第二利根別川橋梁 第二号灌漑溝橋梁 北海幹線用水路 国道12号 (4.0) 栄町駅[* 1] 1980-1987 市来知橋梁 市来知川 6.3 萱野駅 1913-1987 下幌内川橋梁 三笠幌内川 スイッチバック 10.9 三笠駅 1882-1987 12.1 幌内住吉駅[* 2] 1950-1972 13.6 幌内駅 (II) 1898-1987 幌内駅 (I) 1882-1898 上幌内川橋梁 三笠幌内川 北炭：幌内炭鉱石炭積出線 1882-1987 北斗興業：新三笠炭砿積出線 1932-1973 14.8 唐松駅 1929-1987 郁春別川橋梁 幾春別川 16.8 弥生駅[* 3] 1948-1987 住友：弥生炭砿積出線 1916-1960 幾春別森林鉄道 1938-1955 住友：奔別炭砿積出線 1906-1971 18.1 幾春別駅 1888-1987 北炭：幾春別炭砿石炭積出線 1888-1957 カッコ内は実キロ トンネル・橋梁は主要なものを記載 T…トンネル、FS…フラグステーション ^ 1980年10月1日 - 1987年3月31日は仮乗降場。 ^ 1950年1月20日 - 1958年8月4日は仮乗降場。 ^ 1948年1月25日 - 1951年12月19日は仮乗降場。

幌内線（ほろないせん）は、日本国有鉄道（国鉄）、及び北海道旅客鉄道（JR北海道）が運営していた鉄道路線（地方交通線）。北海道（空知支庁管内、現在の空知総合振興局）岩見沢市の岩見沢駅で函館本線から分岐し三笠市の幌内駅に至る本線と、同市の三笠駅から分岐し幾春別駅に至る支線から成り立っていた。国鉄再建法の施行により第2次特定地方交通線に指定され、1987年（昭和62年）7月12日限りで全線廃止となった^[1]。

歴史的な経緯から、岩見沢駅 - 幌内駅間が本線、三笠駅 - 幾春別駅間が支線であるが^[2]、末期の本線三笠駅 - 幌内駅間は貨物専用となっていたこともあり、しばしば三笠駅 - 幌内駅間を貨物支線、とする表記も見られる。

• 管轄・区間（営業キロ）：
  • 北海道旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
    1. 岩見沢駅 - 幌内駅間 13.6km^[3]
    2. 三笠駅 - 幾春別駅間 7.2km（支線）^[3]
  • 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）
    1. 岩見沢 - 三笠 - 幌内 13.6km
• 軌間：1,067 mm（狭軌）
• 全線単線
• 電化方式：全線非電化
• 閉塞方式：タブレット閉塞式（末期の三笠駅 - 幌内駅間は票券閉塞式）
  • 交換可能駅：1（三笠）

1882年に官営幌内鉄道により開業した、道内で最も古い鉄道路線（手宮 - 札幌 - 幌内 …後の手宮線（廃止）、函館本線、幌内線）の一部である。幌内炭鉱をはじめとした沿線の炭鉱から産出される石炭の積み出しのため、小樽や苫小牧、室蘭といった港湾に結ばれていた。1889年に北海道炭礦鉄道に譲渡された後、鉄道国有法により1906年に国有化され、幌内線となった。以来、運炭輸送に当たってきたが、炭鉱の衰退に伴って客貨とも輸送量が減少し、廃止対象となった。なお、1979年度の営業係数は718であった。

1980年の国鉄再建法施行により、1984年に第2次特定地方交通線に指定され、1987年に日本国有鉄道（国鉄）から北海道旅客鉄道に承継された後、同年7月に廃止、バス路線に転換された。特定地方交通線だったとはいえ、JR移行後、最初に廃止されたJRの路線となった。

旧幌内駅構内及び三笠駅構内は、幌内線をはじめとする北海道の鉄道の歴史を後世に伝えるため、三笠鉄道村（三笠鉄道記念館・クロフォード公園）として活用されている。

• 1882年（明治15年）11月13日 官営幌内鉄道が（札幌 - 幌向 - ） 幌内太 - 幌内 (9M32C) を本開業（旅客営業は幌内太までの7M06C）。幌内太駅・（貨）幌内駅を新設。
• 1883年（明治16年）2月2日 幌内太 - 幌内間の旅客営業を開始。幌内駅を貨物駅から一般駅に改める。
• 1884年（明治17年）8月15日 岩見沢駅を新設。
• 1888年（明治21年）12月10日 幌内太 - 郁春別間を延伸開業。郁春別駅を新設。
• 1889年（明治22年）
  • 5月28日 郁春別駅を幾春別駅に改称。
  • 12月11日 官営幌内鉄道が北海道炭礦鉄道に営業譲渡。
• 1906年（明治39年）10月1日 岩見沢 - 幌内間、幌内太 - 幾春別間を買収、国有化。
• 1909年（明治42年）10月12日 国有鉄道線路名称制定により幌内線となる。
• 1913年（大正2年）9月11日 萱野駅を新設。
• 1929年（昭和4年）12月15日 （貨）唐松駅を新設。
• 1930年（昭和5年）8月1日 唐松駅を貨物駅から一般駅に改める。
• 1944年（昭和19年）4月1日 幌内太駅を三笠駅に改称。
• 1948年（昭和23年）1月25日 弥生仮乗降場を新設。
• 1950年（昭和25年）1月20日 住吉仮乗降場を新設。
• 1951年（昭和26年）
  • 2月14日以前 住吉駅を幌内住吉駅に改称。
  • 12月20日 弥生仮乗降場を駅に改める。
• 1958年（昭和33年）8月5日 幌内住吉仮乗降場を駅に改める。
• 1972年（昭和47年）11月1日 三笠 - 幌内間の旅客営業を廃止。幌内住吉駅を廃止。幌内駅を一般駅から貨物駅に改める。
• 1980年（昭和55年）10月1日 栄町仮乗降場を新設。
• 1981年（昭和56年）5月25日 三笠 - 幾春別間の貨物営業を廃止^[4]。
• 1984年（昭和59年）6月22日 第2次特定地方交通線として廃止承認。
• 1987年（昭和62年）
  • 4月1日 国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（第1種）、日本貨物鉄道（第2種）が承継。栄町仮乗降場を駅に改める。
  • 6月19日 貨物列車の運行終了^[5]。
  • 7月13日 全線 (20.8km) を廃止し^[3][1]、北海道中央バスに転換。
• 2005年（平成17年）12月1日 代替バスの北海道中央バス岩桂線廃止。三笠市営バス萱野線ほか代替路線運行開始。北海道中央バス「高速みかさ号」が「萱野」での乗降扱い開始。
• 2009年（平成21年）6月1日 代替バスの代替路線に当たる、三笠市営バス萱野線廃止。

所在地は廃止時点のもの。全駅北海道（空知管内）に所在。

三笠駅 - 幌内駅間は、廃止時は貨物線。

• 廃止時まで栄町駅には営業キロが設定されていなかった。

全線廃止後は北海道中央バス（岩見沢営業所）に転換された。大部分は既存バス路線の拡充で賄われ、内容は新東町線の栄町駅付近への経路延長、幾春別線（後に三笠線に改称、岩見沢ターミナル - 三笠入口 - 三笠ターミナル - 幾春別町）の岩見沢駅前乗り入れと最終バス繰り下げ増便である。しかしこの2路線の経路から外れる萱野駅周辺については、鉄道路線の経路に近い岩見沢・桂沢線（後に岩桂線に改称、岩見沢駅前 - 岩見沢ターミナル - 三笠入口 - 萱野 - 三笠駅前 - 三笠ターミナル）の新設でカバーした。

なお、幌内支線は廃止時には既に貨物列車のみの運行だった事もあり、既存の三笠・幌内線（三笠ターミナル - 三笠駅前 - 幌内中央町）が引き続き運行された。（増便などの特別な措置なし）

その後利用の伸び悩みから減便が続き、北海道中央バスは2005年12月1日に三笠・幌内線（幌内支線の代替路線）および岩桂線から撤退した。これらの区間は三笠市営バスに移管され、幌内線（三笠 - 幌内）および萱野線（三笠 - 萱野 - 岡山^[6]）の運行を開始した。また岩見沢 - 萱野については、北海道中央バスが「高速みかさ号」をそれまで素通りしていた萱野に停車させることで代替とした。

その後、2009年6月1日で三笠市営バス萱野線が廃止されたため、現在は三笠 - 萱野も「高速みかさ号」が事実上の代替路線となっている。

転換前から需要が旺盛な路線だった事もあり、代替バスの中では最も便数が多い。しかしながら長引く人口減や自家用車の普及もあり、便数の削減が続いている。

• 1970年代 - 鉄道廃止時 - 2003年4月改正：日中20分間隔（鉄道廃止以降、2往復を岩見沢駅前に乗り入れ）
  • 1993年12月改正：鉄道廃止時に繰り下げられた最終バスを減便し繰り上げ
  • 1993年4月改正：幾春別線から三笠線へ改称
  • 1996年4月改正：岩見沢ターミナルが岩見沢駅前に新築移転、全便が駅前の新ターミナル発着となる
• 2003年12月改正：日中20分間隔（平日）、30分間隔（休日）
• 2004年4月改正：日中30分間隔
• 2006年12月改正：日中30分間隔（平日）、40分間隔（休日）

これ以降も小規模な減便が続いている。

• 2017年10月改正：岩見沢市内のバス路線再編に合わせて途中経路を一部変更し、系統番号【22】【23】を付与。

三笠線と同じく転換前から存在する路線がそのまま代替バスの役目を担っている。かつては三笠線に匹敵する便数だったが、減便が著しく、現在は栄町線（後述の日の出台・栄町循環線の前身）よりも少なくなっている。また運行事業者も北海道中央バスから三笠市営バスへと移管された。

• 1970年代 - 幌内支線旅客営業廃止時 - 1974年12月改正：日中15分間隔
• 1975年5月改正 - 1984年12月改正：日中15 - 20分間隔
• 1985年4月改正 - 全線廃止時 - 1991年12月改正まで：日中20分間隔（北海道中央バス　三笠・幌内線）
• 1992年4月改正：日中30分間隔
• 1995年12月改正：日中30分間隔（平日）、45分間隔（休日）
• 1999年4月改正：日中45分間隔
• 2005年12月1日：北海道中央バスから三笠市営バスに移管。これに伴い三笠・幌内線から幌内線へ改称。
• 2014年11月改正：平日10.5往復（概ね1時間 - 1時間30分間隔）、休日9.5往復（概ね1時間30分 - 2時間間隔）
• 2024年4月改正：平日10往復（概ね1時間 - 1時間30分間隔）、休日7往復（概ね1時間30分 - 2時間30分間隔）

他の廃止代替バスに比べて減便は緩やかである。路線バス空白地帯を取り込む経路変更や線路跡での宅地造成によって、利用者の減少がある程度相殺されたと考えられる。また2017年には旧来の市内路線と統合された事で、単純な便数だけで見れば旧栄町駅付近への乗り入れは約1.5倍に増加している。

• 1987年
  • 7月12日まで：新東町線（岩見沢駅前 - 新東町入口 - 新東町団地）1日13往復
  • 7月13日：鉄道廃止。新設の「栄町」バス停まで路線を延長し、栄町線（岩見沢駅前 - 新東町入口 - 新東町団地 - 栄町）へ改称。1日20往復。
  • 9月13日：旧駅付近の道路整備により2ヶ所の停留所（さかえ公園、3条東18丁目）を新設し、東町・栄町地区を一方通行とする片回りの循環運転を開始。循環便が19便、東町1条6丁目→岩見沢駅前が朝1便、岩見沢駅前→3条東18丁目が夜1便。（1日20往復相当）
    • 経路：岩見沢駅前→新東町入口→※東町1条6丁目→※新東町団地→※栄町→※さかえ公園→※3条東18丁目→新東町入口→岩見沢駅前（※：一方通行の停留所）
• 1996年4月改正：バスターミナルの岩見沢駅前移転により、乗り場を駅舎正面からターミナル構内へ移設。
• 1999年
  • 4月改正：減便（1日19往復相当）
  • 12月改正：休日ダイヤを設定（時刻のみ変更、便数は据え置き）
• 2001年4月改正：休日のみ減便（平日19往復相当・休日17往復相当）

これ以降、2017年10月まで時刻と経路の変更のみで便数に増減のない時期が続く。

• 2003年4月改正：途中経路を変更。これに伴い東町1条6丁目発は新東町入口発に、3条東18丁目着はさかえ公園着に変更。
  • 経路：岩見沢ターミナル→（経路変更）→3条東18丁目→※新東町入口→※東町1条6丁目→※新東町団地→※栄町→※さかえ公園→3条東18丁目→（経路変更）→岩見沢ターミナル（※：一方通行の停留所）
• 2016年1月8日 - 2月26日：金曜日のみ岩見沢ターミナル→さかえ公園を1便増やし、最終バスを約1時間繰り下げる試験運行を実施。（実施日は19.5往復相当）
• 2017年10月改正：岩見沢市内のバス路線再編により栄町線と旧来の市内線の一つである日の出台線が統合され、【3】【4】日の出台・栄町循環線に改編。これまでの片回り循環から両回りの循環運転となる。【3】【4】を合わせて循環便が平日14＋18便・休日12＋13便、5条東18丁目→栄町→岩見沢ターミナルが毎朝1便^[7]。
  • 経路：【3】→　岩見沢ターミナル - （旧・日の出台線に準じる） - 日の出台 - 栄町 - （開設初期の栄町線に準じる） - 岩見沢ターミナル　←【4】

1. ^ ^{a b} “駆け抜けた105年 幌内線の歴史に幕”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1987年7月13日)
2. ^ 『北海道　駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、60-61頁。ASIN B000J9RBUY。 
3. ^ ^{a b c} 今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳』1号 北海道、新潮社、2008年、p.36
4. ^ “日本国有鉄道公示第28号”. 官報. (1981年5月23日) 
5. ^ “最後の石炭列車 涙振り切り走る 幌内線”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1987年6月20日)
6. ^ なお萱野線はあくまで三笠 - 萱野の代替であるが、岡山は大型商業施設や工業団地のある地区であり、通勤や買物の利便性を考慮して乗り入れたと見られる。
7. ^ 栄町に乗り入れない便は計算から除外。

• 国鉄＆ＪＲ北海道の廃線路線シリーズ「幌内線」Japan's Abandoned Rail (The Horonai Line) - YouTube - 鉄道チャンネルHTB
• さらば栄光の幌内線―その104年の光と影―(改訂版)　北海道映像記録社製作 - YouTube - NPO法人科学映像館
• 三笠市ホームページ（三笠鉄道村の情報あり）
• バーチャル列車で行こう
• 国鉄幌内線跡
• 幌内線跡 - ウェイバックマシン（2019年3月31日アーカイブ分）
• 幌内線 - 1970年代　北海道鉄道写真

表 話 編 歴 特定地方交通線
第1次廃止対象路線	相生線 - 赤谷線 - 明知線 - 甘木線 - 岩内線 - 魚沼線 - 大畑線 - 角館線 - 香月線 - 勝田線 - 神岡線 - 木原線 - 久慈線 - 倉吉線 - 黒石線 - 興浜南線 - 興浜北線 - 小松島線 - 盛線 - 信楽線 - 清水港線 - 渚滑線 - 白糠線 - 添田線 - 高砂線 - 高森線 - 樽見線 - 妻線 - 日中線 - 美幸線 - 北条線 - 丸森線 - 万字線 - 三木線 - 宮古線 - 宮原線 - 室木線 - 矢島線 - 矢部線 - 若桜線
第2次廃止対象路線	会津線 - 足尾線 - 阿仁合線 - 伊勢線 - 胆振線 - 歌志内線 - 漆生線 - 越美南線 - 大隅線 - 上山田線 - 岩日線 - 佐賀線 - 志布志線 - 標津線 - 士幌線 - 瀬棚線 - 高千穂線 - 池北線 - 天北線 - 富内線 - 名寄本線 - 羽幌線 - 広尾線 - 二俣線 - 幌内線 - 松浦線 - 松前線 - 宮之城線 - 真岡線 - 山野線 - 湧網線
第3次廃止対象路線	伊田線 - 糸田線 - 岡多線 - 鍛冶屋線 - 大社線 - 田川線 - 長井線 - 中村線 - 能登線 - 宮田線 - 宮津線 - 湯前線

表 話 編 歴 北海道旅客鉄道鉄道事業本部
路線	営業路線 ■■函館本線 ■根室本線 ■石勝線 ■室蘭本線 ■日高本線 ■■千歳線 ■札沼線（学園都市線） 廃止路線 函館本線（上砂川支線）（1994年廃止） 歌志内線（1988年廃止） 幌内線（1987年廃止）
車両基地・車両工場	現有組織 札幌運転所 苗穂運転所 苫小牧運転所 岩見沢運転所 苗穂工場
乗務員区 （車両基地併設除く）	現有組織 日高線運輸営業所 小樽運転所 廃止組織 追分運転所 石狩当別駅（運輸部門）
その他	岩見沢レールセンター JR札幌病院