小石駅
| 小石駅 | |
|---|---|
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こいし Koishi | |
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◄鬼志別 (5.3 km) (17.7 km) 曲淵► | |
| 所在地 | 北海道宗谷郡猿払村字小石 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | 天北線 |
| キロ程 | 99.0 km（音威子府起点） |
| 電報略号 | ココ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面1線 |
| 開業年月日 | 1922年（大正11年）11月1日[1] |
| 廃止年月日 | 1989年（平成元年）5月1日[1] |
| 備考 | 天北線廃線に伴い廃駅 |
小石駅（こいしえき）は、かつて北海道（宗谷支庁）宗谷郡猿払村字小石に設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。電報略号はココ。事務管理コードは▲121914[4]。
歴史
[編集]- 1922年（大正11年）11月1日 - 鉄道省宗谷本線の鬼志別駅 - 稚内駅（現・南稚内駅）間延伸開通（宗谷本線全通）に伴い、開業[5][6]。一般駅[5]。
- 1930年（昭和5年）4月1日 - 音威子府駅 - 稚内駅間を宗谷本線から分割し路線名を北見線に改称、それに伴い同線の駅となる[7]。
- 1947年（昭和22年） - 北海道拓殖炭鉱専用線（後の藤田炭鉱宗谷鉱業所専用線）開業[8]。
- 1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。
- 1961年（昭和36年）4月1日 - 路線名を天北線に改称、それに伴い同線の駅となる[7]。
- 1967年（昭和42年）3月 - 藤田炭鉱宗谷鉱業所専用線廃止[8]。
- 1973年（昭和48年）9月17日 - 貨物・荷物の取り扱いを廃止[9]。同時に出札・改札業務と交換設備の運用を停止し、旅客業務については無人[10]（簡易委託）化。
- このとき、曲淵駅 - 鬼志別駅間23.0kmが1区間の閉塞区間となってしまう状況を避けるため、また、当駅止まりの列車設定があるために閉塞扱いは継続され、運転要員は引き続き配置されていた。
- 1986年（昭和61年）11月1日 - 閉塞扱いを廃止し、完全無人化。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる[1]。
- 1989年（平成元年）5月1日 - 天北線の全線廃止に伴い、廃駅となる[1]。
駅名の由来
[編集]「付近の浜に、『小石』の多いところがあった[6]」ことからの命名とされている。
駅構造
[編集]廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは、線路の北側（南稚内方面に向かって右手側）に存在した[11]。かつては相対式ホーム2面2線を有する、列車交換可能な交換駅であった。1983年（昭和58年）時点では、使われなくなった外側の1線は交換設備運用廃止後も、音威子府方の転轍機及び線路が途中まで撤去された行き止まりの側線として残っていた[11]。
無人駅（簡易委託駅）となっており、有人駅時代の木造駅舎が残っていた。駅舎は構内の北側に位置し、ホーム中央部に接していた[11]。
利用状況
[編集]乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
| 年度 | 乗車人員 | 出典 | 備考 | |
|---|---|---|---|---|
| 年間 | 1日平均 | |||
| 1978年（昭和53年） | 34 | [12] | ||
駅周辺
[編集]かつては炭鉱で栄えた集落である。1983年（昭和58年）時点では、露天掘りの炭鉱がまだ細々と残っていた[11]。
- 北海道道138号豊富猿払線
- 北海道道889号上猿払清浜線
- 小石簡易郵便局
- オホーツク海陸食品株式会社
- 鬼志別川[13]
バス路線
[編集]かつて鉄道代替バスとして宗谷バスが運行する天北線が運行されていたが、2011年（平成23年）10月1日の経路変更により当駅付近は通過しなくなり、小石 - 曲淵間の公共交通は消滅した。現在は猿払村が鬼志別との間に代替デマンドバスを設定している。
駅跡
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2001年（平成13年）時点では地元自治会により「望郷」と記載された石碑が建立されており、天北線の歴史についても記載されていた。そのほか、「小石駅」と記載された看板が石碑の隣に設置されていた[14]。2010年（平成22年）時点では石碑は同様であった[15]。また、2011年（平成23年）時点では駐車場となっている[16]。そのほか、「小石交流センター」も建築されている。
また、駅名標の枠から取り外された駅名表示部分は、鬼志別駅跡に建築された「鬼志別バスターミナル」1階の天北線の資料展示室に保存・展示されている[16]。
かつての「日本最長駅間」の山越えは、道道との並行区間においては2001年（平成13年）時点では路盤を確認できた[14]。2010年（平成22年）時点でも同様であり、橋台なども確認できた[15]。
隣の駅
[編集]当駅 - 曲淵駅間17.7kmは、青函トンネル開業により竜飛海底駅 - 吉岡海底駅間に破られるまで、途中に信号場を含まない日本に於ける駅間最長区間であった。
藤田炭鉱宗谷鉱業所専用線
[編集]戦後の石炭増産政策による採炭開始に伴い北海道拓殖炭鉱により開業[8]。1967年（昭和42年）の閉山に伴い廃線となった[8]。
採炭地は小石市街地の北西に位置し、線路は緩やかな勾配が続いていた[8]。
概要
[編集]- 路線
- 使用車輌 -
歴史
[編集]脚注
[編集]- ^ a b c d 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、906-907頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ 1967年撮影航空写真（国土地理院 地図・空中写真閲覧サービス）
- ^ 1957年測量2.5万分の1地形図「鬼志別」
- ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、241頁。doi:10.11501/1873236。2023年2月11日閲覧。
- ^ a b 内閣印刷局, ed (1922-10-27). “鉄道省告示 第144号”. 官報 (国立国会図書館デジタルコレクション) (3013).
- ^ a b 「駅名の起源 天北線」『北海道 駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、188頁。ASIN B000J9RBUY。doi:10.11501/12068975。
- ^ a b 書籍『JR・私鉄全線各駅停車1 北海道630駅』（小学館、1993年6月発行）179ページより。
- ^ a b c d e f g h i j k l m 書籍『よみがえる北海道の鉄道・軌道』（編著：浅原信彦、高井薫平、学研パブリッシング、2012年9月発行）118ページより。
- ^ “日本国有鉄道公示第148号”. 官報. (1972年9月14日)
- ^ 「通報 ●天北線上音威子府駅ほか11駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1973年9月14日、4面。
- ^ a b c d 書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（小学館、1983年7月発行）190ページより。
- ^ 藤田, 稔 編『国鉄全駅大事典』藤田書店、1980年4月30日、894頁。doi:10.11501/12065814。
- ^ 書籍『北海道道路地図 改訂版』（地勢堂、1980年3月発行）17ページより。
- ^ a b 書籍『鉄道廃線跡を歩くVIII』（JTBパブリッシング、2001年8月発行）41-42ページより。
- ^ a b 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く1 北海道・北東北編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）19ページより。
- ^ a b 書籍『北海道の鉄道廃線跡』（著：本久公洋、北海道新聞社、2011年9月発行）250-251ページより。
関連項目
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