Virgin MVR-02
Gyártási adatok
Versenysorozat	Formula–1
Gyártó	Virgin Racing
Tervező	Nick Wirth John McQuilliam
Előző	Virgin VR–01
Következő	Marussia MR01
Műszaki adatok
Vázszerkezet	szénszálas méhsejt monocoque
Első felfüggesztés	nyomórudas
Hátsó felfüggesztés	nyomórudas
Motor	Cosworth CA2011 2,4L V8 szívó
Váltó	7 sebességes félautomata
Tömeg	640 kg
Üzemanyag	BP
Gumik	Pirelli
Versenyeredmények
Csapat(ok)	Marussia Virgin Racing
Pilóták	24. Timo Glock 25. Jérôme d'Ambrosio
Első verseny	2011-es Formula–1 ausztrál nagydíj
Utolsó verseny	2011-es Formula–1 abu-dzabi nagydíj
Futott versenyek	19
Győzelmek	0
Dobogós helyezések	0
Edzéselsőségek	0
Leggyorsabb körök	0

A Virgin MVR-02 egy Formula-1-es versenyautó, melyet a Marussia Virgin Racing versenyeztetett a 2011-es Formula-1 világbajnokság során. Pilótái Timo Glock és Jerome d'Ambrosio voltak.

Ebben az évben a csapatot megvásárolta az orosz sportautógyártó cég, a Marussia. Elődjéhez hasonlóan ezt a kasztnit is Nick Wirth tervezte, méghozzá kizárólag számítógépes áramlásmodellezés (CFD) segítségével, szélcsatorna helyett. Nem kapott helyet benne a kinetikus energia-visszanyelő rendszer sem (KERS), helyette a hidraulikus rendszert és a váltót fejlesztették, amelyek az előző autó neuralgikus pontjai voltak. Az MVR-02-es is kihasználta a befújt diffúzor adta lehetőségeket, amíg a technikát be nem tilttták a brit nagydíjat megelőzően. Az előző modell esetében komoly probléma volt, hogy az alulméretezett üzemanyagtank miatt a benzin hajlamos volt kifogyni még a verseny vége előtt. Az MVR-02-es tankja úgy lett nagyobb, hogy közben a kasztni mérete lényegében változatlan maradt^[1]. Az orr elején található légbeömlő nyílás a Marussia B2 utcai autóhoz hasonló megoldást kapott^[2].

A fejlesztések ellenére a csapat borzalmasan kezdte az idényt, melynek köszönhetően Nick Wirth tervezőt is kirúgták a csapattól^[3]. A szezonnyitó ausztrál nagydíjon az utolsó előtti sorba kvalifikáltak, viszont a futam során Glock egy mechanikus probléma miatt extrém sokáig kellett hogy várakozzon a boxutcában. Emiatt a táv kevesebb mint 90 százalékát futotta le, és bár végül célbaért, nem rangsorolták. D'Ambrosio csak úgy lett tizennegyedik, hogy a két Saubert diszkvalifikálták.

Malajziában d'Ambrosio balesetet szenvedett a szabadedzésen, amikor eltört a felfüggesztése. Az első fejlesztéseket a török nagydíjon kapta meg Glock, ennek ellenére az ő autója volt a lassabb a hétvége folyamán. Ráadásul mechanikus probléma miatt végül el sem tudott rajtolni a futamon. Spanyolországban már mindkét autó megkapta a fejlesztéseket. Monacóban Glock felfüggesztése hibásodott meg, d'Ambrosio viszont a 15. helyen ért célba. Kanadában érték el egész éves legjobb eredményüket, a 14-15. helyezésekkel. Belgiumban d'Ambrosio a saját hazai versenyén nem volt képes megfutni a 107 százalékos időt, de engedélyezték a futamon való indulását, mert változóak voltak az időjárási körülmények.

Az évet a csapat nulla ponttal az utolsó, tizenkettedik helyen zárta.

^† - nem fejezte be a futamot, de rangsorolták, mert teljesítette a versenytáv 90 százalékát.

1. ↑ Wirth: MVR-02 'better in every way' (angol nyelven). www.autosport.com, 2011. február 7. (Hozzáférés: 2023. november 6.)
2. ↑ Collantine, Keith: Virgin MVR-02 launch - first pictures (brit angol nyelven). RaceFans, 2011. február 7. (Hozzáférés: 2023. november 6.)
3. ↑ Latest News (angol nyelven). Formula 1® - The Official F1® Website. (Hozzáférés: 2023. november 6.)

A Wikimédia Commons tartalmaz Virgin MVR-02 témájú médiaállományokat.