韩国铁道8000型电力机车
| 韩国铁道8000型电力机车 | |
|---|---|
 韩国铁道8069号电力机车 | |
| 概览 | |
| 类型 | 电力机车 |
| 原产国 |  法國、 韩国 |
| 设计 | 阿尔斯通公司 |
| 生产商 | 阿尔斯通公司、韓進重工業 |
| 序列编号 | 8001～8094 |
| 生产年份 | 1972年-1980年、1986-1990年 |
| 产量 | 94台 |
| 主要用户 | 大韩民国铁道厅→韩国铁道公社 |
| 技术数据 | |
| UIC軸式 | Bo'Bo'Bo' |
| 轨距 | 1,435毫米 |
| 轮径 | 1,250毫米 |
| 轴重 | 22吨 |
| 机车长度 | 20,730毫米 |
| 机车宽度 | 3,060毫米 |
| 机车高度 | 4,495毫米 |
| 整备重量 | 132吨 |
| 受流电压 | 交流25kV/60Hz |
| 传动方式 | 交—直流电 |
| 最高速度 | 85公里/小时 |
| 牵引功率 | 3,900千瓦 |
| 牵引力 | 426千牛（起动） |
| 制动方式 | 空气制动、电阻制动 |
| 安全系統 | ATS |
韩国铁道8000型电力机车（朝鲜语：한국철도공사 8000호대 전기 기관차）是韩国铁道公社的电力机车车型之一，于1970年代向欧洲五十赫兹集团订购引进。
1970年，韩国国营铁路决定在中央線、嶺東線、太白線三条铁路干线上首先实现电气化，并采用25千伏60赫兹单相交流电的供电制式；经过国际招标后，韩国国营铁路将电气化改造工程交由欧洲五十赫兹集团实施，其中包括沿线接触网、供电设备、信号系统、以及66台电力机车。由于三条铁路干线主要为山区铁路，线路条件相对困难，因此决定选用Bo-Bo-Bo轴式的六轴电力机车，机车主电路采用半控桥晶闸管调压，并设有电阻制动和多机重联装置[1]。8000型电力机车由法国阿尔斯通公司负责总体设计，并采用五十赫兹集团内各家公司的技术和产品，包括瑞士勃朗-包维利公司、法国电气牵引设备公司（MTE）、德国AEG、西门子公司等。
目前，除了在1986-1990年由韓進重工業生產的四輛機車仍在使用外（當中首輛在韓國製造的8091，將預定在除籍後保留），其他機車已於2011-17年間除籍，當中最後一輛原廠製機車於2017年7月11日退役；而第一輛投用的8001，則於2011年退役後，於大田車輛段內作永久保留。
-
1988年的8000型电力机车 -
8037号和8060号机车 -
机车铭牌 -
8093号机车
参见
[编辑]
- CC 6500型电力机车
- BB 16100型电力机车
- 韩国铁道8100型电力机车
参考文献
[编辑]- ^ 李丽亚. 欧洲50赫芝集团电力机车产品介绍. 《电力机车与城轨车辆》 (株洲: 株洲电力机车厂). 1985年3月: 40–46. ISSN 1672-1187.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
维基共享资源上的相关多媒体资源：韩国铁道8000型电力机车
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
Cover photo is available under {{::mainImage.info.license.name || 'Unknown'}} license.
Cover photo is available under {{::mainImage.info.license.name || 'Unknown'}} license.
Credit:
(see original file).
